可以。
比亚迪唐dmi召回换电池后电池又出问题是可以换车的，出现故障的是电池可以更换电池。如果更换两次后，电池仍然出问题可以申请换车或退货。
根据汽车三包政策第24条动力蓄电池行驶驱动电机转向系统，制动系统等同一主要零部件因其质量问题累计更换两次，仍不能正常使用的，可以凭购车发票，三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当更换或者退货。
多个汽车品牌紧急召回，召回之前出现问题该怎么解决处理？
东风本田CR-V自上市之后一直都充满了话题性，日系紧凑SUV三强中首款涡轮增压动力的车型。前阵子，官方针对机油增多事件，发出了车型召回公告，涉及车型达13万台，上市半年多以来，如此之多的召回车型，足可见其产品力及销量有多恐怖。
首先，此次大批量的召回也是厂商对于产品及受众负责的态度，积累经验、消除隐患。其次，经销商在第一时间下发通知联系车主，态度诚恳、服务表现良好。而且作为车主的诉求其实也挺单纯的，自己的利益能够得到保证就足够了。
我个人基本对本田机油的事不感冒了，也不理解在官方说明发动机没有额外磨损，动力和油耗不受影响之后维权车主还想要怎样的结果，"召回方案调整后权威机构认可的具体数据"，我也不理解什么才是权威机构，不知道哪有相关的权威机构，维权车主认为：只是通过“抑制机油液面增高”的手段来解决问题，治标不治本。也不能理解既然机油液面不升高那还有什么问题，什么才是本？本田机油事件已经有大概半年时间，至少到现在为止我没听过一例确认因为机油增多而导致的发动机损害之类的事件
另外，从贴个4月份车辆投诉榜单
中看出，CS75也因机油增多投诉量相比其他车也与网络上的舆论响声明显不符，再有就是XR-V，也冒出机油增多的投诉，本田1.5和1.8的自吸机子可以说已经经历过市场检验了，其中1.8的比较老了也很多人觉得技术成熟没什么毛病，为何前几年就没出现相关事件呢，现在突然跟风冒出问题，途胜也机油增多，可否认为其实很多发动机在特定情况下都会发生类似的事呢，只不过不像本田好像病毒式的一夜之间传播出来很多人都去量自己的机油，我觉得关注事件的更多是吃瓜群众，在前几年本田被吹的神乎其神，知乎神车，本田超跑的飞度，思域等等，现在突然有了槽点，抓住把柄的之前不喜欢本田的人立即蜂拥而上为黑而黑，其实现在能感觉到事件慢慢淡化下来了，热度不像从前，可能之前凑热闹的人也觉得倦了腻了，至少于我个人而言，对这件事以后基本都可以不管不顾了，越来越无聊
汽车被召回后如何处理？
如果汽车出现的问题与汽车企业召回车辆的原因有一定的因果关系。消费者可以通过法定规范的程序向保险公司，销售商家以及汽车制造企业索赔。
《侵权责任法》第24条规定，产品投入流通后，发现存在缺陷的生产者，销售者应当及时采取警示召回等补救措施，未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害的，应当承担侵权责任。同时该《侵权责任法》第43条，还规定因产品存在缺陷造成损害的，被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿，也可以向产品的销售者请求赔偿。
如果消费者购买的汽车在汽车制造企业因为某种原因召回前，就已经出现了汽车的损害问题，甚至汽车驾驶人在驾驶过程中人身安全就受到了损害，消费者有权提出赔偿要求。消费者应该上网查询相应的汽车召回批次，首先通过车架号码确认车辆是否在汽车厂商召回的范围之内，以及确认汽车的损害及其造成的事故与车辆召回原因是否有因果关系。在确认有因果关系以后，消费者就可以收集整理证据，比如汽车维修单，个人的医院验伤单等等，随后按流程开始进行一系列的索赔流程。
如果消费者在汽车召回前，已经因为车辆的损失自掏腰包，花费了不少的维修费用。那么消费者在确认汽车厂商召回的汽车批次以及召回原因后，且与自己汽车的损害甚至人身健康的损害有直接关系的。就可以凭借维修汽车时开的票据，去汽车企业旗下的销售点协商维修费用的退还补偿问题，汽车4S店可以退还一部分甚至全部维修费用，还可以免费检查维修，更换造成车辆使用缺陷（即召回原因）相应的汽车零部件。
汽车召回后如何处理
一般召回包括：修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。一般车子召回以后会解决之前公布的问题（这也是相关规定）有时一次召回也可以采取多项措施，比如为了快速预防事故或伤害的发生，可以先采取一个临时措施，然后在配件准备妥当或解决方案成熟时再采取进一步措施彻底消除缺陷。无论采取哪种召回措施，生产者都必须承担召回所产生的费用，包括消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。
《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条规定：本规定所称召回，指按照本规定要求的程序，由缺陷汽车产品制造商选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。
由此可见，召回并不等于退货，退货只是执行召回的一种方式。一般情况下，由生产企业根据产品缺陷的具体情况制定科学、合理的缺陷消除措施。从我国缺陷产品召回制度实施经验与国外召回管理经验来看，绝大多数的召回是通过免费修理或更换零部件的方式对缺陷进行消除的。
汽车召回制度始于60年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。
该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。
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