当11月份汽车销量出炉，无论SUV还是轿车，同比环比双增的大好形势都让人对车市前景充满信心，但在MPV板块，却是一片哀愁，似乎近几年这一趋势就没变过。
的确，就连轿车板块都已经恢复增长，MPV这头却还有4.1%的同比下滑，形势着实不容乐观。而且，更让人焦虑的是，整个MPV板块如今的市场体量，跟2016年巅峰时期相比，已经一半都不到——根据乘联会的数据，今年1-11月累计数据中，MPV板块整体销量为95.2万辆，而2016年同期为219.8万辆！
对此，坊间有人称，MPV的连年萎缩，是因为受了五菱的拖累。真相真的是如此吗？笔者整理了近几年MPV板块以及五菱方面的有关数据，一番比对之后，还真有所发现。
MPV丢失的销量，五菱“贡献”半壁江山
国内MPV市场的繁荣，2016年堪称巅峰，那一年共卖出246.4万辆车，增幅高达21.8%。但自此以后，MPV便迎来了持续4年的下行，至今尚未看到尽头。而且，从乘联会提供的数据来看，这4年期间，MPV板块基本上保持了每个月都同比下滑的趋势，唯独今年7月和8月略有反弹，但幅度基本可以忽略不计（如下图）。
▲MPV市场近五年销量走势，数据来源：乘联会
另外，MPV市场过去三年间都非常巧合的保持了17%出头的同比跌幅，但这一数字今年被进一步拉大，前11个月累计销量同比已经下滑23.4%，即便是最后一个月达到去年的水准，全年跌幅也将超过21%。
▲MPV市场月度销量历史数据，数据来源：乘联会
从上面这张表格中，我们拉通2016年至今的数据可以发现，MPV板块的市场容量已经丢了大半江山，确切的说，今年前11个月95.2万辆的销量只有2016年同期的43.3%。
我们再来看五菱，这个MPV板块最大的玩家。
▲五菱MPV车型近几年销量，数据来源：乘联会
从上面这张图表中可以清楚地看到，随着“国民神车” 五菱宏光早几年间的持续走高，近三年五菱在MPV板块的新品投入力度在逐年增加，可市场结果却并没有如其所愿，甚至可以说有些生不逢时，宝骏360销量已经萎缩到月销两千左右，新宝骏RM-5去年推出之后就不愠不火。
▲五菱旗下MPV车型今年累计销量，数据来源：乘联会
暂且抛开具体车型不说，我们把目光聚焦到五菱在MPV板块的合计销量，2016年是MPV市场的高光时期，对五菱而言同样如此，其MPV车型销量在这一年超过了百万。但今年前11个月35.9万辆的数字，距2016年同期88.8万辆的表现已经相去甚远，其占比只有40.4%，甚至比MPV市场整体的萎缩速度更快。
难怪有人会说，是五菱拖累了MPV市场。
今年全年下来，假设12月份MPV市场跟去年保持同步，那么全年数据将会是108万辆左右，如此也就意味着会比巅峰年份少138万辆，其中五菱MPV这块全年按40万辆考虑，“缺口”则是62万辆，“贡献”占比约45%。同样的数据，如果是跟去年相比，那么五菱的龙头效应还会进一步放大到58%左右，所以，五菱对MPV市场的下行带动作用显而易见。
五菱依然是MPV龙头，但已“志不在此”
从上面的数据中我们也能看出，尽管五菱在MPV市场的份额逐年在下滑（今年份额比最高时期下滑了10.5个百分点），但它依然是这个领域最大的玩家，份额达到了37.7%。
只不过对五菱自己而言，他其实早已“志不在此”。
众人对五菱的印象，大多是因为五菱宏光，这款最高曾创下月销8W+、年销75W+的所谓“国民神车”，民间有着各种版本的秋名山传说，其高光时期年销量足以位列全球十大畅销车榜单，而五菱也因为这款车一战成名。
但五菱宏光的颓势也已经相当明显，自2014年以后已是接连6年的下滑，今年销量基本只有巅峰时期的三分之一强。至于五菱旗下其他MPV车型，包括曾经风光一时的宝骏730，2016年之后也是四连跌，如今月销已经跌落至四五千辆的水准。
对此，五菱方面其实早有谋划，其乘用车转型计划早在2010年宝骏品牌诞生就已经显露无遗，去年推出的新宝骏及新车标，今年新推出五菱国际银标，都彰显出其进一步年轻化和乘用化的决心。
但市场对五菱的固有印象，使得他的转型步伐始终快不起来。
从上汽集团最近公布的旗下各公司产销数据来看，五菱从今年二季度开始已经迎来一波八连涨，同期比数据甚至比上汽大众和上汽通用还亮眼。
▲五菱今年已经迎来月销量8连涨，数据来源：乘联会、上汽集团
只不过，仔细研究五菱近几年的销量构成，你会发现，五菱的销量一半都是在依靠商用车，其乘用车占比甚至远低于过去六年（如下表），距2017年乘用车占比近3/4仿若隔了一个时代。就算是今年的“八连涨”，其中狭义乘用车却只有三个月份在增长，前11个月累计下滑超过20%。
▲五菱近几年销量构成，数据来源：乘联会、五菱官方
十年前推出宝骏的目的就是乘用化，并在五年前就喊出加速乘用化转型，可如今看起来，五菱的乘用车销量反倒不如当初。而这，又是MPV带来的尴尬——从上面图表可以看出，MPV在五菱总销量中的占比逐年在降低，从当初的接近50%，到今年已降至26.4%。
但除此之外，我们还必须看到宝骏（包括新宝骏品牌）的尴尬，其在2017年达到顶峰，年销量超百万，但之后便是四连跌，如今销量只有高光时期的三成多，在五菱整体销量中占比也不及当初的一半。
当然，形势再逼人，也阻挡不住五菱乘用化和年轻化转型的决心。这一点，从新近上市的凯捷，就能看出一二。这款五菱母品牌旗下首款挂银标的国际化产品，产品力跟以前的五菱车型，就彻底上升了一个档次，其巧妙的6座设计和相当实用的大四座卖点，在十来万这个价位的MPV里面完全就是独一无二——抛开对五菱宏光的固有印象，凯捷可以称之为五菱旗下真正的家用化MPV。
最近笔者走访五菱的市场终端，发现尽管不少4S店里连展车都没有（只有试驾车），可凯捷的市场接受度还是很可观，销售顾问称完全按照订单排产，提车周期最快半个月。其上市首月7千余辆的战绩，就MPV这一亩三分地来说，搁在任何一家车企都可以说是大获全胜了。
而按照五菱此前银标发布时候的说法，五菱母品牌挂银标的产品，最近三年已经规划了三款，涵盖更高价位的轿跑、SUV和MPV。所有这些动作，目的只有一个，摆脱人们对五菱以往低端微面和低端MPV的印象。
『 最后说说 』
其实，无论国内MPV市场怎么风起云涌，这几年的连年下跌，都是低端市场在主导。中高端领域，无论别克GL8还是本田奥德赛和艾力绅，表现都相当稳定，别克GL8今年甚至屡创月销量新高，最新一个月数据已经超过1.8万辆。至于像丰田埃尔法、雷克萨斯LM之类的进口高端货，甚至常年加价都还得排队，哪怕店里不用摆车也不愁卖。
另外我们还要看到，低端MPV市场的连年萎缩，也并非五菱一家之功，这个趋势，早在几年前长安转型乘用化，以及一众中小玩家逐渐淡出，就注定了。
只不过，五菱的根基决定了它必须扮演主导MPV市场起伏的那个关键角色。所以，正处于转型期之中的五菱，面对如今比巅峰时期少了六十多万辆的销量，而且恰恰又是出在MPV这块，“罪魁祸首”之名，是怎么也甩不掉的了。
但这也恰恰说明一段时间来国内MPV市场的不成熟，以及竞争较为单一。不过，随着广汽、上汽大通、吉利等玩家在MPV市场的不断布局，产品丰富度的不断增加，我们正在看到一个趋向健康的MPV市场，一个家用化特征日渐明朗的MPV市场。而且，从MPV板块的月度销量走势来看，其止跌拐点似乎已经不远了。
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今年全球汽车销量或萎缩五分之一，对汽车制造业有什么影响？
德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。图为近日，一名工人在位于德国茨维考的大众 汽车 工厂检查准备下线的新车。 新华社发
核心阅读
随着疫情防控措施日趋常态化，众多车企纷纷复工复产，一度遭到破坏的 汽车 产业链供应链逐步修复。与此同时，多国政府出台相关扶持措施，众多车企也纷纷加大研发投入，以适应 汽车 产业清洁化、电动化、智能化的新趋势。
近期，多国 汽车 市场显露复苏迹象。根据最新数据，9月份，韩国 汽车 生产、消费、出口均实现增长，其中出口同比增加14.8%。意大利 汽车 销量实现了今年以来首次增长，增幅为9.5%。德国新注册车辆26.5万辆，同比增长8.4%，迎来今年首次反弹。特别是中国市场需求迅速复苏，带动了众多跨国车企在华销量稳步攀升。
汽车 业初现微弱复苏迹象
欧洲各国 汽车 厂和销售商自6月以来陆续恢复运营， 汽车 行业开始呈现微弱复苏迹象。
德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。德国 汽车 进口商协会发表声明称，德国市场已从上半年的大幅下跌中逐步恢复过来。据该机构报告，德国9月私人购车量增长了18%，商业运营车的销售量增长了3.5%。
根据德国联邦 汽车 交通局统计，9月德国新注册车辆26.5万辆，同比增长8.4%。大众、宝马、戴姆勒等车企9月营收均呈现增长态势。此前，大众集团已宣布终止在德国工厂的短时工计划，约2万名时薪工人将恢复正常工作时间，宝马同样大幅减少了短时工。
随着国内疫情的稳定、海外工厂的陆续开工以及各类支持措施逐步奏效，韩国 汽车 业近期呈现逐步恢复势头。据韩国各大车企10月5日公布的销售数据，现代 汽车 、起亚 汽车 、韩国通用、雷诺三星、双龙 汽车 五大整车厂商9月全球销量同比增加0.9%，达到70多万辆，创下今年以来首个单月同比增长纪录。
中国市场需求迅速复苏带动众多跨国车企在华销量稳步攀升。丰田 汽车 8月在中国的销量增长27.2%，自4月以来连续5个月超过去年；本田 汽车 今年8月在中国的销量同比增长19.7%。《日本经济新闻》称，在全球 汽车 行业因疫情而受到打击的背景下，中国市场率先反弹，日本厂商将抓住中国市场的机遇加快复苏步伐。
根据德国蓓睿适咨询公司的数据，在中国市场迅速恢复的带动下，德国车企在中国的业务蓬勃发展，与去年同期相比，宝马业务量增长45%，奔驰增长19%，奥迪增长18%。“全球 汽车 行业的乐观迹象来自中国，与中国有紧密联系的车企都实现了业绩大幅反弹。”德国杜伊斯堡—埃森大学 汽车 研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。
自救与政府支持措施并重
尽管 汽车 业出现微弱复苏， 汽车 市场整体需求依然低迷。不少车企继续加大裁员、技术改造等措施力度。
目前，德国 汽车 行业直接雇用约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。疫情发生以来， 汽车 行业近60%的员工从事短期工作，未来也面临大量裁员风险。德国《 汽车 周刊》援引专家数据预计，今年德国 汽车 业或将裁员10万人。
据意大利媒体报道，意政府于8月1日开始的刺激计划促进了 汽车 销售。根据意大利补贴政策，用10年以上旧车置换低排放新车，可获得3500欧元补贴，新能源车的购置补贴更是高达8000欧元。
疫情期间，韩国多个车企的海外及国内工厂被迫停工， 汽车 产量和出口大幅下滑。为帮助车企摆脱困境，韩国政府及车企积极采取措施应对挑战。
韩国中央和地方政府以及整车厂商联手设立5000亿韩元(1美元约合1140韩元)规模的担保基金，用来扶持中小型 汽车 零件供应商，以维护产业链畅通。韩国政府提前购买公共部门所需 汽车 并预付70%的款项，还将3月至6月的 汽车 个别消费税下调70%，以刺激 汽车 消费。
现代 汽车 集团1000余名高管自愿降薪两成，为企业分担困难。在日本本土及海外工厂陆续停摆后，日产、马自达、三菱均实施了裁员计划。为整合内部人力资源，三菱 汽车 (泰国)公司启动“自愿辞职项目”，针对工龄超过一年但不超过54岁的全职员工实施裁员政策，根据员工的年龄和工龄进行薪资补偿。
积极顺应产业发展新趋势
疫情防控期间，各国政府和车企开始思考未来 汽车 产业的发展方向，积极顺应 汽车 业发展新趋势。
韩国政府将“未来 汽车 ”列入国家三大重点培育产业。为此，韩国未来五年计划投资20.3万亿韩元推广电动车和氢能 汽车 、对老旧柴油车进行提前报废或加装过滤装置，帮助 汽车 产业结构调整与绿色转型。韩国产业通商资源部发布的数据显示，今年1月至6月，韩国电动 汽车 出口同比增长81.9%；氢燃料电池 汽车 出口同比增加67.7%；插电式混合动力 汽车 出口同比增加26.2%。
分析认为，全球 汽车 产业将加速向清洁化、电动化和智能化转型。车企纷纷计划加大研发投入。现代 汽车 计划力争到2025年实现电动 汽车 销售100万辆、全球市场份额升至10%以上。丰田、本田和马自达计划继续加大对氢能源 汽车 、智能 汽车 的投入。已经推出氢燃料电池 汽车 量产车型的丰田正在全力研发氢燃料电池商用车辆。
10月7日，欧洲议会正式批准全新的《欧洲气候法》草案，进一步加大了温室气体减排力度，为 汽车 业转型提供了更大动力。根据欧洲 汽车 制造商协会的数据，今年第二季度，电动 汽车 已占到欧盟 汽车 总销量的7.2%，而去年同期仅为2.4%。9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国电动 汽车 销量继续上升，注册量合计13.3万辆，同比上升195%。
费迪南德·杜登赫费尔说，疫情导致全球 汽车 市场萎缩，企业销售额骤减，积极拥抱新趋势将给 汽车 业发展带来新机遇。“必须加大各国间合作力度，才能弥补疫情造成的损失，并在疫情后实现快速发展。”
(本报柏林、首尔10月19日电)
《 人民日报 》( 2020年10月20日 16 版)
2019过了，猜猜汽车销量萎缩了多少？
汽车销量的缩减肯定会造成汽车制造业的萎靡。因为汽车作为一个高端化的工业制品已经在世界上发展的相当成熟。世界各国为了推进汽车出售大力的推动了汽车工业的发展。
以我们中国为例，在长春，上海等地建立了多个汽车制造工业基地。并且有很多基地已经实行了无人化的生产，若大的生产基地仅仅靠着一个个机器人就可以独立完成生产。如果汽车销量缩减1/5。那么中国的汽车制造业肯定会受到巨大的影响，很多的汽车生产基地会遭到弃用，更有很多管理人员和生产人员下岗。
其实从目前的情况来看，汽车销量的下降是必然的。
第一，我国居民生活水平提高已经有很多年了，汽车早在几年前就已经成为了家庭的必备品。基本上每一个家庭都有一台或者两台汽车，所以新增的购车需求肯定会越来越少。
第二，以前汽车还会被很多人当成一种面子，认为汽车越大越好，档次越高越好。但是随着我国居民消费意识的提升，很多人已经越来越把汽车当成一种普通的消费品。所以很多人不会再盲目的进行换车，这从一定程度上也缩减了汽车销量的提升。
第三，二手车市场的发展现在也非常的好，所以有很多消费者在进行购买车辆时，将目光从新车转向到了二手车。二手车市场的蓬勃发展也挤压了新车的销量。
如果汽车制造业想要应对汽车销量减少所造成的影响，我认为应该进行转型。例如在疫情期间，五菱汽车就曾经打出过一个口号，那就是人民需要什么，五菱就生产什么。所以我认为广大的汽车制造业也应该对五菱汽车的做法进行效仿。
英媒称今年汽车销量可能萎缩五分之一，人们对汽车的需求变少了吗？
最新数据显示，2019年全球新车销量将比2018年减少约4%，为金融海啸以来最大减幅，而2018年跌幅也只有0.6%而已。主要因为中国及印度经济放缓，波及车市。
根据1月4日公布的数据，在全球主要车市中，2019年1月至11月包括商用车在内的全球汽车销量为7,260万辆，比2018年同期减少4%。而由此估计，2019年全年的新车销量约为9,100万辆。
印度2019头11个月的汽车销售降至351万辆，比2018年同期下滑约14%，出现五年来的首度萎缩。
而中国2019头11个月的汽车销售比前一年下滑9%，全年预计下降8%至9%。
随着竞争加剧，美国车厂在中国日子过得很苦，日本铃木也已退出中国市场，法国标致雪铁龙集团（PSA）也正寻找买家，出清长安标致雪铁龙持有的50%股权。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英国媒体称世界汽车的销量可能萎缩五分之一。这一预测一方面是基于全球汽车的销售量来说的，另一方面也是疫情对汽车行业影响的一个缩影。随着社会的发展，汽车市场的竞争也越来越激烈，汽车市场的不景气也由来已久。汽车销量逐年下降也是不争的事实。毕竟汽车是一个耐耗品。一个汽车最少也要使用十年以上，所以说汽车销量的下降也是必然的。
汽车销量的缩减，首先是因为疫情的影响。全球疫情形势依然严峻，汽车行业也深受疫情的影响，一方面是疫情导致人们消费能力的下降，另一发面也是疫情导致汽车产量缩减造成的；其次，汽车行业现状。汽车行业的竞争非常的激烈，汽车行业在近几年也变得非常的不景气，汽车的销售量一年不如一年，这也不争的事实，所以说我国每年都会出热爱政策刺激汽车消费；最后，汽车的需求量下降。一辆汽车的寿命是很长的，对于一个人来说，汽车的购买周期很长。有车之后一般至少在十几年后才会再次购买新的汽车。
一、疫情的影响。全球疫情形势依然不容乐观，汽车制造业和零售业也受到了疫情的影响。疫情不仅导致了人们消费能力的下降，还影响了汽车制造业的发展，导致汽车生产量和销售量出现很明显的下降。
二、汽车行业现状的表现。整个汽车行业在近几年的表现并不好，随着汽车的市场竞争越来越激烈，汽车销售行业也越来越不景气。从这几年的销量来看，汽车的零售量已经下滑的很明显了，所以说汽车销量萎缩是行业现状的体现。
三、汽车需求量的下降。汽车的更换周期很长，一辆汽车字啊购买起至少要使用十几年才可能报废。所以说人们对汽车需求出现下降的趋势也是正常的，毕竟汽车的市场需求是有一定的限度的。
你觉得汽车销量下降的原因是什么？
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