位于常州金坛区薛蝌路198号的 大乘汽车 公寓终于迎来了对面工厂的员工。然而，在公寓建成之前倒塌的不是大乘，而是李一男创造的牛创。
“这个牛闯应该属于小牛。前段时间，我们可以看到厂房上挂着一个“睿电”的大品牌，用的是小牛的logo。我不知道最近发生了什么。”大乘公寓门口一家餐厅的老板指着对面的牛庄工厂说。
牛创汽车常州基地——这张地图还展示了“大乘汽车”产业园。“NIUTRON”的logo已经挂了，醒目的蓝色背景墙表明最近进行了装修。在正门后面的办公楼里，几个工人正在清洗外墙玻璃。几天后的12月15日，将会有第一个“人生大事”——一个全新汽车品牌的发布。
这个工业园区距离LI常州基地40多公里，距离小牛电动车常州基地30多公里。小牛电动车创始人李一男和Li创始人李湘据说私交非常好，很快就会在同一条赛道上相遇。因为，李一男计划在这里制造的第一辆车是增程式SUV。
谁站在李一男后面？
2021年10月，常州牛创科技有限公司完成注册，牛创的造车计划浮出水面。根据企业调查资料，除实际控制人李一男外，其主要成员包括执行董事、法定代表人杨静怡、监事方清。
“我人生的起起落落就像过山车，”李一男在2021年的小牛大会上说。“天才少年”、“任的接班人”和“小牛的创始人”...几句话无法形容他这50年的风风雨雨，但基本上“概括”了他前半生的人生轨迹。有趣的是，他的老雇主华为和百度都加入了造车的浪潮。
武进区长汀路387号，距牛创常州基地20公里，是全球R&D和小牛电动车制造基地。这一次，从两轮到四轮创业，李一男也选择了常州作为其大本营“全球总部基地”。据知情人士透露，李一男在牛庄的办公室位于常州基地。
“李一男”
由于被判入狱，根据法律，李一男不能在五年内担任小牛的执行董事或董事。2021年，出狱后的李一男辞去小牛电器CEO一职，加入美华天使创投成为合伙人。目前，李一男和小牛之间没有直接的资本联系，但小牛的创业成功可能是李一男最满意的职业经历。直到现在，他的微博简介依然是“牛电科技创始人兼CEO”。
小牛和牛创虽然是两家完全独立的公司，但小牛已经多次公开表态，没有造车的计划。不过，小牛设计副总裁刘传凯在牛窗上多加了一点小牛色彩。据知情人士透露，刘传凯目前具体职位不详，未来将管理牛创汽车的造型设计团队。
刘传凯
从小牛电气截至11月15日的公告中，依然可以看到刘传凯的身影。公开资料显示，刘传凯团队曾参与小牛电动M1的概念设计。在加入小牛电动之前，刘传凯在宝马旗下的创意咨询公司Designworks担任设计总监。据消息人士透露，后续会雇佣更多的小牛，李一男特别解释说，不允许他同时在两家公司工作。
常州基地作为牛创规划的生产中心，自然需要渗透汽车行业的人来抓制造。牛创汽车也曾公开表示，有不少来自一线车企的人才加入。“很多员工来自长城汽车”，据知情人士透露，负责常州基地制造的葛峰曾在长城汽车工作。
大乘G70S 】
法定代表人杨静怡作为常州基地的老板，主要管理技术团队，葛峰也向他汇报。杨静怡几乎没有公开询问的信息，但据报道，他也在长城汽车工作。主管方清是企业调查信息中显示的另一位高级管理人员，他将管理成本预算团队。在方清的领英信息中，他在Xpeng汽车公司担任成本分析主管，在 吉利汽车 研究院担任成本管理主管。
先租后买是权宜之计？
早在今年年初，就有消息称小牛将通过收购 北汽新能源 常州工厂跨界造车，但很快被小牛电气否认。据知情人士透露，虽然收购没有成功，但李一男和BAIC新能源确实就收购进行了谈判。最终他选择了大乘汽车厂，距离北汽新能源常州工厂30多公里。
如果我们回到过去，这个工业园区和Zotye的关系相当微妙。大乘汽车股份有限公司董事长吴建中在担任众泰汽车股份有限公司董事长期间，拿下了众泰达迈项目，并在金坛基地生产达迈车型。2021年Zotye A股上市后，金坛基地被剥离，作为大乘的常州生产基地。大乘佛教的创始人和主席吴晓是吴建中的儿子。于是，大乘成为吴氏父子口中第一家成功完成“二代”交接的私家车公司。
"吴建中、吴晓"
吴父子没想到的是，2021年建立的大乘佛教，这么快就崩塌了。金坛区人民法院公布的拍卖公告显示，今年6月，江苏中之阳投资管理有限公司通过拍卖以15.51亿元的价格，接管了常州金坛大乘科技产业园。前者为江苏金坛国发国际投资发展有限公司全资子公司，后者为常州金坛市公共资产管理委员会办公室下属子公司。换句话说，金坛区接管了当时的大乘科技产业园。
值得注意的是，拍卖公告并未提及所有权最关键的制作资质。多位知情人士也证实，牛创汽车目前从金坛区租赁使用大乘科技产业园。流程结束后，8月份左右，牛创汽车的员工陆续进入工业园区。
在大乘科技产业园东门，依然有“江西大乘汽车有限公司金坛分公司”的招牌。就像这个巨大的工厂，有很多大乘公交车的痕迹。“经常看到大乘留下的车壳被批量清理。”一位知情人士透露，此前挂在西门附近工厂墙上的“瑞电新能源”标识也于近日被拆除。“现在整个产业园分为牛庄、大乘、瑞店三个部分，用铁网隔开。”而“瑞电”被小牛视为核心技术？系统。
两轮“碰瓷”特斯拉四轮“致敬”理想？
小牛成立初期，恰逢特斯拉走红，小牛的宣传经常“碰瓷”特斯拉:特斯拉同样的电池。未来，牛创是否会“翻译”瑞电的动力电池技术造车，还是个未知数。但牛创汽车所在的金坛经济开发区，汽车配套企业众多，包括动力电池制造商AVIC锂电池、蜂巢能源等。
牛创汽车常州基地除了离小牛生产基地很近之外，距离LI常州基地也只有40公里。消息人士还证实，牛创将向增程式和纯电动方向打造车型。
据知情人士透露，新车的进度还处于试生产阶段，尺寸和尺寸与李ONE非常接近，都是增程式车型。新车将定位于中大型SUV，而不是此前在网上疯传的“老人音乐”。李ONE的价格在30万元以上，牛创将通过差异化定位避免直接竞争。
"李ONE、牛创试驾车"
其实，李湘和李一男也是颇有渊源的。据公开报道，最初打算做小牛电动车的胡一林，在寻找投资人的过程中与李湘搭上了线。经李湘介绍，胡一林认识了天使投资人黄明明。经过黄明明的介绍，胡一林有机会和李一男坐在一起喝咖啡。
根据调查信息，江苏牛创新能源科技有限公司正在申请注册“牛创”、“牛克莱乌”、“SHOTOVER”等多个商标。“11月，该公司贴出了很多关于首款车型“Homerider”的标志，后来，由于某种原因，这些标志被移除了。”据知情人士透露，首款车正处于紧锣密鼓的准备阶段。牛创计划明年4月发布首款车，10月底正式下线。
然而，一位接近牛创汽车的内部人士表达了他对未来的不确定性。“毕竟不像其他新势力，可以花投资人的钱，现在创始人团队基本上都是在投资真金白银。“的确，以小牛的品牌体量，李一男把牛创打造成为另一个现象级品牌也不是不可能。然而，即使前面的新势力已经为造车淹没了水，资本仍然是新造车企业的第一个难点。
“一切的终点都是造车”，前半生没有走寻常路的李一男，无法免俗。在这条新能源赛道上，不仅越来越多的热钱涌入，也有越来越多的玩家止步于此。牛创汽车对面的大乘公寓就是见证。这套公寓原本是为大乘员工准备的，但还没建好，大乘汽车就遇到了麻烦。
“无论你对多少事情感到失望，在最好的时候也没有理由失望。”这是李一男入狱前的一段话。近十年来，无论是《Zotye》还是《大乘》，两位大师都没有改写“金坛区薛蝌路99号”的命运。在这个最好的时代，不知道它的命运能不能被牛闯改写。@2019
自主品牌，大逃杀开始了！
在2018年下半年才发布的汽车品牌 大乘汽车 ，在经营了大约一年半之后，如今出现了资金链紧张的情况。日前，记者调查发现，多位大乘汽车常州金坛基地员工正在就有关大乘汽车拖欠工资进行维权投诉。
作为原" 众泰 系"脱离出来的品牌，面对当下汽车市场需求萎靡，销量不振的现状，大乘汽车颇有些生不逢时遗憾，但除了行业背景外，其自身以性价比为主打的经营路线，在越来越考验硬实力的市场环境下已愈发被动也是不得不面对的现实。
有消息称，大乘汽车或借抚州老基地收储获取金融授信的方式，缓解当下流动资金压力，不过，即便挺过当下难关，未来大乘汽车面临的市场压力和困境仍将继续。
又见拖欠工资，大乘汽车员工维权难
据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中自2019年1月起至11月，对薪资每月8000元以上的员工调整为每月只发7500（另有版本为扣留20%），剩余部分工资扣留至年底发放，薪资8000以下的员工每月发放全额；而自去年12月起至今年3月共计4个月工资全部没有发放。
"公司规定是次月25日发放上个月工资，最后一次工资发放日期是1月14日，发放了2019年11月份的工资，2019年12月之后就没再发过工资，因公出差的报销也长期不予报销，2019年10月至今的报销由个人垫资，跟公司交涉也没有回应。"一位维权员工表示。
据了解，目前大乘汽车金坛基地负责研发及工厂岗位的在职员工共有约1500人，去年有超过百名员工离职后未结清工资，财务会为离职的员工核算拖欠工资金额，但不给书面说明，也有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致维权难度增加。
另外，一则由中国江西网《百姓之声》栏目援引抚州市人社局的回应大乘汽车拖欠工资一事时表示，经调查，该公司由于生产经营困难，存在拖欠工资行为，人社局已对该公司下达了限期改正指令书，大乘汽车将在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资。
不过，时至今日，大乘汽车拖欠员工工资并未得到解决，一位网友表示："关于工资发放，企业和领导层面也不给员工任何解释，各种理由推诿，目前也没有明确的复工复产通知，至今让待在家里不让上班，家里老小急需用钱，还有房贷，压力太大。"
资金难筹，或卖地解燃眉之急
有消息显示，大乘汽车欲借抚州老基地政府有偿收储的方式，缓解目前的资金压力问题。
目前，大乘汽车在江西抚州、常州金坛均有生产基地，抚州还分为江西大乘汽车科技产业园和主城区基地，其中大乘汽车科技产业园为新建，是抚州投资规模最大的汽车工业项目，整车工厂于2018年12月建成投产，而主城区老基地则是大乘汽车混改前原 江铃 集团轻型汽车有限公司的厂区，目前主要生产轻卡、皮卡系列车型，根据规划，常州金坛基地的生产部门未来将逐步迁至抚州基地。
3月28日，大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储计划，目前已经进入评估阶段。
根据抚州高新区管委会的说法，大乘汽车老基地的土地收储既满足了城市发展规划的需求，又对目前已处在市中心百姓生活区的老厂区"退城进郊"起到盘活企业资产、促进企业发展的良好作用，政府与企业共同推进的老工业基地土地收储计划实现了多方共赢。
一份名为《高新区2019年政府报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。
显然，相比"退城进郊"而言，借老基地收储获得一笔不菲的资金，对于当下现阶段经营状况不算好的大乘汽车是无法忽视的。
不同于其他造车新势力，大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，产品方面也是借用原先众泰大迈的平台技术快速推出了多款车型，然而，看似从资质、资源、渠道和产品的布局完善的大乘汽车，自品牌推出之后并未得到市场的认可，其中，乘用车领域去年5月单月销量为1830辆，2018年11月至2019年5月的累计销量10378辆，此后便不再有销量数据流出。
业内人士认为，近年来国内汽车市场已是红海，仅靠物美价廉，但缺乏过硬技术实力的产品和品牌已经越来越难立足，大乘汽车即便挺过当下难关，未来发展面临的市场压力也将非常大。@2019
众泰汽车为何改名为大乘汽车
4月车市，其实是一个“冰火两重天”的状态。我们看到，车市同比跌幅收窄，迎来一个“小阳春”。但是，具体到自主品牌，同比下滑幅度仍然达到了9.4%，这是自主品牌的艰难时刻。谁裸泳，谁上岸，更加清楚了。
自主品牌遇到的危机，从两年前就已经开始了。
2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。那一年，自主品牌的市场份额从2017年的43.9%下滑至42.1%。
2019年，车市仍然在下滑，自主品牌的市场份额继续失守，直接跌破了40%红线，仅有39.2%的市场份额。
进入2020年，突遭疫情冲击，第一季度车市持续低迷。如果将前4个月算在一起，自主品牌的市场份额低至38.1%，比上年同期少了2.5个百分点。
疫情是一剂催化剂，揭开了车市残酷的一面。自主品牌阵营正在洗牌，末位品牌将很快消失，品牌数量也在持续减少，“未来仅剩五家”的趋势判断可能在加速到来。
★头部的种子选手都有谁？
参考乘联会的统计数据，目前上报销量的自主品牌厂商共有41家。
按4月销量，从高到低排序，对排名前十的自主品牌划一条线，将其市占率进行累加，达到了28.7%。
但是，我们要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相当于，后31家自主品牌的市占率之和仅有5.9%。
即使在自主品牌内部，销量也在向头部品牌集中。
★那么，头部自主品牌有哪些呢？
目前，吉利是“领头羊”，4月销量超过10万辆，同比增长2.5%，在车企总榜单中排名第4，市占率为7.0%。
轿车市场的格局多年波澜不惊，帝豪也是唯一跻身轿车榜单TOP 10的自主品牌车型，4月销量突破2万辆。在SUV市场中，吉利依靠博越系列维持基本盘，4月销量接近1.9万台。
此外是“车海战术”，吉利凭借前两年的矩阵布局，产品数量庞大而全面，仍可以维持一定的基量。不过，吉利也在努力做减法，但不是减车型，而是减款型，保留核心款，聚焦核心价位段，由此使得密集布局的车型有所区分，避免过度内耗。
★增长幅度最耀眼的是长安和红旗
从去年起，长安汽车开始“起势”。CS75 PLUS的成功改款帮了很大的忙，外观、内饰，一改之前的模仿迹象，营造的高级感很对路。所以，长安汽车要将车型全部PLUS化。今年3月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列销量过万，轿车追击的第一炮算是打响了。
一汽自主几乎倾注了全部力量于红旗品牌，目前已初露峥嵘。4月，一汽红旗HS5售出新车8903台，H5售出4558台，所有车型累计是14519台，同比增长170%，市占率也达到了1%。
行业里有一个说法，当品牌市占率超过了3%，那么在马路上就可以高频次地看到该品牌的车。
比较遗憾的是，自主品牌仅有3家的市占率超过了3%，分别是吉利、长安和长城。上汽乘用车和上汽通用五菱的市占率分别是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。
★正在被遗忘的末位品牌有哪些？
大浪淘沙，很多品牌在销量榜单上销声匿迹，可能都不会引起注意。
还记得巅峰时期，以“逆向抄袭”出名的众泰汽车吗？一手众泰版“保时捷Macan”抄袭得炉火纯青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的说法。
2020年4月，众泰汽车上报销量为零。1-4月，众泰汽车累计批售仅有3千台，工厂基本处于停工状态。
2020年第一季度的业绩报告同样不容乐观，公司一季度实现营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.10%。
众泰汽车的没落，几乎是一种必然。
外观抄袭可以一时走红，但仅仅是利用了消费者的信息差，产品质量堪忧，最终影响的是口碑维系。认清本质后，再好看的皮囊也只是皮囊了。
据数据显示，众泰汽车2018年新车销量为23.4万辆，同比下降26.2%；2019年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。2020年，众泰汽车的日子更难过，绝地如何逢生？
同样因逆向抄袭出名的，还有陆风汽车。2020年4月，上报销量为零。1-4月，累计销量仅有258台。
巅峰之后，众泰和陆风其实都在“自救”。车型抄袭是历史黑点，之后，他们也在尽力寻找自己品牌的设计风格，但均不如愿。毕竟，同价位有更多的车型可选，而他们的车型质量又不出众，早过了“有车卖，就能火”的时代。
★陆风汽车还有自身的其他原
就从属关系而言，陆风汽车属于江铃控股。2018年8月，爱驰汽车对江铃控股进行战略增资，拿下了江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车各占25%，由此实现了一次股权混改。
但是，这次“救火”，并没有帮助陆风汽车从危难中走出来。2018年，陆风汽车的销量为18800辆，同比下滑58.81%；2019年，陆风汽车仅售出12555辆，同比下滑33.2%。2020年，陆风复产艰难，未来再度蒙上了一层阴影。
★猎豹汽车恐怕也在走向终点
今年4月，有消息确认，吉利控股集团将托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，使其转型为新能源汽车生产基地。
市场波动，像猎豹汽车这样的小体量公司，在行业风雨中更加飘摇，销量不济，导致新品推出节奏放缓，形成一个负向循环。1-4月，猎豹汽车累计销量不足百台，未来可能成为历史。
★最近陷入舆论风波的还有大乘汽车
很多朋友对这个品牌并不了解，如果追根溯源的话，大乘汽车脱胎于众泰大迈，用于生产制造的金坛基地也剥离于众泰体系。
2020年4月，大乘汽车上报的批发销量是403台，同比下滑74%；1-4月的累计批发销量是4707台，同比下滑22%。
销量数据并不美丽，留给经销商的黑洞更大。据报道，今年3月底，大乘汽车告知各经销商，短期内不会有新车供应，需要经销商自行寻找出路。
可能的出路有什么？要么改小店面，节约支出，要么关店退网，或者经营其他品牌。总之，大乘汽车不会有多少补偿与支持。
所以，我们在网上也可以搜到大乘汽车经销商维权的消息，前景堪忧。
★其他自主品牌，日子过得也不轻松
翻看这两年的新闻，海马汽车需要“卖楼”维系生机，力帆汽车也需要“搬迁卖地”以获得土地补偿款。
观致被宝能收购，宝沃委身于神州优车，但目前这对难兄难弟只能沦为末流，4月销量各自仅700余台。
北汽银翔在去年传出进行股权重组，目前进度成谜，但销量数据依然冷冰冰，4月批发销量298台，更高定位的比速汽车仅批售96台。
行业洗牌，被淘汰的品牌们，命运各显凄凉。这种痛，还会持续一段时间。
★终端最大的困难：没钱买车
和一个在终端市场做销售经理的朋友聊天，他最大的感触是，这次疫情冲击，消费者手中真的没钱了。有的人可能失业了，有的人可能降薪了，未来不可知，所以钱袋子也就捂紧了。
在整个阶层分化中，受疫情影响最小的，其实是富人阶层，所以，豪华车市场的波动很小。
相比之下，最受伤的是自主品牌。可以想见，自主品牌的潜在用户主要来自于车市这座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影响最大的群体。
当收入缩水的时候，像汽车这样的大宗消费计划，只会往后延。而在这种情况下，品牌淘汰赛更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中坚力量，像滚筒一样被甩出去的，是那些处于末位的自主品牌们。
注定了，这是自主品牌的低谷期。但当经历了这段波折之后，自主品牌的成长会更加健康。只是，幸存下来的头部自主品牌们，他们的压力也会更大。积蓄力量，正式与合资品牌抢份额。
下半年，经济能否快速恢复，多数人的钱袋子能不能涨回来，直接决定了车市基底市场能否重整旗鼓。只要经济复苏，到今年底，春节之前，可能会迎来一波小高潮。
当然，国家已经公布了诸多经济刺激政策，信心还是要有的。
只是，道阻且长，慢慢焐热今年的车市吧。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大乘汽车的前身是江西江铃集团小型汽车有限公司，后来更名为大乘汽车。
1、大乘汽车创始人吴潇是前众泰汽车董事长的儿子，这样是大乘和众泰的联系，在其他方面这两家公司没有联系。
2、大乘旗下有g60、g60e、g60s、g70s种suv机型。g60是紧凑型的suv。这辆车一共使用两种发动机。一台是1.6升自然吸气发动机，另一台是1.5升涡轮增压发动机。
3、1.5升涡轮增压发动机具有150马力和195牛米的最大扭矩，该发动机的最大扭矩转速为2千转至4400转每分钟，最大输出转速为6000转每分钟。该发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，使用铝合金气缸盖。
众泰汽车有哪些较为明显的优缺点？
优点：1、配置高；2、颜值高；3、价格低。
缺点：大灯起雾、黑屏、油耗大幅度增高、轮胎吃胎、挂挡困难、皮带异响、底盘异响、制动系统异响、转向系统异响、发动机漏油、变速箱故障、天窗漏水等。
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