今天为大家带来的是2021款 爱驰U5，新车一共推出五款车型，补贴后售价区间为16.69-24.99万元，与2019款车型相同，有三种续航里程车型可选，NEDC续航里程分别为405km、503km以及600km，此外，在细节配置方面也做出了一些调整，现在让我们一起来了解一下它的静态表现。
外观方面，整体设计年轻大气，风格独特，车头部分，爱驰U5的纯电动车特征明显，封闭式前脸的设计足以说明其身份，辨识度极高，细节部分，熏黑设计的不规则造型大灯让人印象深刻，车身侧面，新车采用了悬浮式车顶，风格时尚，车侧下方的腰线，贯穿全车，表现出了一定的运动风格，复杂造型的多辐式轮毂以及车身的双色设计，让这款中型SUV，增添了一份稳重感，值得一提的是，这款电动车采用了时下流行的隐藏式门把手，增加了其科技感，车尾造型简洁，最吸引人的莫过于熏黑处理的贯穿式尾灯，其多辐式灯带的设计，也颇具辨识度。
内饰部分，车内采用大量横向线条，延伸了视觉宽度，中控台整体布局比较简洁，多种材质的拼接，以及银色镀铬装饰的加入，都为车内增加了层次感，12.3英寸中控屏显示清晰，操作便捷，造型和内饰整体部分比较和谐，此外，仪表的三屏设计很独特，左右两侧屏幕可显示胎压导航电量等信息，多功能方向盘造型独特，握感饱满，把向轻盈，车内整体为高级的水泥灰，配色看起来质感十足。
空间方面，全车尺寸4680*1863*1700mm，轴距2800mm，优秀的车身尺寸带来的是优良的乘坐空间表现，悬浮式车顶以及较高的车身高度，使乘坐时无论前排还是后排，头部离车顶都有一拳以上的距离，不会有太大压抑感，后排底部没有太高隆起，三人乘坐时也不会感觉紧凑，不需要太大蜷曲动作，增强了整体乘坐体验的舒适度，后备箱开口适中，存取物品便捷，但美中不足的是，容积并不算太大，放置小型行李箱之类的物品还行，只能满足一些日常储物需求。
配置方面，该车配备有六安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死系统、倒车影像、三种驾驶模式、前后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动等功能，另外还有电动后备箱、感应后备箱、自动泊车入位、全速自适应巡航系统、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助系统可供选装。
动力方面。爱驰U5搭载最大功率150kW（204PS），峰值扭距310牛·米的电机，其中最大功率相比2019款车型提升了10kW，续航部分，该车有53kWh、63kWh，三种电池容量版本，NEDC续航里程分别为405km和503km，悬架上，选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现不错。
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深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术
日前，我们从相关渠道了解到，2021款爱驰U5即将上市。作为爱驰打造的首款A+级SUV车型，此次改款主要在智能驾驶辅助系统部分进行升级，爱驰U5拥有中欧同步的标准与品质。据悉，之前爱驰U5在德国开启了预售，售价为37990欧元（约合人民币30.6万元左右）。
外观方面，2021款爱驰U5运用了最新家族式设计语言，简洁的封闭式中网造型，搭配前脸下方扁宽的进气口，结合内部横向式多层布局，看上去非常前卫。新车两侧L型前大灯组与下方进气口想结合，搭配前盖隆起的纤细线条，进一步提升了车头辨识度。
车身侧面，2021款爱驰U5采用了贯穿式腰线设计显得十分修长，搭配个性十足的五辐式轮圈，看上去非常运动。值得一提的是，新车提供了APA全自动泊车功能，能多变场景下进行垂直和水平车位泊车。
内饰部分，2021款爱驰U5采用了大尺寸横向式中控触摸屏及液晶仪表盘，体现了科技氛围。新车还配有多功能三辐式方向盘，搭配中控台简约的布局设计，看上去非常大气。此外，2021款爱驰U5可实现定制化开机问候，声音克隆和自定义虚拟形象等科技化体验满足车主对车机系统个性化需求。
2021款爱驰U5车尾整体造型非常简洁，搭配当下最流行的贯穿式后尾灯组设计，在夜晚点亮车灯之后拥有不错的辨识度。据了解，动力方面，2021款爱驰U5百公里平均电耗为13.8千瓦，可实现NEDC工况续航503公里，WLTP工况续航400公里。
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首推次顶配车型 爱驰U5购车手册
2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电动SUV在海南万宁震撼上市，并在全球范围内同时启动交付。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。
爱驰U5上市一共四款车型，长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为 2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面。
本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。
1、爱驰U5适配的电驱动技术特点：
红色箭头：最大功率6.4千瓦的OBC+PDU构成的“2合1”充电模组
白色箭头：集成DCDC+驱动电机控制模组的“2合1”高压用电系统总成
绿色箭头：启动用蓄电
蓝色箭头：驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成及驾驶舱暖风系统共用的循环管路补液壶
黄色箭头：动力电池高温散热和低温预热系统共用的循环管路补液壶
爱驰U5适配的驱动电机总成由博格华纳提供，驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（车载充电机）最大功率6.4千瓦并与PDU进行整合。
对于爱驰U5，采购同一品牌提供的OBC和PDU“2合1”充电总成，也是出于结构、散热、维护成本与整车性能进行折中的设定。
启动用蓄电池托盘采用ABS工程塑料（红色箭头所指），“2合1”高压用电系统和“2合1”充电模组等分系统被放置在铝合金材质框架上，为的仍然是获得更占优的轻量化设计诉求。
爱驰U5的动力电池热管理系统，采用1组PTC模组（低温预热）和1组水冷板模组和2组电子水泵构成的循环管路。U5动力电池热管理系统采用的是双效水冷板模组,通过空调冷媒在双效水冷板模组处和动力电池热管理管路冷却液换热进行制冷，通过PTC加热暖风管路冷却液、然后通过双效水冷板模组和动力电池热管理管路冷却液换热进行加热
U5是由科博乐提供的PTC（最大功率7千瓦）为动力电池加热和为空调提供暖风热源，暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率来控制
普遍来看，动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度（多为15-20摄氏度）；驾驶舱空调系统需要的制热温度需求多为85摄氏度。
针对整车（电驱动系统、“2合1”充电总成、“2合1”高压用电系统总成）电机电控冷却系统和暖风系统补液壶，和电池热管理系统补液壶，通过物理手段设定在一起。实际上，这两组并未标注出压力值的补液壶单独使用。
爱驰U5适配了1组博世提供的i-boost，二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多采用真空泵+出气阀体+制动总泵的技术，在高海拔区域行驶不会出现制动力衰减故障。并且，为EV车型提供了更线性的电控能量回收与机械制动力的“无缝连接”般的融合感受。
2、爱驰U5适配的上钢下铝车型平台：
相比于小鹏和威马推出的电动汽车采用全钢车身架构不同，爱驰U5采用上钢下铝车型平台保持一定的轻量化。
相比蔚来和特斯拉推出的电动汽车采用全绿车身架构不同，爱驰U5采用的上钢下铝车型平台具备较为简单的维修便利性与使用成本。
U5作为爱驰首款车采用正向研发模式（爱驰U5的2800mm轴距设定，基本可以判定没有与在售燃油车或EV车的尺寸相当），并将电驱动系统、中置的动力电池总成以及2/4驱设定考虑在内。而前部动力舱采用倾向于轻量化的铝材质、驾驶舱采用倾向于坚固的钢材质，不仅保证乘员及动力电池总成的被动安全性，更可以降低铝构件的维修成本和提升维修便利性。
上图为爱驰U5动力舱前部细节特写。
采用直接与车身侧围焊接固定的一体化前部焊接架构（红色箭头）用于承载散热器、冷凝器、散热风扇等组件。在保证轻量化的同时，承受来自正面的冲击力时，更好的保护动力舱内各分系统安全，降低维修成本提升高压用电系统安全。
铝材质的前纵梁衬板，主要用来固定散热组件、前纵梁溃缩区（可单独拆卸）、碰撞传感器和前保险杠骨架。
红色箭头：铝材质的纵梁衬板
黄色箭头：通过螺栓固定的前保险杠支架
上图为爱驰U5的前纵梁衬板与可单独拆卸的前纵梁溃缩区“鱼鳞焊”的细节特写（黄色箭头）。
遍布车身焊接的承重点和关键的连接端，都采用这种带加强筋的焊接架构。显然，这种轻量化+结构安全的设定，在一汽奥迪和上汽通用凯迪拉克中高端车型上普遍采用。
或许，这一技术设定与爱驰的高层多来自一汽奥迪和上汽通用有关。
上图为爱驰U的前悬架细节特写。
蓝色箭头：铝合金材质前转向节
黄色箭头：A型下摆臂
红色箭头：钢制H型副车架
上图为爱驰U5后悬架细节特写1。
红色箭头：容纳B包电池组件的储物箱
黄色箭头：链接B包电池组件高压线缆车载端接口
绿色箭头：钢制后副车架
蓝色箭头：钢制下摆臂
白色箭头：钢制后牵引臂
上图为爱驰U5后悬架细节特写2。
依旧采用铝合金材质后转向节（红色箭头）的爱驰U5，但并不具备安装后驱动电机，布置后传动半轴的空间。也就是说，爱驰U5的设定就是1台前轮驱动的中型电动SUV。
笔者注意到，爱驰U5的前副车架、中置的电池总成和后副车架前端，全部被塑料护板包裹。
红色箭头：前副车架护板
黄色箭头：动力电池总成护板
U5作为爱驰首款量产车型，采用“上钢下铝”的车身架构，并且前后悬架换装铝合金材质转向节，采用的是“降低簧下质量”的轻量化设定。后续推出的车型将会继续使用“上钢下铝”的车型平台，并延伸出不同尺寸（轴距）、不同驱动模式的新车型。
至于“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅处于降低百公里综合电耗的轻量化需求，还有更为关键的是驾驶舱的绝对安全性以及维修效能的配比。
笔者有话说：
就爱驰U5的电驱动技术和车型平台轻量化策略看，外购的电驱动技术，可以随着供应商的硬件水平提升，在新车型与自主研发的控制策略进行垂直替代；“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅用于首款车U5上，更成为后续改型或全新车型的基础设定。
显然，对于一款电动汽车而言，爱驰U5的研发路线十分清晰，用己方最擅长的“造车”技术，与由第三方提供且换代频繁的电驱动技术想接结合，保证安全、品质与性能的均衡。
后文将会就爱驰U5在空调制冷模式全程开启的海南多种路况的充放电效率深度解析。
文/新能源情报分析网宋
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早在2018年11月就已经首秀过的爱驰U5，在2019年12月19日才刚刚上市。对于刚刚上市了首款车型的爱驰来说，不仅面临新能源汽车市场销量不连续下滑外，还经历了新型肺炎带来的打击，但爱驰汽车仍旧捐赠了100万的医疗物资来支持着这次的抗战疫情。当然，这里并不是要对爱驰汽车的捐赠进行特意夸赞，而由这件事想到爱驰汽车旗下经历了种种考验和检测才进行上市的车型——爱驰U5，想到这款车的配置情况如何？哪一款车型更值得选购？
爱驰U5的补贴后售价或许看起来有些偏高，但推出的购车可享受终身整车质保、终身道路救援、终身免费流量、受零利率购车金融方案、免费充电桩安装等。并针对首批2020名购车用户，推出半价充电服务。再加上残值保障方案，3年5折回购6折换新，置换额外补贴5555元，又让购买这款车的后续费用非常低。
此外，U5 PRO车型提供了电池租赁方案，采用电池租赁方案仅需14.79万元可购得该款车型，再每月支付电池租金1667元即可。
了解了爱驰U5各个车型的价格和购买优惠政策后，来看一下这些车型的配置情况以判断哪款车型的性价比更高更值得购买。先了解下这款车的动力等基本参数。
爱驰U5的四款车型动力参数等基本相同，不同的是搭载的电池容量和续航里程。其中U5 ING搭载的电池容是５３kWh，NEDC续航里程为403km；U5 ING+和U5 PRO搭载的动力电池容量为65kWh，NEDC续航里程为503km；而U5 PRO+则搭载了容量为83kWh的动力电池，NEDC续航里程最高达到了650km。
爱驰U5的车身整体设计风格趋于简约而富有科技感。车头采用封闭式前格栅凸显电动车身份。车身侧面的线条较为柔和，配合悬浮式车顶、隐藏式门把手。
在外观配置上，四款车型基本相同，顶配和次顶配为双色车身，并配备了前/后泊车雷达，但这两项配置，中低配也可进行选装。对于爱驰U5的四款车型，外观配置整体比较高，小部分有些区别，并对360全景影像、天窗、感应雨刷和感应电动尾门等进行了全系标配。
爱驰U5的整体设计风格同样简约且有较强的科技感。仪表盘由三块液晶屏组成，尺寸分别为4.2+7+4.2英寸。车内设计的实体按键极少，大部分功能被中控台区域的两块触摸屏实现。
爱驰U5全系车型在内饰的基本配置上同样区别不大。中低配的座椅标配的织物座椅，可选装中高配的Nappa皮材质座椅，并且中低配也可选装前排座椅电加热功能。
爱驰U5全系标配了超级ID一账通、京东智能家居互联、支持远程OTA在线升级等，并且PRO和PRO+车型还配备了生物识别系统等高端车型才配备的功能。但对于智能方面的配置，区别依旧不是很大，顶配和次顶配比其他两款车型增加了了生物监测和面部识别功能。
这四款车型区别最大的是主动安全和辅助驾驶功能，爱驰U5在这方面的提供的配置已经十分齐全了，自适应巡航、碰撞预警、自动紧急制动和自动泊车等日常中比较实用的增加车辆安全和便捷的功能，顶配和次顶配均已配备，但中低配同样可以进行选装，只是费用多少的问题了。
笔者推荐车型：U5 PRO
补贴后售价：24.79万元
推荐指数：★★★★★
推荐理由：电动汽车的续航焦虑是购买电动汽车人群的最主要顾虑，续航高自然是在日常使用中会更便捷。U5 ING车型403km的续航虽然也够在城市中代步使用，对于一款适合出远门的SUV车型来说，503km的续航则更加适合。而U5 ING+和U5 PRO相差仅两万元，但配置U5 PRO要高出许多，尤其是在安全和辅助驾驶功能方面。而U5 PRO+虽然续航最具优势，但配置于U5 PRO完全相同，但价格却要高出将近5万元，综合来说性价比就不如U5 PRO了，所有笔者认为U5 PRO车型在性价比上来说更值得购买。
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