易车讯 10月12日，中国质量协会在北京发布2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果，具体指数（NEV-CACSI）为80分（满分100分），与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。插电混动汽车80分，与历史最高水平持平。各领域第一结果如下（含并列）：
纯电动微型/小型轿车第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽车T03、长城汽车欧拉白猫；纯电动紧凑型轿车为上汽乘用车荣威Ei5；纯电动中型/中大型轿车为小鹏P7；插电混动轿车为华晨宝马5系PHEV；纯电动小型SUV为上汽乘用车名爵EZS；纯电动紧凑型SUV为一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众 ID.4 X；纯电动中型/中大型SUV为特斯拉 Model Y、蔚来汽车ES6；插电混动SUV为上汽大众途观L PHEV、理想汽车理想ONE、比亚迪唐DM。
据了解，质量持续提升和抱怨率下降是今年新能源汽车满意度指数提高的重要原因。2021年，中国新能源汽车感知质量80.2分，同比提高1.4分。纯电动汽车感知质量同比提高1.5分，插电混动汽车感知质量同比提高0.2分。新能源汽车百辆新车故障次数有明显下降，相关问题的抱怨率也出现明显下降，尤其是电池和充电问题。2021年纯电动汽车用户抱怨率同比下降4个百分点，插电混动汽车同比下降7个百分点。随着产品质量提升和成本下降，新能源汽车的用户感知价值持续提升。测评数据显示，新能源汽车的性价比较燃油汽车有一定的竞争优势。
产品质量的全面改善是新能源汽车感知质量提升的主要原因。测评数据显示，纯电动汽车和插电混动汽车的性能设计满意度水平均高于燃油汽车。2021年我国新能源汽车性能设计满意度78分，比燃油汽车高0.4分。相比燃油汽车，新能源汽车在动力和变速、音响娱乐导航等方面优势明显。
我国新能源汽车质量可靠性满意度有明显改善，已接近燃油汽车水平。2021年我国新能源汽车质量可靠性满意度79.8分，比燃油汽车低0.1分，同比提高1.8分。纯电动汽车用户最满意电池和充电的可靠性。插电混动汽车用户最满意空调、电机、电池和充电的可靠性。
我国新能源汽车百辆新车故障发生次数有明显下降，纯电动汽车下降幅度更大。2021年新能源汽车百辆新车故障发生次数93次，比燃油汽车低1次，同比下降8次。纯电动汽车百辆新车故障发生次数86次，同比下降16次。其中电池和充电问题故障次数同比下降8次，车身外观故障次数下降5次。插电混动汽车百辆新车故障次数90次，同比下降6次。其中发动机同比下降5次，行驶转向制动下降3次。
相比燃油汽车，我国新能源汽车服务优势明显，其中造车新势力品牌服务表现更为突出。2021年新能源汽车售后服务满意度76分，比燃油汽车高1分，其中造车新势力品牌售后服务得分76分，新能源传统服务品牌得分75分。新能源汽车在服务收费、保养维修服务质量、服务设施及环境等方面较燃油汽车具有明显优势。2021年新能源汽车销售服务满意度78分，比燃油汽车高1分。其中造车新势力品牌销售服务得分79分，其各环节的服务都具有优势，最大优势是线上服务。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，不断提升服务能力，向客户提供极致的服务体验。
CACSI相关人士认为，未来存量市场的竞争只会比过往更加激烈、残酷。汽车厂商要成为竞争中的赢家，必须更加关注用户需求，持续提升质量，进一步降低抱怨率。本次测评数据显示，纯电动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、续航里程不正常衰减、轮胎噪音大、风噪声大。而插电混动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、轮胎噪音大、方向盘松动有响声。此外，新能源汽车音响娱乐导航系统故障率有持续升高的趋势。纯电动汽车、插电混动汽车的音响娱乐导航系统故障次数分别达到10次、12次，分别升高1次和4次。
另据了解，自2015年开始，中国质量协会连续7年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2021年新能源CACSI测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、纯电动轿车和纯电动SUV。测评对象为2021年销量较大的34个品牌车型，涉及全国17个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的52个重点城市。调查时间为2021年5月1日至8月30日。调查方式为面访和在线调查，采用定点拦截面访、电话预约面访和在线访问，共收集到有效样本3947个。共收集到有效样本3947个。测评指标体系按总体满意度评价、质量可靠性评价、性能设计评价、售后服务和销售服务评价5个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。
CACSI采用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。
新能源用户满意度比肩燃油车，威马获细分领域冠军
现在入手电动汽车基本合适了。
但要看具体使用场景。
说基本合适的四个原因：
第一，电动汽车在特斯拉的带动下，在碳中和政策的推动下，国内电动汽车高速发展，经过5-6年的打磨，技术已经基本成熟。从中国质量协会本月12日发布的《2021年中国汽车行业用户满意度指数测评结果》来看，用户对新能源汽车的满意度已经与燃油车持平，这从侧面证明了电动汽车已经进入大众视野。
第二，与电动汽车配套的相关设施在市区已经基本完善一二线城市，基本上每隔1-2公里，就有充电桩。而在三四线城市，充电桩的布局也比较完善，在市区跑，完全不用担心充电的问题。但如果跑长途，中途要充电，里程焦虑症可能会发作。
就拿这次国庆来说，由于车多，充电桩少，而且很多充电桩不是不能充，就是坏了，而且充电慢，要等很久。因此，跑长途就不合适，尤其是五一、十一和春节的时候，非跑不可的时候要避开车流高峰，做好行程规划。
而且像蔚来汽车等品牌，无需充电，只要行程中有配套的换电站就行。换一次电，也就几分钟的事，跟加油的时间差不多。
而且现在还有可以缓解里程焦虑症的随车充，没有充电桩也可以充电。
因此，基本上不用担心充电的问题了。
第三，电动汽车厂家一般都有比较完善的售后服务电动汽车是一个新鲜事物，为了和传统燃油车竞争，它们走出了一条完全不同的路子。一般没有4S店，只有体验店。不能在店里购车，而是要网上下单。售后服务还上门，修好后再给你送回来。
拿蔚来汽车来说，可以免费换电，上门维修，无电救助，售后服务非常到位，比传统的燃油车还好，只是价格有点贵。
选购的时候，一定要问清楚售后服务。售后不到位的，坚决不能买。
四，电动汽车能耗相对较低，绿色，环保电动汽车的百公里能耗一般在15-20度电，哪怕夏天和冬天要开空调，能耗高的也不会超过35度。一度电几毛钱，相比燃油车经济多了。
来看使用场景。
目前的电动汽车最适合的使用场景是市内短途出行，一般不超过100公里。因为市区红绿灯多，一会停，一会走，而电动汽车的电机低速的时候，效率很高，停车待机的时候也不耗电。可以说，电动汽车是目前短途出行最理想的交通工具。
如果你想买电动汽车来跑出租，滴滴，建议再等等。因为你跑得越勤快，充电次数越多，电池衰减厉害，会缩短电池的使用寿命。而电池的电动汽车的成本中，占30-40%，并不怎么划算。
以上就是我的回答，供你参考。
近日，中国质量协会发布了2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。测评结果显示，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分，其中，纯电动汽车用户满意度指数更创下历史新高。上榜的15个品牌中，造车新势力威马、蔚来和外资的特斯拉，其满意度均领先于其他竞品，分占细分市场的冠军席位。
大家会疑惑，买车时有没有必要参考这份榜单呢？答案是肯定的！榜单的测评机构“中国质量协会“，是国务院国资委领导下和国家质检总局指导下的全国性质量组织。从2015年开始，中国质量协会已连续6年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，无论对用户选购汽车，还是生产企业改进质量，都有积极的指导意义。
从测评数据可以看出，纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。换句话说，纯电动汽车与燃油车相比，梦想与现实的差距更小，并且纯电动汽车续航里程越高，用户满意度水平越高，抱怨率越低，忠诚度也越高。
无独有偶，同为行业权威的JD.POWER连续2年发布的汽车质量排行榜，也为新能源汽车的高品质做出佐证。在中国NEVXI质量排行榜上，新能源汽车的质量稳定性比传统车型更好，特斯拉、蔚来、威马等头部造车新势力质量表现均高于行业平均。那么，是什么原因让新势力频频在各大榜单中后来者居上呢？以威马为例，小编发现，这与其自建工厂自控品质、自研关键技术创新迭代及自创新零售模式打造用户服务息息相关。
实际上，造车往往需要耗费大量的人力、物力和时间成本，在现有工厂的情况下，大致估算费用起码要20-30亿人民币。所以大部分新势力在起步时，往往求快，而选择成熟制造基地进行“代工”的生产捷径，但特斯拉、威马却反其道而行，花时间精力与财力在“练基本功”上，先投入工厂建设，严格把控品质，再完成用户交付。然而有意思的是，曾经“硬挺”代工模式的多家新势力却流露“口嫌体直”的本性，悄悄“抄起作业”自建工厂。据悉，小鹏的肇庆工厂已投产，蔚来也表示，将适时启动第二制造基地规划建设。
小结：一直以来，造车新势力都被认为是在夹缝中求生存的一股力量，因为不仅要和特斯拉正面交锋，还要面对传统车企的集体围攻。但狭路相逢勇者胜，如今，以蔚来和威马为代表的造车新势力第一梯队已经率先发力，无论在市场表现、产品质量、用户服务等方面都交上了一份满意的答卷，相信用不了多久，新能源汽车市场的格局将会是另一番天地。
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