1941年12月初，德军进攻莫斯科的“台风行动”，最终在苏联的严寒来临之前戛然而止，这对已经鏖战半年、损失几百万人的苏军来说，尽管战局依然不明朗，但无休止的败退终于停了下来，不但保住了莫斯科，而且还大量消耗了德军实力。
然而，战后许多人都将德军的失利归咎于糟糕的后勤和苏联的寒冬，但鲜为人知的是，同时期的苏军同样面临着这些困难，甚至比德军的处境更加糟糕。那么。问题来了，同样的困难，苏军是如何克服的呢？而德军的优势又因何渐渐消失呢？
实际上，双方都面临着交通运输的困难。
随着德军深入苏联腹地越来越深，后勤补给也愈发地困难起来。要知道，入侵苏联的几百万德军劳师动众、远道而来，建立起一个有效的后勤保障系统就显得尤为重要，而恰恰在这一方面，德军却做得令人大失所望。那么，问题出在哪里呢？
首先，德军统帅部对自身的战争潜力，还是有一个比较清晰的认识，那就是“久战必不利”，再加上苏军在“冬季战争”的差劲表现，均认为屡试不爽的“闪击战”能轻而易举地攻占苏联。致使在主观上并不重视后勤保障，更多寄希望于“一锤定音”。
其次，作为运输保障的铁路，除了两国铁轨宽窄不一的麻烦外，德国铁路部门并未纳入战时体制恐怕是要命的因素之一，尽管后期有所纠正，但其官僚主义和懒散，使得进攻莫斯科的中央集团军群每天只得到16车物资，仅满足需求的一半。
当然，在铁路运输极端困难的情况下，作为补充的汽车运输就显得尤为重要，但苏联的秋雨季节让道路变得十分泥泞，糟糕的路况直接导致德军50万辆卡车大部分损坏，能使用的仅为30%，也就是说，德军高度依赖的汽车运输也濒临瘫痪。
与德军相比，苏联方面的后勤保障也好不到哪里去。大量的工厂后撤导致铁路运往前线的物资滞后，而莫斯科过于集中的铁路更是遭到德军飞机不间断轰炸，铁路损毁相当严重，援兵也一样在泥泞中开往前线，守军的粮食仅够维持10天。
好在，苏军本土作战的优势显现了出来，他们用马车对付泥泞的道路，而更多的民众投入到“保通”的工作中去，道路上的弹坑会很快被填上，铁路更是拼死抢修。战争期间，苏联交通中断时间未超过6小时。可见，战争动员是最大的后勤保障。
同时，冬季对德军的影响也有限。
1941年，莫斯科战役期间，很多人认为德军的失利，除了苏军的顽强以及糟糕的后勤外，更多的将其归咎于苏联的严寒。这种说法没有错，但不是决定性因素，尤其是在12月份之前几乎对德军影响不大，反倒更希望冬天早些来，这是为何呢？
原来，与苏联的冬季寒冷相比，泥泞的道路是阻止德军进攻莫斯科的最大障碍，封冻后的公路反而利于其装甲兵团的机动，这也是促成了“台风行动”继续实施的关键。也就是说，零下10度左右的天气，并未完全影响德军的士气和战斗力。
然而，对于御寒的准备，苏、德双方的重视程度有很大的差距。由于德军统帅部在主观上认为在苏联寒冬来临前能获得胜利，直到10月开始下雪，德军后勤部门才开始准备，甚至搞了一个冬装展览会，并允诺月底前有一半的部队将穿上冬装。
但由于开往前线的列车有限，绝大部分军列用来保障弹药和燃油，本该运往前线的冬装还积压在华沙的火车站。就在莫斯科战役如火如荼的时候，德军还穿着夏季军服，直到11月下旬，一线部队才得到首批冬装，但也只能满足需求的20%。
相比德军，苏联人的准备要早得多，10月份就已开始下发冬装了，但也因为物资短缺，换装工作迟迟不能完成，以至于在战役期间，苏军也出现了冻伤现象。为了赶制冬装，莫斯科市动员了一切能调动的力量，各大被服厂取消休假、昼夜加班。
更感人的是，成千上万的家庭妇女也加入了进来，她们在防空洞、地铁昏暗的灯光下缝制军装，尽管赶制的冬装称不上美观，但十分的实用。不管怎么说，就在德军停止进攻莫斯科，苏联真正的严寒到来之前，苏军官兵全部穿上暖和的冬装。
总之，在莫斯科会战中，德军被迫停止进攻，不仅是苏联军民的顽强，还有其强大的战争潜力和动员能力，在发挥着德军无法比拟的作用。说白了，从战争一开始德军就已显败相。大家认为呢？欢迎留言并一起讨论。
参考文献：《第二次世界大战》《苏德战争》
世界十大最壮观的火车站 纽约大中央车站让人印象深刻
圣彼得堡是俄罗斯第二大交通枢纽，多条铁路干线在此交汇，拥有俄罗斯最大的海港，也是重要的国际航空港。11条航线同国内200多个城市以及20多个国家通航。 圣彼得堡是重要的国际航空港，是俄罗斯西北地区最大的空港。圣彼得堡的空中门户是普尔科沃机场，该机场占地15平方公里，有两条跑道，可起降世界上最大的飞机，同前苏联境内的200多个城市以及国外的17个国家通航。机场离市区20公里，分为国内航班候机楼和国际航班候机楼，分别叫作普尔科沃1号和2号。
从机场出来坐出租到市内一般价格是20-30美元，但停在机场停车场的出租车统一要价是50美元，可以砍价到40美元。另外有公交专线车（相当于中国民航大巴）直达机场，费用为5卢布。 圣彼得堡是俄罗斯西北区的铁路枢纽，以圣市为基地的“俄罗斯铁路股份公司”、“十月铁路局”负责境内的铁路运输和向欧洲的进出境客货运输。全局经营运输线路超过1万公里，有10多万职工。
圣彼得堡有12条铁路干线呈放射状分别通向赫尔辛基、华沙、莫斯科及俄罗斯其他大城市。市内共有5个方向、6座始发客运火车站，分别是通往莫斯科方向的“莫斯科火车站”，通往波罗的海三国方向的“波罗的海火车站”和“华沙火车站”，通往白俄罗斯方向的“维杰堡斯克火车站”，通往北方和芬兰的“芬兰火车站”以及“拉多加火车站”。 圣彼得堡是全国最大的海港，经水路可通往国内外广大地区。由北欧或东欧进入圣彼得堡都十分方便，北欧还可以选择乘坐油轮。
圣市内河运输主要通过伏尔加－波罗的海水道，涅瓦河是水道的重要组成部分。来自俄罗斯中部和东北部的货物主要通过这条水道运输。运送的货物有石油和石油制品、金属、木材、建材和化工品。因冬季冰冻限制，这条水道每年只有6个月左右的航运期。 圣彼得堡有5条地铁线，地铁站一般都设在商店的低层或十字街头的地下人行道里，有的就直接与火车站的地下通道相连，而且每个地铁出口都设有各种公交车站。地铁在白天一般2至3分钟一班，晚上5分钟一班。而在上下班高峰时20秒就有一列车进站。
火车旅行可以令人难以置信地优美、迷人、划算，而且不那么麻烦，它也让你有机会看到一些令人难以置信的建筑和设施的车站，这里列出了世界上10个最壮观的火车站，一起来看看。
10.西班牙马德里阿托查火车站
马德里市的阿托查车站是西班牙最大的火车站，该车站于1851年2月9日开放，这是马德里市有史以来第一个火车站，10年后，在就职典礼之后，最初的车站在很大程度上被大火烧毁，现在的大车站是1892年建成的。
1985年，阿特查亚车站再次扩建和翻新，车站、钢、玻璃屋顶和美丽的内部，它拥有一座拥有7000多棵植物的漂亮花园，你也可以在车站看到许多小湖，该车站还提供咖啡、餐厅、行李寄存、商店和夜总会等服务。
9.美国洛杉矶联合车站
洛杉矶的联合车站是加州最繁忙、最漂亮的火车站之一，该车站提供通勤列车、区域紧张、长途列车和地铁，车站每天接待6万多名乘客，这个吸引人的车站有着独特的荷兰殖民复兴建筑和艺术装饰风格的结合，车站的内部装饰有瓷砖和石灰玻璃弹珠，联合车站也是洛杉矶最受欢迎的地标之一。
由钢铁制成的联合车站候机室的天花板，但它看起来像木质的天花板，候诊室还有一个小花园，在联合车站的几乎所有房间都可以发现瓷砖和大理石装饰。
8.日本石川县金泽站
壮观的金泽火车站位于日本石川县，红色木制大门和玻璃圆顶是卡纳塔克车站最美丽的景点，木门有一个日本传统手鼓的形状，叫做“Tsuzumi”，在大门后面有一个宏伟的玻璃圆顶，欢迎乘客，玻璃圆顶就像一把打开的雨伞，在门前，也有一个美丽的喷泉。
7.瑞典斯德哥尔摩T-中央地铁站
位于斯德哥尔摩的T-中央地铁站是世界上最壮观的地铁车站之一，它是斯德哥尔摩地铁系统的中央车站，T-中央地铁站的“T”这个词代表“tunnelbana”，意思是“地下”的瑞典语，这个最繁忙的车站的墙上装饰着蓝色的葡萄藤和花卉图案。
它是由瑞典艺术家在1975年设计的，T-中央地铁站的画作也代表了木匠、焊工和钢铁工人的形状，除了令人惊叹的画作外，用多色玻璃棱镜瓷砖装饰的墙壁确实给人一种艺术画廊的感觉。
6.德国柏林火车站
柏林火车站是德国铁路网的焦点，它也被称为柏林中央车站，柏林火车站是在二战期间被摧毁的前莱尔特车站建立的，该站建设耗时11年，于2006年5月开业，大型多层结构有一个321米长的玻璃大厅，车站的玻璃屋顶也让自然光通过室内。
5.法国巴黎火车北站
每年有1.9亿人次的旅客在巴黎城市火车站，是欧洲最繁忙的火车站，最初的Gare du Nord站在1846年开放，但由于缺乏空间，这栋建筑在1860年被拆除，新的大型车站于1865年建成。
一个165米高的立面，装饰着23个女性雕像，是Gare du Nord站的主要景点，这些雕像代表着不同的目的地，包括巴黎、伦敦、维也纳、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、科隆、华沙、法兰克福和柏林，正面是用大块的石头和猫的铁梁建造的，火车站还有600英尺长的宏伟的中央大厅，此外，北站还提供许多设施，包括咖啡厅、自动取款机、互联网接入、行李服务和商店。
4.印度孟买终点总站
壮观的终点站是一个受欢迎的火车站和位于孟买城的世界文化遗址，该车站建于1878年至1888年之间，以纪念维多利亚女王登基50周年，这座历史建筑是维多利亚时期哥特式复兴建筑和传统的莫卧儿设计的杰出典范。
车站的设计代表了欧洲和印度文化的融合，车站的主要入口处装饰着狮子和老虎的形象，代表着印度和英国。
终点站看起来就像是来自外面的传统印度宫殿，砂岩和石灰石是用于其构造的主要材料，车站内部也装饰着意大利大理石和动物、人脸和花朵的三维雕刻。
3.比利时安特卫普市安特卫普中央火车站
安特卫普中央火车站是比利时安特卫普市的一个著名地标，最初的木站于1854年开放，1905年8月，它被一个新的令人印象深刻的车站所取代，该站在1993 - 2009年期间也进行了大规模的恢复工作，今天，美丽的安特卫普车站有两个入口和一个令人印象深刻的圆顶建筑。
该车站历史悠久的圆顶建筑是由比利时建筑师路易·德拉科内建造的，这座建筑还包括8座小塔和美丽的狮子雕像，这个漂亮的候诊室装饰着各种各样的大理石和瓷砖。
2.英国伦敦圣潘克拉斯火车站
圣潘克拉斯火车站也被称为伦敦圣潘克拉斯火车站，车站是维多利亚时代建筑的杰出典范，这个历史悠久的车站于1868年开放，在2001年至2007年期间，该车站也进行了翻修，今天，圣潘克拉斯车站是伦敦市的一个著名地标。
圣潘克拉斯车站总共有13个站台，该车站的6个站台都致力于欧洲之星的高速列车服务，该车站有一个689英尺长、100英尺高的高铁车棚，被称为“巴洛火车棚”，它是由英国土木工程师威廉·亨利·巴洛于1863年设计的。
圣潘克拉斯车站也是欧洲最长的香槟酒吧，神奇的圣潘克拉斯大香槟酒吧有98米长，可容纳110人，乘客也可以在车站欣赏不同的艺术作品，圣潘克拉斯车站还提供一些设施，包括餐厅、酒吧、自动取款机和行李寄存。
1.美国纽约大中央车站
美国纽约大中央车站是世界上最大的火车站，该车站于1913年开放，该站在1994年也进行了重大的重建，今天，车站被认为是纽约市的一个伟大的建筑地标。
中央车站占地面积28.2公顷，这个车站总共有67个轨道，这个车站因其宏伟的设计而广受欢迎，尤其是它那令人惊叹的外观，它有一个美丽的艺术设计，立面被15米高的密涅瓦(罗马神话中的智慧之神)、赫拉克勒斯(希腊神话中的英雄)和水星(商业之神)的雕像加冕。
令人印象深刻的主大厅是中央车站另一个吸引人的地方，它有275英尺长，120英尺宽，主大厅的天花板装饰着十二星座，主广场75英尺高的拱形窗户也让自然日光的通道得以通过，除了这些景点外，中央车站还为乘客提供了良好的购物和餐饮设施。
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