电动车控制器维修教程如下：
1、检查电动车的有刷控制器有没有输出。
2、如果没有输出时，可以判断是控制器里有问题，而且主要是MOS管驱动出现问题。
3、如果有输出但电源正常，检查转把的电压是否正常。
4、电动车无刷控制器缺相时，检查MOS管是否异常。
对于不太专业的车主来说，碰上电动车控制器的问题，总是很难有办法来解决。如果懂些电气知识的话可能会更加从容一些，整体来看就是用排除的办法一项一项进行判断，最终找到问题所在。可能刚刚开始会觉得太麻烦，但熟悉之后会觉得就是一个模块一个模块的问题。
有很多类似的视频，其实也就是教大家如何使用万用表，其实这是不够的，应该多说一些原理方面，大家才能够理解为什么会出现这种问题，如何能够解决这个问题。考虑到很多车主可能万用表也不一定非常了解，这种情况建议还是把电动车去维修店会更加放心一些。毕竟专业的事专家做，事半功倍的效果就会出来。
可以看到电动车的控制器故障，主要就是检查有刷控制器是否正常，有没有输出。如果没有输出问题就出现在它的身上，如果有输出但异常，也说问题仍然出在它的身上。所以万用表只需要量一下就知道大概的问题在哪，这跟很多的故障是一样的，我们不明白原理的时候会觉得无从下手，但真正了解了也就明白问题就在这几方面，不是这里出问题就是那里出故障了。
比如缺相的话，大概率都是MOS击穿造成的，只需要再测试一下究竟是哪个MOS管有问题就解决了问题。
儿童电动车故障及维修
电动车维修视频目录如下：1、电动车检修专业工具功能和使用2、电动自行车构造、检查与保养3、电机结构、拆装与保养、故障的检修4、霍耳组件原理、检测维修及安装5、控制器的结构、正确安装6、蓄电池结构、使用与保养、故障检修7、充电器的结构、故障检修、拆装与代换教程地址：http://www.henanfilm.cn/view-158-1.html
电动车电池如何修复视频
儿童电动车不通电故障原因 现在用到电的地方是越来越多了，不仅仅是家里的各种电器需要使用电，而且很多孩子的玩具也是需要使用电的，就比如儿童电动车。在孩子使用儿童电动车的时候，很多家长会遇到不通电这种故障，那接下来就给大家介绍一下儿童电动车不通电故障原因。
导致儿童电动车不通电故障的原因是比较多的，比如可能是插头松弛，这样就会导致电动车不通电，因此没有办法正常形式。另外也有可能是因为电池电瓶出现了故障，或者是充电口出现了故障等等，都会导致电动车不通电故障，另外也有可能是因为保险管或者是线路短路等等。
整车不通电，一般都是先要检查电源开关，将电瓶上的端子拔掉一侧，使整个车辆都处于断电的状态，用万用表测量钥匙门开关，当开关处于打开状态时，万用表上面的数字有变化，而且会随着开关的动作而变化，这就说明开关是正常的。
接下来还需要检查电动车的电瓶，整辆车的保险管以及线路等各种问题，在此事涉及到的知识是比较专业的，所以家长切勿要随意的去修理，当自己不懂时，应该寻求专业人士的帮助，以免造成车辆更严重的损坏。
儿童电动车坏了去哪修，儿童四轮电动车故障及维修视频教程
儿童电动车虽然能给孩子带来很多的乐趣，但是对家长来说，有的时候真的是一种考验，因为有些儿童电动车在使用的过程中，损坏是比较严重的，经常会出现各种各样的故障。在此时家长就比较犯难了，那接下来就给大家介绍一下儿童电动车坏了去哪修？儿童四轮电动车故障及维修视频教程。
大部分家长所购买的儿童电动车都是有一定质量保障的，如果是在质保之内，儿童电动车出现了损坏，那么自然可以去寻找所售卖电动车的地方进行维修。尤其是那些名牌儿童电动车，他们的售后服务一般都是特别到位的，甚至有的时候只需要打一个电话，就有人专门上门维修，或者是有专人把儿童电动车带回去进行维修。
如果自己所购买的儿童电动车已经不在质保的范围时间，那么，在此时也是可以去自己所购买儿童电动车的门店进行维修的，只不过此时自己需要拿手工费或者是一些零件费用等等。在这有很多的商场或者是街面上也会有一些专门修理儿童电动车的门店，此时家长可以上网搜查一下离自己最近的门店。
而对于一些比较小的损坏，如果家长能够自行解决的，当然还是自行解决了，这样就能够省去很多的麻烦。再不然也可以把自己所遇到的问题在网上搜索，根据网上的视频来进行修理。
儿童电动三轮车摩托车前后不能动了怎么回事、怎么办
儿童电动车如今给很多孩子都带来了乐趣，而且儿童电动车的种类如今也是比较多的，不仅有很多人比较喜欢的四轮轿车类型，同时还有三轮摩托车的类型。不过孩子在使用电动车的时候或多或少都会遇到一些问题，那接下来就给大家介绍一下，儿童电动三轮车摩托车前后不能动了怎么回事？怎么办？
当儿童电动三轮摩托车前后不能动的时候，在此时家长可以先检查一下开关，看看是否开关坏掉了，因为有很多的孩子在玩电动车的时候经常会把开关弄坏。看看是否开关松动了，或者是与开关连接的线断开了等等。
除此之外，还应该要检查便车的电量是否充足，当电量不充足的时候，摩托车自然是不能前进与后退的。接着就要检查电瓶线，看看电瓶线是否松动或者是掉了，如果是因为电瓶线的问题，家长可以自行动手解决。接着还应该要检查一下电瓶的保险。
其实有很多的电动三轮摩托车之所以前后不能动了，主要还是因为电线或者是电瓶的问题，因为孩子在使用这种电动车的时候是比较颠簸的，而且很多孩子不知道爱惜，磕磕碰碰是难免的，因此就会出现电瓶线、保险、开关断线等这些问题。
如果是上面这些比较简单的问题，家长可以自行解决，但如果排除这些问题之后，儿童电动三轮车仍然是前后不动，那就有可能是因为发动机或者是电瓶内部的一些线路的问题，在此时就应该寻求专业人士的帮助。
儿童电动车脚踩没反应，儿童电动车踩油门不走怎么修
儿童电动车可以脚踩，也可以用遥控器控制。孩子喜欢自己脚踩儿童电动车，因为这样自己可以掌握儿童电动车的行驶，但儿童电动车脚踩没反应。面对猛踩油门电动车没有反应的情况，家长觉得它是损坏需要维修，儿童电动车踩油门不走怎么修？
儿童电动车脚踩没反应，先看看是不是电池损坏，还是油门开关损坏，电动车线路出现故障。主要是这三种原因，具体通过详细的检查确定。虽然儿童电动车是一个玩具，但它里面有许多线路，要是完全不懂得电子电路问题，根本无法修好它。因此，发现儿童电动车踩油门不走时，家长不要贸然维修。
儿童电动车脚踩没反应还可能是没有将开关打开，或是电动车没有电了。可以检查下电源是否开启，电动车电量是否充足。在两者都是正常的情况下，再考虑是故障原因。
儿童电动车使用过程中，除了会出现脚踩没有反应外，还会出现其它方面的故障，比如电动车音乐不响、打开开关没有反应等。一旦儿童电动车出现故障，家长不知道该怎么解决的情况下，记得要及时将儿童电动车送去给专业人士维修。
电动汽车怎么维修和保养
修复视频可以在百度里能搜到，以下可供参考：
翻新或修复电动车电池是件很专业的职业，需对电池内部构成，以及电池原理要掌握。也不是所有的电池都值得去翻新，一般若能采用补液或补电循环能够延长电池寿命的话就可以去翻新，其它的像无电压无电流的就没必要去做了。
电池外观未破坏、鼓胀，无短路、断路迹象时，可以采取以下方法尝试给电池修复：
1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。
2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题，具体方法如下：
1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下；
2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用；
3）加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。
国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。
(一)纯电动汽车发展概述
纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
(二)纯电动汽车发展现状
2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。
2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。
纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。
其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。
纯电动汽车为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。
截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。
纯电动汽车以个人消费为主
细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。
比亚迪纯电动乘用车销量一马当先
纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。
国内的纯电动汽车技术水平相对落后
对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺在成本控制方面也需要进一步提升企业参与度不高，在这方面的投入较少。
中国新兴车企陷入困境
在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。
(三)纯电动汽车发展趋势
为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车发展趋势
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。
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