混合动力其实就是把传统内燃机和电动机，两种动力系统绑在一块，一起给车子提供动力的一种非常复杂的动力系统。混动系统一般分三个部分：传统的内燃机和变速箱、装在轮子上或者变速箱里的电动机和电池以及控制这两种动力系统协调输出的控制系统。根据工信部发布的混合动力行业标准，按照混合度划分，混合动力可分为微混合、轻度混合以及重度混合三种类型。微混合型混动汽车是以发动机为主要动力源，电机作为辅助动力，具备制动能量回收功能的混合动力电动汽车。
核心技术全面超越日系 引领混动新时代
两种。
根据百度百科查询，一种是混动专用变速器即DHT（分为基于行星齿轮机构双电机的功率分流E-CVT，和基于普通单档或多档的定轴齿轮机构双电机）。一种是Add-on混动变速器（分为基于传统的AT、DCT、CVT、AMT基础上增加P0、P1、P2、P2.5、P3、P4电机的架构）。
混动就是混合动力汽车亦称复合动力汽车，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。
全球首款3挡混动电驱DHT Pro已量产下线
2022年1月9日，“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”评价结果发布，雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro从19款晋级产品中脱颖而出，荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。同时，首搭DHT Pro的吉利星越L油电混动版获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。这是继雷神智擎Hi·X在两个月前荣获2021十佳发动机后的又一大奖，混动专用发动机和3挡混动电驱变速器相继获得十佳称号，标志着一个由中国品牌引领的混动新时代已经来临。
省油、安静、性能强，DHT Pro堪称混动“新发明”
据了解，“龙蟠杯世界十佳变速器及电驱动”评选活动是由汽车评价研究院主办，汇聚国内外百位具有研究能力的专家团队及从事深度评测工作的成员，全面涵盖自动变速器、混合动力变速器、电驱动总成，是目前世界范围内唯一的汽车变速器专项评选。堪称“中国首创，世界唯一”，含金量十足。
此次获奖的雷神智擎Hi·X混动电驱变速器DHT Pro可谓是出道即巅峰。研发团队三年来攻坚克难，首创3挡混动电驱DHT Pro，解决了省油、安静、动力性能等多项客户需求和行业痛点问题。作为混动界的“新发明”，其核心技术全面超越日系。
主办方也对其高度评价：“雷神智擎3挡混动电驱DHT Pro，轴向长度仅354mm，重量120kg，比竞品小了26-56mm，但最大输出扭矩4920N·m，扭质比41Nm/kg，是目前为止扭质比最高、布置最紧凑、工作模式最智能的混动专用变速器。”
首创3挡混动电驱，可全速域并联的混动神器
作为混动的核心部件之一， DHT Pro是包含发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统在内的6合1混动电驱变速器，高度集成还让DHT Pro拥有97.5%的高传动效率、低于100毫秒的换挡响应，可以灵活于纯电、串联式混动和并联式混动之间瞬间切换。可实现自学习自适应的20种智能工作模式，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动，驾驶更节油，更强劲，更智能，也更舒适。
值得一提的，雷神智擎Hi·X在20km时速即可实现全速域并联，远低于日系车混动至少40km的并联车速。起步时，在3挡DHT Pro的加持下，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可释放2680N·m，加速性能超日系同级30%。
好体系，造就好混动，世界一流的“混动神器”，源于微米级制造的千锤百炼。生产DHT Pro的雷神动力智能微米工厂，投资数十亿元，全面对标欧洲豪华车标准，采用真空淬火工艺、感应压淬工艺等国际顶级设备，打造“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，实现超传统AT变速器两个精度级别的制造，淬炼了3挡混动电驱35万公里的耐用品质和卓越的静音性能。
成功挑战长续航1300km!星越L雷神Hi·X油电混动版预售即热销
作为首次搭载3挡混动电驱DHT Pro的车型，也是本次的获奖车型——吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，NEDC油耗为4.3L，在前不久的续航挑战中，实测极限最长续航里程达到1426公里，百公里极限油耗仅3.9升，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新记录，充分体现了其优异的节油性能。
得益于首款量产的雷神智擎3挡混动电驱DHT Pro，作为整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出。从而实现星越L油电混动版超低油耗和超长续航的产品特性，匹配雷神智擎DHE15混动专用发动机，系统综合功率达180kW，系统综合扭矩达540N·m，首批2022台星越L混动版，8分钟即告售罄。
掌握核心技术是企业保持竞争力的关键，在电气化转型的大浪潮下，吉利雷神动力强势入局混动市场，定位全球高端，立足全球市场，真正实现后发先制。雷神智擎Hi·X混动电驱变速器DHT Pro作为混动系统的的核心，凭借硬核实力赢得世界十佳变速器及电驱动的大奖，是业界对其的肯定和认可，更是雷神动力以核心技术引领动力电气化的里程碑。
2022车用动力系统国际高峰论坛 中国品牌抢占动力技术高地
近日，吉利汽车官方公布全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，已于11月底在全新吉利雷神动力DHT Pro 微米工厂量产下线。与此同时，官方还曝光了首款搭载该变速器的星越L雷神Hi·X油电混动版的更多造型细节，整车造型呈现电气化特征，并透露星越L雷神Hi·X油电混动版将于本月下旬开售。星越L雷神Hi·X油电混动版的推出，也将是“智能吉利2025”战略落地，开启了吉利汽车全面电?化、新能源时代转型的首款重磅车型。
此次量产下线的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，在轴向仅为354mm的尺寸内，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。它不仅仅是传统意义的变速器，还是可独立参与电驱动的动力驱动装置，也是整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，可实现自学习自适应的20种智能工作模式。作为首款量产3挡混动电驱，DHT Pro是目前扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，在节油、驾控、舒适上重新定义了混动变速器领域的标准。
全球首款搭载3挡混动电驱变速器 星越L雷神Hi·X油电混动版成“不用充电的长续航可增程的混动”
作为全球首款搭载3挡混动电驱变速器DHT Pro的油电混动产品，星越L雷神Hi·X油电混动版为发挥该变速器的最大能效，为其匹配了最高热效率43.32%的“中国心”十佳发动机DHE15混动专用发动机，最大功率110kW、最大扭矩达到225N·m，热效率高效区覆盖率接近50%，升功率与升扭矩更是同级最佳，使星越L雷神Hi·X油电混动版在“性能、节能、智能”上全方位超越两田，百公里平均油耗低至4.3L，成为同级动力最强、油耗最低的HEV车型。
3挡混动电驱变速器DHT Pro的黑科技加持，使星越L雷神Hi·X油电混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型，可直驱、可并联、可串联，实现可增程与更强纯电驾驶体验，让星越L雷神Hi·X油电混动版成为一款“不用充电的长续航可增程的混动车”。
搭载3挡混动电驱 DHT Pro的星越L雷神Hi·X油电混动版不仅省油，动力性还强。当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆完全纯电驾驶，避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。当车辆时速在20-70km/h，3挡混动电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，要动力时有动力，要省油时智能节油。进入时速80km/h以上的高速路段，想快速超车时，一脚油门，车辆即马力全开，80-120km/h加速性能超日系同级30%！DHT Pro独有的3挡变速增扭能力，在急加速时可迸发出最大4920N·m的输出扭矩，综合扭矩性能是日系同级混动的1.5倍。省油的同时，也绝不牺牲动力性能。星越L雷神Hi·X油电混动版零百加速时间低至7.9s，满油最远续航里程达到1300公里，百公里平均油耗低至4.3L，全面领先日系同级HEV竞品。
此外，3挡混动电驱DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，实现了动力域与整车其他域联合控制，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。以DHT Pro为核心的动力域FOTA，让整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配模式，让车辆更智能，更高效。
技术开放、体验开放，全面展现吉利混动技术超越两田的硬实力
作为一家用户型企业，此次星越L雷神Hi·X油电混动版的开售，吉利兑现了“最好技术搭载在中国星上”的承诺。为让用户更早体验到星越L雷神Hi·X油电混动版，吉利汽车宣布星越L雷神Hi·X油电混动版将于12月下旬开售。同时将启动雷神超长续航挑战，雷神智擎Hi·X混动技术开放日活动，让媒体用户走进吉利新能源实验室与雷神动力微米工厂，以及混动系统的全球首试等体验活动，体验吉利混动技术超越两田的硬实力。通过全面的技术开放、体验开放，不仅将为用户带来极致智能的性能与节能体验，更可全方位展现吉利汽车全球领先的技术自信，让“中国技术领跑全球”“中国动力供应全球”成为现实。
3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会以下英文简称SCP指导、吉利汽车集团与壳牌共同承办的“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式成功举行。来自行业协会、科研机构、知名学府、汽车厂商及零部件和燃料供应商，覆盖全产业链的强大嘉宾阵容，通过横跨宁波、上海、北京等地的云端互动，聚焦“破局双碳”的时代主题，就能源结构变革、行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题，进行了深入探讨。
时不我待，集行业智慧为实现“双碳”目标贡献力量
我国于2020年正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。目前，中国是全球最大的碳排放国家，其中道路交通领域是国内重要的碳排放源之一；而中国机动车保有总量和增量均居世界第一。因此，中国汽车行业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对于整个国家的战略能否实现起着至关重要的作用。在这样一个时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”重任。此次论坛以“破局双碳”为主题，其主旨正是探讨在“双碳”目标实施过程中，中国汽车行业在转型升级下的车用动力系统多元化及混合动力技术路线。
自2020年12月成立以来，SCP已经吸引70余家中国最具影响力的主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入；吉利作为理事长单位，致力于组织SCP联合行业协同创新，技术引领，提升中国乘用车动力技术的核心竞争力。2021年10月，经中国汽车工程学会批准，以打造自主品牌的综合竞争力为主要任务的汽车先进动力系统分会（英文简称APS）成立，聚焦混动技术，协同主流企业为行业服务。吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平认为，汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时，要通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。她表示：“中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以内循环为主体，国际国内双循环互相促进为方向，进而做大市场、做强品牌。”
同时，“双碳”目标的实现也需要道路交通全产业链的共同努力。作为与主机厂合作最广泛的国际润滑油供应商之一，壳牌一直密切关注行业动态，洞察主机厂和终端的需求，全力整合集团资源，上下游协同合作，为客户提供新能源发展趋势下全方位、多样化的减碳排放方案。壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理Cameron Watson表示“壳牌不仅为燃油车提供更加燃油经济性的润滑解决方案，更为混动乘用车开发更强抗腐蚀性能的专用配方，并为电动车开发了Shell E-Fluids电动车润滑和冷却油液解决方案”。
引领时代，以全球领先的核心技术开创混动新标准
在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。王瑞平指出，尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时，混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。在吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆看来，“混动不仅仅是节油机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”吉利作为中国汽车品牌的领军者，坚持以科技创新驱动高质量发展。去年10月31日，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi?X。
雷神智擎Hi?X拥有极佳的全生命周期碳减排效果，热效率高达43.32%，节油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。雷神智擎Hi?X将首先搭载在“中国星”上，首款车型星越L雷神Hi?X油电混动版即将上市。未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。
可以说，雷神动力和雷神智擎Hi?X让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代，为每一个人带来智能低碳出行体验。除此之外，吉利在纯电生态、换电领域、新型燃料方面，也已形成全球化研发体系布局。
不负期待，中国品牌聚力向上抢占动力系统技术高地
伴随汽车工业的发展，我国车用动力系统的研发制造经历了跟跑、并跑的过程后，目前达到了局部领先的势态。近年来，中国品牌在动力系统研发领域呈现出整体向上趋势，多家车企已经走在了世界前沿。在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关，突显了国内发动机研发水平的世界领先地位，一扫传统技术落后与人的印象，极大提升了中国品牌的形象。在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。在本次论坛上，一汽研发总院首席专家、国务院特殊津贴获得者李金成特别介绍了面向“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。
从追赶，到跟随，中国品牌正在新的赛道上实现加速反超。以“双碳”为契机，以智能化、电动化为突破口，中国品牌持续向上。未来，SCP将持续各方协同，助力实现汽车行业的“双碳”目标；同时以更强大的创造力，在未来的世界赛场上呈现“中国军团”的实力。
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