当然要 如果要使垂直起降飞机 和直升机进入起飞位置 当然需要 黄马甲的帮助
舰载机调度军官（ACHO），监督管理航母飞行甲板和机库甲板上所有舰载机的调度，并协助航空军官管理飞行作业。此外，还领导航空部门训练小组（ADTT），该小组负责飞行甲板，机库甲板航空作业人员的训练，包括紧急情况处理。
飞行甲板军官，负责飞行甲板安全准时飞行，飞行甲板作业人员训练，舰载机调度设备准备，飞行甲板全面维护及设备状态的监控。
弹射指挥官（也称“射手” 中国叫放飞员）只接受航空军官领导。在舰载机调度军官的配合下，保证弹射器安全高效的工作，并对弹射作业过程中相关人员的工作负责。弹射指挥官对所有飞机的弹射安全服最终责任。他们戴着三色橙色条纹的绿色头盔，身穿黄色工作服，外穿黄马甲。
飞行事故和救援官员，知道事故救援人员和消防队处理飞行作业事故和其他突发事故
阻拦装置军官（AGO,也称“钩子”），守航空军官领导，在舰载机调度员的配合下，负责舰载机的回收作业中阻拦装置和人员的安全高效作业。
飞机引导员，为飞行员同视觉信号，引导舰载机调度
以上是航母上身穿黄马甲的工作人员 其中垂降的战机 由飞机引导员指挥 但不需要 弹射指挥官
直升机着舰由另外人员负责 主要是 直升机着舰信号官 头盔红 马甲绿和直升机看护员 头盔红 马甲棕
以上为美军航母标准 有借鉴的意义
望采纳！！
航母舰载机起降到底有多复杂？为什么说“它”的危险系数最高？
早在1996年，三菱重工就开始研发S-60J的改良型，当时称为SH-60J改。在1997年12月，日本政府决定由三菱重工负责开发SH-60J的大幅度改良型，称为SH-60K，不仅机上反潜作战装备全面更新，机体载台也有诸多改良。首批两架SH-60K的原型机系由既有的SH-60J改装而来，在2001年8月9日首度试飞，在2002年6月移交海上自卫队；而SH-60K的二号原型机也在2001年9月14日试飞成功。由于由三菱重工名古屋制所开发的复合材料旋翼系统被发现有瑕疵（先前SH-60J的主旋翼仍由西科斯基原厂生产），导致SH-60K的生产进度延后一年。
2003年3月，防卫厅与三菱重工签署首批7架SH-60K的生产合约；在2004年4月，一架SH-60K首度装备由石川岛重工组装、经过性能提升的T700-401C2涡轮轴发动机。SH-60K的量产工作在2003年11月左右正式展开，海自于2005年3月展开接收工作，第一架量产型SH-60K于2005年8月10日交付海上自卫队。海自首批打算订购43架SH-60K来部署于船舰上，之后再购买50架来部署于陆基单位，逐步取代现役100架SH-60J。依照海自的计划，SH-60K将以每年换装一个航空队（12架）的速率来替换SH-60J。 机体改进
如同前述，以SH-60J的筹载空间，同时塞入机腹搜索雷达、25联装声纳浮标发射器以及吊放声纳显得太过勉强，导致机内拥挤不堪；为了解决这个问题，SH-60K将后机舱段延长825px来增加筹载空间以及人员舒适性，机体高度增加375px，机门也增长1000px并改为双门式，使人员货物出入更便利 。如将机内反潜作战装备拆除作为运输用途，机舱空间足以容纳8名人员。为了因应机体增大而增加的重量，SH-60K换装改良后的T700-401C2涡轮轴发动机，单机最大功率提高到1900马力。SH-60K换装由三菱重工开发的先进复合材料旋翼，具有崭新翼稍构型来增加运作效率，采用能自动部署的折叠机关，此外也更新了着舰导航装置。
反潜改进
SH-60K的反潜作战装备全面更新，基本上与美国同时间开发的MH-60R反潜直升机同级。SH-60K换装 日本国产新一代的HQS-14低频吊放沈浸声纳，性能与美国用于SH-60R的ASQ-22吊放声纳同级；此外，机腹雷达也换装与SH-60R类似的 三菱电机开发HP-105B多模式逆合成孔径雷达 ，可在追踪移动目标时描绘目标轮廓，具备目标辨识能力。 此外，SH-60K也保留磁异侦测器（MAD），同样设置于尾椼右侧。SH-60K换装新型反潜处理系统、HAS-111战术情报处理系统（CDS）；为了因应大幅增加的资料传输量，SH-60K换装新一代的ORQ-1B数据链 。SH-60K也配备AAS-44 ILDRTS光电侦测系统，位置改到机鼻，改善了操作视野。
武装改进
为了强化存活率，对抗朝鲜“不审船”可能携带的单兵肩射防空武器，SH-60K还设有BAE的AN/AAR-60导弹警告器，此外还有位于机尾左/右两侧的AN/ALE-47雷达/红外线诱饵发射器。SH-60K具备新开发的整合式飞行显示系统（IFDS）以及先进直升机指挥系统（AHCDS），采用玻璃化驾驶舱，共有六具多功能平面显示器。SH-60K强化了多功能性以因应日本海自日趋多元的潜在威胁，机上两个挂架除了可携带反潜用的MK-46或97式324mm鱼雷、MK-64深水炸弹或副油箱之外，还可选用地狱火反舰型来攻击小型船舶，由机首AAS-44的激光标定器导引。与SH-60J相同，SH-60K舱门附近可加装一挺人力操作的74式7.62mm机枪，执行船只临检任务。
什么是舰载直升机，与其它直升机比有何特点？？
看到此题目的军迷朋友们必定想急切的了解“到底有多复杂”，如果是非常资深的军迷，我想他应该是非常了解的，但对于很多新进阶的军迷来讲，对于航母舰载机起飞的具体概念还是有所模糊的！航母通俗一些来讲，我们可以把它想象为行走在海面中的“军用机场”，不仅需要指挥中心，同时还需要地面引导人员，不过航母的地面引导人员更为复杂！聊到这里，那我们就先来介绍一下航母上面的地勤人员。
自我国辽宁舰航母舰载机起飞训练之后，航母地勤人员的手势爆红网络，很多人以为那是我国海军为了追随时代发展，为我国首艘航母自创的搞笑动作。所以笔者要在这里科普一下，航母上面所有地勤人员的手势，全部没有搞笑的含义，而是因为舰载机起降的时候，声音非常大，通过语音传达根本听不清，所以特别研究的一系列手势来进行传达。但航母地勤人员众多，距离远的话，不容易识别，因此航母不同工种的地勤人员都穿戴有不同颜色的马甲与头盔！
我国航母马甲颜色有很多是模仿了美军，而手势则是借鉴了英美体系与俄罗斯体系中最精华的部分，再结合我国的实际情况而改良的起飞姿势！我国地勤人员的相关情况并未公开，这里为大家介绍一下美军不同颜色马甲与头盔的情况：黄色：飞机移动与起飞的操纵员；绿色：拦阻装置的操作员、弹射器操纵员、支援设备故障排除员、解钩员、维修军士长，马甲头盔颜色一样，但工作服识别符号不同，分别为：A、C、GSE、A、MAINT-COP；紫色：航空燃料员；绿衣白盔、货物卸载员；黄衣绿盔、飞机弹射官；红衣绿盔：弹射器安全观察员；红色：飞机失事救护员、爆炸栏处理员，前者无工作服识别符号，后者为EOD；蓝衣白盔：升降机操作员；绿衣红盔：直升机降落信号官；褐衣红盔：直升机飞行器材检查员；褐衣绿盔：外场机械军士长；绿衣褐盔：质量检查军士长；白色：飞机检修军士长。地勤人员姿势，我们就通过下面这幅图进行了解！
舰载机的起降特别考验飞行员的心理素质与身体素质，由于其危险系数是所有起降方式中最高的，因此称之为是在“刀尖上舞蹈”。起飞方式现在基本分为滑跃式起飞与弹射起飞，跑道一般在100-200米，如果按照正常理论来讲，舰载机是无法起飞的，但借助滑跃式与弹射这两种方式，可以帮助舰载机完成起飞。不过今天我们着重以弹射起飞为例来进行讲解！
首先航母飞行员大概需要经过四年的训练，以印度飞行员在美国接受训练为例，包括飞行知识训练、理论学习、游泳、实践训练、飞行生理与生存训练，完成上述科目之后，开始进行教练机飞行训练，然后再到得克萨斯州进行喷气式飞机训练，以及3个月课堂与模拟训练，最后再使用另一款教练机T-45进行训练，到这里第一阶段的训练算是结束了。接下来第二阶段先进行战术战斗队形训练，包括空战机动训练与发射导弹等，然后才能去美国航空母舰进行飞行训练，最终能够达到起飞与着陆的连续性，才能够拿到合格证！
当拿到合格证的飞行员就能够正式在航母执行舰载机起降任务了。起飞前，身穿不同颜色的地勤人员进行准备工作，机库中，为准备起飞的舰载机加油装载导弹，然后战机缓缓升起。飞行员点火并展开机翼，待一切参数检查无误之后向指挥中心报告，之后在引导员引导之下，滑行至起飞点。起飞时，飞行员的双手绝不能触碰操纵杆，只能抓住门舱把手。因为美国的弹射起飞已实现了自动控制，从舰载机连接弹射器到离开航母前，飞行员不需要参与控制。
并且在弹射过程中，舰载机的起飞速度能够瞬间被加速至350公里/小时，而这个速度会导致飞行员的身体产生位移，尽管有安全带，但是手臂以及头部还是会加速度而前倾，这个时候，飞行员非常有可能触碰到操纵杆，自动弹射状态会被停止。如果舰载机刚刚离开航母，在弹射工程中的突然推杆可能会导致坠海。如果一切正常，舰载机瞬间被弹射升空。
到舰载机着陆的时候，起到最大作用的是航空管制系统，其系统核心主要为雷达与控制台，其次才是航母阻拦索。首先在降落的时候，需要根据航空管制系统所设定的航线进入下滑坡道，然后飞行员根据舰载机内的电子助降显示器来进行拉起、下压或者正常滑行，同时，显示器显示有一个十字线，来辅助飞行员对准跑道。最后战机着陆的时候需要借助到阻拦索，用它来帮助舰载机在有限的距离之内达到强制制动，并使其保持稳定恢复至初始状态！
美国航母一般有四条阻拦索，一般而言，如果舰载机能够勾住第二条阻拦索才能被认为是着陆满分操作，勾住第三、第四道算是勉强，但如果勾住第一条，就可能产生巨大危险。勾住第一条阻拦索时，舰载机下滑轨迹低于正常，一旦航母甲板风力过大，航母尾流会变得极其不稳定，导致舰载机撞向航母尾部。而航母阻拦索并不是我们所看到的一根绳索那么简单，在其位置的甲板下面是有大型的变速箱在运作的。
到这里，舰载机一次完美的起降任务就算圆满结束了，看起来就是起飞与降落，但涉及到的技术、人员配合要求非常之高，稍有不慎，便可能导致机毁人亡。因此在这里，我要向中国所有的舰载机飞行员致以崇高敬意，你们辛苦了！
随着现代海战向立体化、多层次发展，各国海军迫切需要掌握海上制空权，维护海洋权益，保障领海安全。由于舰载直升机在海上担负侦察救护、反潜反舰、两栖突击、空中预警以及电子战、水雷战等多种使命，因此，世界各国在竞相发展航空母舰和其它舰艇的同时，也在大力发展性能优良的舰载直升机。
舰载直升机不仅能以多批次的战斗群起降于大型航空母舰上，而且也能从中、小型舰艇上起降，掠海飞行，以单机或多机活跃在大洋上空，执行护航、反潜、反舰以及超视距引导等作战任务。它能飞能停，能快能慢，能高能低，前后左右，运用自如，比海上舰艇速度快，比陆上飞机“腿长”，比其它舰载飞机灵活，它的这些作战优势，愈来愈引起世界各国海军的重视。
反潜：技高一筹
舰载直升机的种类可谓五花八门，用途也非常广泛，但最令人佩服的是舰载反潜直升机。因为它可随舰船到任何海域，能在海面上空悬停，非常适用吊放式声纳探测潜艇。还有，它的速度比舰艇和潜艇快五六倍，能在短时间内探测较大的海域，而且机动性能好、反应快、能在潜艇上空实施突然性攻击，本身又不易被潜艇发现和攻击。另外，舰载直升机还可安装前视红外系统，从而增强了夜间反潜、反舰能力。
舰载反潜直升机与固定翼反潜飞机相比，虽存在速度低、航程短、载重量小的短处，但由于他具有独特的机动飞行能力，便于在水面舰艇上搭载，能借助舰艇的续航力，扩大作战半径，发挥反潜效能，因此成为航空反潜的重要组成部分。
马岛战争中，英国海军特混舰队防潜警戒和反潜任务主要由“海王”和“山猫”舰载直升机担任。英海军“安特里母”号驱逐舰上两架“山猫”直升机，在距南乔治岛4海里的得里特维肯港附近水面，发现阿根廷“圣菲”号潜艇，发射A S-12导弹和深水炸弹将其击沉。这一战例，很好地显示了舰载直升机的反潜威力。
现代海战表明，在掌握制空权的情况下，以舰载直升机攻击敌小型舰艇已成为现代海战的一种重要方式，即舰载直升机已成为多种海上小型舰艇的“克星”。
反舰：攻防兼备
舰载直升机也是攻击水面舰艇的有力武器。在反舰作战中，它除携带反舰导弹攻击敌舰艇外，还担负对己方舰艇反向的远程反舰导弹进行中继制导，以攻击超视距的敌舰艇，还可防卫己方载舰免受敌反舰导弹攻击等任务。
舰载直升机反舰作战速度比水面舰艇航速快，机动性好，攻击和防御均占主动地位。它可在水面舰艇探测仪的作用距离和武器射程之外进行超视距搜索，用空舰导弹或火箭对敌舰艇实施突然攻击。它既能为载舰发射导弹进行中继制导，延长水面舰艇的武器射程和提高攻击的精度，又能为载舰提供预警或进行电子干扰，以保护舰艇编队不易受敌舰的攻击。舰载直升机安装上前视红外系统，探测和识别目标的距离会比夜视仪或低照度电视要远得多，可大大增强夜间反舰能力。
登陆：隐蔽快速
由于舰载直升机在现代战争中广泛应用，登陆作战也就成为舰载直升机大显身手的好时机，它的特点是行动迅速，隐蔽突然，机动灵活。
尤其是，海军在登陆、登岛作战时，以往通常用登陆舰艇运载登陆部队和武器弹药等物资，如遇到海上交通线、港口被敌方封锁，登陆舰艇就难以通过。而启用舰载直升机就能将兵力和作战物资迅速跨越敌封锁区，空运到敌后方机降登陆。因此，舰载直升机这一独特的飞行能力，使其成为登陆作战的重要运输工具。
1982年的英阿马岛战争中，英阿双方多次进行登陆和反登陆作战，英军虽远离本土，补给线长，地理位置处于劣势，但充分发挥了舰载直升机的作用，出动了大量的舰载直升机登陆作战，在圣卡洛斯港顺利登陆，仅4个小时就空运了全副武装士兵4000多人，半天之内就建立了滩头阵地，一举取得了作战的胜利。
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