日前从郑州市环境污染攻坚办了解到，《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》(以下简称方案)于近期正式印发，将加快推进新能源汽车在郑州公交、出租和城市轻型物流配送等行业的推广和应用。
郑州市污染防治攻坚办相关负责人表示，2019年，郑州将购置1000台新能源公交车用于更换非新能源公交车和保障2019年全国少数民族运动会车辆使用，2020年底实现郑州市建成区公交车全部为新能源汽车。
根据郑州公交车辆的充电需求，在已有充电站增建充电设施，在具备扩建条件的充电站对变电容量进行扩容，2019年建成28个充电站，保障新能源公交车辆的正常运营。方案要求，以上工作在2019年12月底前完成。
目前，郑州已加装尾气净化装置的环卫清扫、冲洗(洒水)车辆422台，2019年计划更新新能源环卫车辆50台，2020年前全部逐步更新为新能源环卫作业车辆。新购置的环卫清扫、冲洗(洒水)车辆和小型环卫作业车辆全部为新能源环卫作业车辆。
政府补贴推进出租车更新今年底快充桩最高将达1万个
为加快市区存量巡游出租汽车更新纯电动车辆工作步伐，郑州将对更新后的纯电动车辆实行政府补贴奖励，在享受国家和其他补贴政策后，使经营者更新购买纯电动车与购买燃油车的价格持平或略低。
一是在市政府相关补贴政策基础上，实行退坡奖励政策，对出租汽车经营者在2020年底之前更新纯电动车辆的，再给予一定数额的奖励二是对巡游出租汽车经营车辆提前更新的在车辆残值上给予适当的补贴。
此外，方案写明，将加快充电基础设施建设，2019年12月底前，在市区立交桥下、火车站、飞机场等交通枢纽的大型停车场、其它停车场按规定不少于15%的比例配建快充桩，力争2019年底市区快充桩数量达到5000—10000个，充分满足市区出租汽车充电实际需求。
新能源货车3年间最多可领5万元补助且不受限行约束
方案明确，郑州将加快城市配送领域纯电动货车推广应用进度。2019年6月底前，根据相关技术要求，制定郑州城市配送纯电动货车统一车身形象或统一标识。为缓解车辆购置与运营环节成本相对较高问题，2019年至2021年三年期间，给予每辆新能源货车最高5万元补助。申请补助的车辆需纳入国家工信部目录，属于2017年之后在郑州交警部门登记，且在郑州市行驶里程达到1.5万公里/年。申请运营补贴的企业应当在郑州市注册并具有独立法人资格。
为充分保障纯电动货车通行便利，电动货车还有以下五项特权：
第一，电动货车不受郑州市机动车尾号限行管理措施约束。
第二，纯电动货车除禁止行驶BRT快速公交专用道和公交专用道、以及交通高峰期(7：00-9：0017：00-19：30)禁止行驶市政府确定的个别限行路段之外，其余全时段在全部路段都可以行驶。
第三，总质量3.5吨以下的纯电动封闭式货车全部时间段可以行驶四环路(含)以内的高架桥上与桥下路段。
第四，纯电动货车在郑州市建成区道路停车位内停放的，前一个小时免交停车费。
第五，政府定价的公共停车场为纯电动货车(含外地牌照)提供充电服务时，给予每天两小时的免费停车优惠。
自2021年1月1日起，郑州北四环路以南、东四环路以西、南四环路以北、西四环路以东区域内(以上道路均不含本路，区域内连霍高速不限行)，总质量4.5吨以下的各类燃油货车(含外地牌照)禁止驶入。
杭州龙首致力于为新能源应用和节能减排提供整体的技术与产品解决方案。集研发、生产、销售以及服务于一体，在电动汽车充电方案及充电设施建设方面拥有广泛的技术研究及经验积累，为客户提供专业、全面的充电设备及充电运营站建设一体化解决方案。
杭州龙首，一个做足了准备的要在新能源市场长跑的运动员。龙首犀利的眼光，盯着这个市场已久，做足了准备等您一起走向辉煌!
枣庄共五千多辆新能源车，快看各品牌及车型保有量详细数据
人人都知道新能源电动 汽车 是未来所趋，但是从传统燃油 汽车 到新能源电动 汽车 的拐点何时显现却没有几人能说清。而当真正浪潮袭来时我们未必能感受到波澜壮阔的沧桑巨变，量变到质变的积累往往润物无声。不经意间，2021年从燃油到电动重大拐点已现！
随着全球排放法规的不断升级，近期“颗粒捕捉器”逐渐成为车圈的热点关键词。简单的说，所谓颗粒捕捉器是车企为了达到国六b排放法规而新增的一种尾气过滤装置。部分车型因爆发颗粒捕捉器阻塞问题频频爆出油耗剧增故障频发，并引发车圈的广泛热议。
从“颗粒捕捉器风波” 以微知著，近些年车企为了符合日趋严谨的排放法规不断被迫调整产品策略，如今甚至已经到了“黔驴技穷”的境地。从涡轮直喷导致的积碳严重，再到如今颗粒捕捉器诱发油耗陡增及性能衰减故障，环保法和内燃机始终是不可调和的矛盾。
环保不仅封堵了燃油车的而未来，更限制了燃油车的寿命和流通。
如果以5年为一个节点，近些年我们一共经历了两次电动 汽车 的浪潮。大约2016年前后第一次浪潮，留给我们的是“骗补”的愤恨、“占号”的无奈，以及一大堆工业垃圾。而疫情后2021年的这一次电动 汽车 新浪潮，才是真正意义上的为市场而生的，为需求而生。
2021年后的电动 汽车 市场，主流电动 汽车 基本已经做到与燃油车同价位，而售价在5万元左右的微型电动 汽车 快速兴起。究其原因不仅仅是售价便宜，关键在于电动 汽车 极低使用成本更适合我国日趋拥堵的城市交通，五年比燃油车省的钱足以抵消购车成本。
微型电动车的成本优势已形成逆转，并最终逐渐扩散至全部车型。
而导致这些微型电动 汽车 热销的真实原因除了价格低，成本低之外，还有一个更重要的元素是如今电池容量成本以及快速充电技术的发展也已经到了一个“可堪一用”的新拐点。整体来看，2021年后的这些微型电动 汽车 均具备300公里续航以及半小时快充。
其实我们身边的充电桩已经非常多了
以普通中小城市的日常通勤和买菜接孩子等刚需来看，300+的续航就算扣除水分也足以满足大致一周的应用需求。而且随着身边的充电桩越来越多，每周去一次超市充电车位可满足一周续航需求。乡镇用户如果自家有院子停车充电，用车成本更是低到可怕。
2021年后的电动车是为市场而生，因此别拿老眼光看新电动车了。
所以在电动车发展的路径上，微型电动车的率先启动让我们看到未来依然要遵循着“小米加步枪”和“农村包围城市”这两大方针策略了。其实复盘过去20年 汽车 工业刚刚崛起的中国，正是类似QQ、奥拓、奔奔这类的微型小 汽车 令很多中国家庭进入 汽车 时代。
这些价格十分亲民外加使用成本低廉的微型电动车无疑会拥有更广泛的群众基础，让更多的消费者转变对电动 汽车 以往较差的认知，同时也会加速电动 汽车 厂商的成本均摊以及技术迭代，倒逼各类 社会 资源朝着电动新能源车的方向产生倾斜，比如充电桩的铺设。
用的人多了很多问题自然迎刃而解，微电正在形成自下而上的围攻。
尽管当价格、成本、续航层面均已经呈现出重大拐点，但很多老司机仍不放心，究其根源无外乎两点：电池的使用寿命成本，毕竟电动车最核心的就是电池，换一块电池好几万。其次就是电动 汽车 的保值率偏低，转手折一半是很多早起电动车主难言的痛。
很多国家已经宣判汽油车的死期，未来汽油车是否依然保值有待商榷，二手燃油车因环保升级更存在报废风险。而电动 汽车 节约的使用成本足以抵消不保值的因素，况以后电动车多了更换电池成本大降是必然趋势，且很多车企目前提出终身质保更令人安心。
从燃油到电动的切换是多方合力结果，2021年买车新能源已成首选。
结束语：
回到开篇的问题，2021年电动 汽车 无论从资本层面还是从市场层面已经迎来了重大拐点，此时此刻我们正处在一个燃油到电动全面切换新时代的起点。
电动工坊?2020-06-02 12:27:31
截至2019年12月31日山东省枣庄市新能源汽车保有量达到5041辆。
从2014年到2019年，中国新能源汽车保有量从22万辆不断增加到381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
新能源汽车推广应用。以城市公交车、公路客车、出租车等客运以及环卫、物流、公安巡逻等公共服务领域用车为重点，形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源车辆为主的发展格局。
2019年起，全省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，全部选用新能源汽车。
落实国家新能源汽车发展和推广应用的财税优惠政策，建立促进新能源汽车市场化发展的有效机制，鼓励和支持居民优先购买和使用纯电动汽车或插电式混合动力汽车。
提升汽车节能环保标准，提高高油耗、高排放汽车使用成本，鼓励有条件的城市实施近零排放交通示范工程，引导居民绿色出行。到2022年，全省新能源汽车保有量力争达到50万辆。
按照山东省新能源产业发展规划
到2022年
山东全口径计划建成充电桩10万台
占全国建设份额10%
其中国网山东电力自建充电桩将达15000台
占全省充电桩总数的15%
据了解，近两年
我国连续发布多项政策
加快居民区、停车场、单位内部
充电基础设施建设
新能源汽车将成为山东省新的经济增长点
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于郑州：2020年底公交车等用车全部新能源化，年内建设充电桩1万个全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
