铸铁的组织是颗粒粉末状的，含碳元素比钢材高很多，很脆，基本没有拉升强度和韧性。钢材的组织是带状的，韧性和强度很好。两个区别是硬度不同，铸铁是未加工的，45号钢是加工过的是硬度不同都是铁就是硬度不同啦铸铁一般是说生铁钢就不是了
汽车之家好还是易车网好
近年来国内大力推广新能源车，可以很明显地感觉到不管是周围朋友还是在道路上行驶的汽车都呈现多元化趋势，但是对国内用户而言燃油车受到制约，在大城市上牌就是问题所在，但是纯电车迭代过快、技术不稳，相反混动车型却成为发展过渡期内的第一选择，那插电混动与油电混动究竟孰优孰劣。
相信也让不少用户纠结不已，下面我们用比亚迪宋PLUS DM-i与丰田荣放双擎进行比较来看，但是事先交代比亚迪宋PLUSDM-i这款插电混动车目前在全国范围内都能直接登上绿牌，而油电混动却无此优待，只不过有些城市对于油电混动被分类为节能型车而已，获得牌照的机会远比一般纯燃油车容易得多，因此也算有些优势。
外观对比
外观方面，两款车型各有特点。宋PLUS DM-i的前脸风格比较强调气势感，硕大的格栅与大量镀铬饰件的点缀，视觉上很抓人亚你去。RAV4荣放的则更强调野性，凌厉的线条刻画以及粗壮的前包围，给人一种不错的力量感。
车侧方面，宋PLUS DM-i造型饱满，贯穿式的腰线带来了较高的吸睛度，细节部分的处理也比较用心，比如侧裙位置的银色饰板、D柱位置的黑色饰条等。
RAV4荣放则显得见棱见角，凌厉的腰线，见棱见角的轮眉等，都进一步突出了它的野性。
车尾处，宋PLUS DM-i的立体感较强，细节处的处理也比较到位，比如尾灯上部的贯穿式镀铬饰条、下包围处的银色护板，以及左右两侧的风口造型等。RAV4荣放的整体线条感较强，两侧尾灯之间的连接线与牌照框造型呼应，下护板采用黑色涂装，搭配双边排气后强调运动感。
车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm；RAV4荣放的长宽高为4600x1855x1680mm，轴距为2690mm，宋PLUS DM-i可以说完胜。
内饰对比
内饰方面，比亚迪宋PLUS DM-i无论是给人的视觉感受，还是内部用料，都更加出色。比如它有12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、电子挡把，这些在丰田RAV4荣放双擎上都看不到。除了低配外，比亚迪宋PLUS DM-i配备了前排电动座椅和前排座椅加热/通风功能，给人的体验更好。
虽然丰田的内饰设计一直以实用为主，但是RAV4荣放双擎的内饰放在今天来看，确实是有些跟不上时代了。特别是那块像素不高的10.1英寸中控显示屏，成为很多人诟病的地方。不过丰田RAV4荣放双擎的内饰有一个优势，那就是常用的控制按钮都采用了实体按键，操作起来更方便。另外，副驾驶前方的长条形储物槽也很实用。
宋PLUS DM-i的中控屏尺寸为12.3英寸，显示清晰功能丰富，并集成了空调控制功能。RAV4荣放的中控屏为10.1英寸，支持CarLife手机互联，但不支持车联网功能。
乘坐方面，宋PLUS DM-i的座椅采用一体化设计，并采用双色配色，样式上比较运动。RAV4荣放则采用织物材质，样式厚实，但档次感欠佳。
并且，得益于更长的轴距参数，比亚迪宋PLUS DM-i的后排腿部空间相比丰田RAV4荣放双擎更加出色，大约可以大出半拳左右。而且比亚迪宋PLUS DM-i标配全景天窗，而丰田RAV4荣放双擎仅在顶配车型上才有配备。
动力对比
动力部分，宋PLUS DM-i的混动系统由1.5L发动机与电机共同组成，发动机拥有81kW（110Ps）的功率设定和135N·m的扭矩表现，电机部分则提供了三个版本调校，分别为132kW（180Ps）/145kW（197Ps）/265kW（361Ps），全系均匹配E-CVT变速箱，从实际体验来看，在混动系统的加持下，车辆从起步阶段开始便能获得直接迅速的动力响应，轻快的加速感受和跟脚的线性输出极易进行控制。
麦弗逊与多连杆的悬架组合，在调校上并没有完全偏向舒适性，而是与运动性一起找到了一个平衡点，富有韧性的悬架可对路面的振动进行充分和干脆的过滤，侧向支撑则保持一定水平，在快速过弯和并线时能抑制部分车身侧倾。
荣放双擎车型搭载的是A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大马力178Ps，峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW，电动机总扭矩323N·m。混合动力车型借助电动机下，无论是跑高速，还是说提速并线，都能平稳的提供动力。相比之下燃油版的RAV4动力系统给人的感觉更加粗糙，动力滞后。
底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，得益于TNGA-K平台的车身架构，面对颠簸路面表现的也很不错，悬架系统的改善也进一步提升了线性转向响应性及稳定性，使其转弯时车身姿势更加平稳，侧向支撑更加刚劲有力。
同时，转向节上突破性地使用了这一级别难得一见的轻量化铝合金材质，不仅可以降低转向轮跳动惯性，更能够提升车轮路面的附着力，在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性。
作为国产和日系的热门选择，宋PLUS DM-i和RAV4荣放都具有相当的人气，但两者的差别较大，宋PLUS DM-i的设计更加大气精致，质感良好，配置水平也比较高，而RAV4荣放则更强调野性，粗放的设计看上去更有力量感。
至于动力方面，宋PLUS DM-i性能表现更出色，而RAV4荣放则在制动和麋鹿测试方面更有优势，至于用车成本方面，哪怕是以亏电油耗进行计算，宋PLUS DM-i的用车成本依然更低。
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11代VS10代 思域实车新旧对比 4大改进 内饰材质和设计亮了
By【映璇汽车工作室】@songchunhui
第11代本田思域在国外已经可以实车试驾体验了，很多4S店都已经到店铺货，【映璇汽车工作室】海外特约编辑拍摄了这组第11代思域与10代思域的实车新旧对比素材，并针对两款车，总结出了本田思域换代的4大改进。
一.外形不同
我们从这两款车的前面看，可以看到11代思域的前格栅比较大些，而且11代整个前端也比现款车看上去更加顺滑，整体来看，10代（现款）车身上有明显的大角度折线营造出整体很锋利尖锐的感觉；而11代没有了这些锋利的线条，显得更圆润丰满。
（左：11代，右：10代）
引擎盖也是同样的不同，10代本田思域多处缩进车身线，而新款显得线条细微而且平滑。从引擎盖看过去，11代新款的A柱后移了一些，显得车的前部更长更大的感觉，让人联想到以前的后驱车的风格。
还有另一个明显的不同，10代思域在车顶位置都有很明显的黑色胶条，新款11代则做成更简单的一条若有若无的银色细线，更像一片成型的感觉。而11代新款车在A柱的黑胶条则使得A柱显的更小更纤细，像个老学校的样子。
（10代车顶黑胶条）
（11代丝滑的一体车顶）
两台车的后面，下后部也做了很大改变。11代新款车的尾灯变得更细长，更窄，和其他竞品车型的尾灯几乎风格没啥区别，而10代现款的尾灯是车迷们常说的蟹爪型，非常有特色。但，本田或许觉得这种特色的尾灯也不能满足所有人的喜好吧，所以，变成了11代这种大众化无特点的风格。
（11代尾灯，毫无特色）
（10代著名的螃蟹爪尾灯）
但是，这个毫无特色的尾灯造型却让11代新款车的整个尾部明显的更纤细更简洁了，尾厢盖的设计也更紧凑，有一个比10代更小一点的扰流板（小鸭尾），相比之下，10代现款的整个尾部就显得并不是非常紧凑的。可以看出本田设计师对11代的思域做了更多的简化设计。
车身尺寸上，全新一代思域三厢版为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm，与老款车型相比，车身长度增加了16mm，宽度增加了2mm，高度下降了1mm，轴距增加了35mm。
二．内饰材质巨大变化
走进车内部，我们注意到巨大的变化是材料的不同，这直接关系到整个车内部的品质。11代新款车内部的材料，如果用手轻轻触碰会有很光滑的感觉，而且启动键更加醒目。
全新设计的方向盘与车门板上的材料相同，很光滑的黑色调，外观蹭蹭亮的金属门扣手，材质也很好，车门板上其他按钮都用精致的条状金属丝镶嵌装饰，挡把周围以及杯架等中心控制区域也是同样的这种全新的金属纹理材料。
蜂窝状的长条贯穿式空调通风口是我最喜欢的内饰之一，它从方向盘底部一直向右延伸到右侧车门处，包括副驾位置的手套厢上面，你也可以看到这种蜂窝状通风口，空调风道大小的控制按钮也很复古别致，好像是采用杠杠设计，操作起来简单却很优雅。
在蜂窝状通风口的中心位置有个很酷的故障指示灯。下面的其他实体控制键开关起来手感很正，还有指示灯提示。
相比之下，第10代思域的内饰，前部车门板设计材料很普通，没有金属丝纹理材料，仪表盘上方的材料是硬塑料，没有11代新款的材料柔软，空调出风口的设计也很常规，下面挡位部分的材料也不同。
（10代思域内饰）
三．数字化技术的改进
第三个不同是数字化技术方面的，11代新款思域有10.2英寸的数字仪表盘，9英寸的悬浮式中控屏，方向盘上的左右两个操控键是可以翻动不同的菜单，左侧的控制左面的屏幕，右侧的控制右面的屏幕。
并搭载了功能丰富的Honda Connect系统，同时还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。
四，动力的改进
这两款海外版的实车，新款与现款有相同的动力总成，都是1.5T，11代新款车的输出功率比现款增加了6马力。
有很多网友在看到11代思域毫无个性的外观变化之后，都在感概：10代之后无思域，可是当你看完这篇详细对比之后，又作何评价呢？
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