11月20日，广汽集团在广州车展上发布了“十四五”规划下的“1615战略”，布局下一个五年。
同时，广汽集团公布了广汽自主品牌 “双子星”计划，宣布广汽埃安正式独立运营，和广汽传祺形成并列的自主板块，传统燃油车和新能源汽车协同并进。
广汽的“十四五”规划一经发布，就引发了媒体和行业的强烈关注。有人评价，它不只是广汽的一个宏大目标，而且看到了中国汽车产业在全球崛起的信心和方向。
在广汽的“1615战略”中，有三个关键词清晰地传达了这些意图：
年销350万辆！它意味着广汽未来五年，年复合增长率超10%。预期增长速度，比“十三五”还要快。
实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营。L4级是高度自动化，意味着广汽基本实现无人驾驶，智能化站上全球顶端。
广汽埃安独立运营。作为广汽集团旗下的新能源智能车高端品牌，无论是在汽车市场，还是资本市场，都将进入与全球顶级车企竞争的赛道。
从整体销量，到新技术、新品牌产品等全领域的布局，广汽的战略表现出了对下一个五年的超级乐观情绪。在中国车市连续三年负增长的大背景下，给了中国汽车产业一剂强心剂。
中国汽车产业不应该悲观。从市场上看，汽车将进入破除品牌、商业逻辑和客户认知成见的阶段。汽车链条中，几乎所有环节都在重构。
理论上，中国排名前十的任何一家车企集团，都有可能在这一波变革中站上全球的第一梯队。
有最多不确定性外部因素的时代，也可能是一个最好的时代。广汽正是用宏大的视角，站在世界、国家和产业竞争的顶层高度，来设计“十四五”规划。
消息发布的当天，广汽集团股票应声涨停，并牢牢封住涨停板。随后，还带动了A股整个汽车板块的强势上涨，整车、动力电池和锂电原材料股等，都呈现不同程度涨幅。
“十三五”期间，广汽完成了主要的经济指标。利润、利税等多项目标，还提前完成。一组数据可以呈现广汽的整体状况：
广汽的汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点；
年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；
市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。
其实，“十三五”期间大背景并不乐观。中国整体车市在“十三五”的后三年，都呈现负增长。
广汽的年均复合增长率，远高于车市平均增长。在国内车企集团的销量排名中，广汽也由第六名，上升到2019年的第五名。
经过“十三五”全面跨越式发展后，广汽形成了全产业链布局，进入了有史以来最好的发展通道。
所以，在“十四五”期间，广汽规划的增长速度，比“十三五”还要快。广汽发布的“1615”战略显示：
完成1个目标，“十四五”期末，挑战汽车产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商；
夯实6大板块，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务和出行服务六大板块；
突出1个重点，全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展；
实现5大提升，全面实现电气化、智联化、数字化、共享化、国际化五大方面的提升。
对未来五年，广汽不只是产销规模和增速上表现出超强的信心，而且在市占率规划上，也形成了对对手的碾压态势。广汽计划，市占率由“十三五”的8.8%，提升至“十四五”的12%。
市占率的提升意味着，要比对手跑得快。大市好时，绝对规模快速提升；就算大市未及预期，也要抢夺对手的份额。
在“十四五”期间，广汽在国内五大车企中的排名，可能是稳住第四，挑战第三。
在更具想象力的另一个赛道。广汽的目标是瞄准全球汽车产业的大变革机遇，推进电气化、智联化、数字化、共享化、国际化，打造全球化的商业体和汽车品牌。
据广汽集团规划，预计新能源汽车产品占整车产销规模超20%，也就是说，广汽在“十四五”末期的新能源车销量达到70万辆。这部分销量，将决定了广汽更长远的未来。
在全球竞争中，中国车企有三张牌，第一张是规模，第二张是速度，第三张是成本控制。在“十四五”期间，这三张牌谁打得好，谁就是赢家。
从牌面上看，广汽已经拿了一手好牌。“十四五”可能是广汽由国内竞争，走向全球竞争的关键节点。
2019年，广汽销量为206万辆，几乎全部为乘用车。广汽的优势是，旗下的合资分布较为全面，有两家较强的合资公司，成长性都很乐观；自主乘用车也进入了平稳上升期。
国内排名前三的车企集团中，有两家的销量规模在350万辆量级。广汽的五年目标，就是进入这个量级。
因此，广汽规划了“两优两专一稳一突破”的发展策略，对目标进行分解：
“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流的标杆合资企业；
“两专”是充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌；
“一稳”是把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向打造差异化新优势，持续推进品牌向上；
“一突破”是专注极致用户体验和服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破，争取广汽新能源销量进入行业前三。
目前，从已规划的产能上，大致可以看出各个板块的产销目标：广本已规划100万产能，按照广本一贯120%的产能利用率，销量可能达到120万辆以上。
广汽丰田也将在2022年形成100万产能，其产能利用率和广本差不多，销量也可能超120万辆。
汽车业内普遍预期，混动将为下一个阶段的广汽带来强大的竞争力和市场，在短期内，可能将其带进第一梯队。
国家在10月27日发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》显示，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
技术路线的改变，是混动车爆发的一个信号。如果2035年中国乘用车的销量为2400万辆（2019年为2144万辆，几乎没有计入新增销量），那么，混动车的市场为1200万辆。
全球公认的混动技术领导者是丰田和本田，广汽是国内唯一一家和丰田、本田都有合资公司的车企。目前，广丰和广本都已经形成了较强的混动产品结构，接下来还可能加速引入新品。
因此，未来五年，广本和广丰在规模上形成较大突破，是大概率事件。广汽集团也将广本、广丰的目标，定位为一流的合资企业。
广汽旗下其余的品牌，将可能共同完成110万辆左右的销量，其中广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌，将是主力。
广汽传祺预计在“十四五”期间形成上攻的势头。因为除了构建的技术、产品、制造、服务等体系能力，它还有一个巨大的优势性筹码，拥有在自主品牌中少有的、较为成熟的混动技术，并将很快推出混动车型。
在“十四五”期间，中国汽车市场一定是存量淘汰赛。中国汽车销量过往的峰值，是2017年创造的年销2887.89万辆。
“十四五”即使有增长，增长率也不会高，这已经是共识。较为保守的预期是，2025年，中国汽车整体的市场规模是2800万辆，较为乐观的预期是3000万辆。
近期，网上在讨论 国家对“十四五” GDP的预增目标，比较被认可的数值是年复合增长5%。
一般意义上，整体汽车销量的增长，和GDP增长大致相当，那么2025年的销量将超过3000万辆。
不过，广汽定下的目标是年均复合增长率达到10%，远超过GDP增长。广汽一贯很谨慎，“高调”制定增长目标背后的逻辑，一定有一个完整的推演过程。
除了对家底进行全面梳理，认清楚自身的优劣势和发展阶段之外，广汽还预判了竞争环境和相对优势。
从外部环境看，广汽还具有区位优势：“十四五”期间，以粤港澳大湾区为代表的城市群建设，将带来的经济增长的新动能。
同时，汽车产业新一轮开放的推进下，国内汽车产业、系别、品牌和区域竞争格局都将发生巨变，产业集中度将更加明显，弱势品牌和边缘车企退出舞台。
未来中国汽车产业的两极，可能是长三角的上汽和珠三角的广汽。车企集团的规模排位，可能和区域经济的地位大致相当。
从更宽广的视野看，全球汽车产业格局，也呈现出东移的趋势。美英汽车工业在锈化，呈现出锈带，衰落态势持续蔓延。
东半球汽车工业崛起，特别是电动化和智能化完成后，可能呈现出中、德、日三足鼎立的全球格局。
某种意义上，这就是时代的洪流。广汽因时而动，如果用一句评价其制定的“十四五”规划，那就是，因看见了风暴而激动如大海。
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