东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司是一家实力非常雄厚的公司。东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司，成立于2015年，位于辽宁省沈阳市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。企业注册资本114666.6667万人民币，实缴资本104666.67万人民币。通过天眼查大数据分析，东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司共对外投资了5家企业，参与招投标项目8次；知识产权方面有商标信息69条，专利信息769条，著作权信息16条；此外企业还拥有行政许可5个。
自动驾驶升级/域集中趋势下 东软睿驰的“芯”变化
沈阳东软睿驰是靠谱的。东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司是一家，面向下一代汽车提供技术和出行服务的创新型企业，企业拥有正规的营业执照，已经取得合法的注册商标，工商部门已经出具相关的认证，沈阳东软睿驰致力于为汽车产业创新发展提供优质产品和解决方案。
Nice车圈日报——广汽本田发布新一代飞度官图，凌派锐·混动上市
自动驾驶系统进化,汽车电子电气E/E架构加速向域控架构迁移,驱使着芯片性能和结构快速升级。
域控处理器需要处理大量图片、视频等非结构化数据,同时还需要整合雷达、视频等多路数据。原有单一芯片无法满足诸多接口和算力需求,车载处理器算力呈现指数级提升,具备AI能力的主控SOC芯片成为了主流。
SoC芯片集成了CPU、AI 芯片(GPU/FPGA/ASIC)、深度学习加速单元(NPU)等多个模块,相对于单核处理器,异构多核SoC处理器在算力、性能、成本、功耗、尺寸等方面具备更明显的优势。
当前,在智能汽车领域已经聚齐了各路芯片玩家,英伟达、高通等近年来在汽车主控SOC芯片领域大举布局,分别针对ADAS、自动驾驶以及智能座舱领域推出了系列芯片,率先于传统芯片企业在各领域快速落地瑞萨电子、恩智浦、德州仪器(TI)等传统汽车芯片企业不甘落后,面向智能驾驶领域积极跟进。
除了外资巨头,在国内还有华为、地平线、黑芝麻、芯驰、芯擎科技等一大批企业已经快速崛起,为自主品牌车企提供了更多选择。
综合来看,主控芯片正朝向异构多核、高集成、低功耗等更高性能的方向迈进,同时也推动了域控制器升级和量产落地,东软睿驰等Tier1企业也在芯片技术的变革之下,与合作伙伴展开更多、更深入的合作,这对电子电气架构发展和软件定义汽车带来了极具意义的影响。
一、来自不同层级市场的芯片需求
一场算力竞赛已经在各大芯片企业之间悄然兴起。
高级别自动驾驶系统需要面对更复杂更广泛的场景,伴随着域内融合和跨域融合,未来芯片不会局限于自动驾驶域的计算任务,还会逐渐跨域升级成整车中央计算平台,对算力的要求呈现指数级增长。
有数据显示,L2级自动驾驶的算力需求不到10TOPS即可,但要实现L3级自动驾驶的算力需求则要求不低于100 TOPS,而如果到L5级自动驾驶,整车的算力还需要翻十几倍。
公开资料来看,大部分芯片企业纷纷瞄准了下一代自动驾驶大算力芯片,并且公布了相应的量产规划。
英伟达已经推出的全新一代自动驾驶芯片Orin单颗芯片算力高达200TOPS,支持L3-L4,资料显示蔚来ET7、上汽R ES33、智己L7都将采用英伟达Orin芯片,量产计划在2022年。今年4月,英伟达还发布了算力高达1000TOPS的Atlan芯片,支持L4-L5,预计在2025年量产。
另一大芯片巨头高通最新推出的Snapdragon Ride平台支持L1-L5自动驾驶,支持多芯片叠加使用,L3以下的辅助驾驶提供30 TOPs算力,面向L4-L5的自动驾驶系统提供700 TOPs的算力,量产时间节点为2022年。
自主品牌中,华为自主研发的HUAWEI MDC 810算力可高达400+TOPs,面向L4-L5级自动驾驶。地平线征程5单颗芯片AI算力为128 TOPS,组成的智能计算平台AI算力覆盖200-1000 TOPS黑芝麻智能今年全新推出的A1000Pro系列芯片,INT8算力达到106TOPS、INT4算力高达196TOPS。
除了面向L3及以上级别ADAS领域的高算力芯片,未来几年L2-L2+级ADAS市场的爆发,同样蕴藏着巨大的市场空间。
高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-8月国内新车(合资+自主品牌)前装标配搭载L2级辅助驾驶上险量为224.27万辆,同比增长78.42%在搭载率方面,今年1-8月国内新车前装标配搭载L2级辅助驾驶搭载率为17.03%。
未来几年L2会快速普及,L2+也会进入集中放量阶段,这意味着L2-L2+级ADAS市场有非常大的市场空间。
这种情况下,芯片并不需要过高的算力,但需要满足L2-L2+级别自动驾驶系统安全性和算力要求的同时,在成本、能效方面都具备明显优势。
以TI则推出的TDA4VM芯片为例,这款车规级芯片虽然算力仅有8TOPS,该芯片采用了多核异构的结构,配有包括Cortex A72、Cortex R5F、DSP、MMA等在内的不同类型处理器,由对应的核或者加速器处理不同的任务。
该芯片在算力、功能安全方面均满足L2+级ADAS系统的需求。有业内人士指出,TDA4VM是当前面向L2级别ADAS系统性价比非常高的一款SOC芯片。
今年8月,东软睿驰推出的全新一代行泊一体化域控制器,正是基于TDA4VM芯片打造面向未来几年L2-L2+级ADAS市场一款具有代表性的域控产品。
通过一“芯”两用,该域控制器能够支持5路高清摄像头、5路毫米波雷达、12路超声波雷达接入,摄像头最高支持800万像素,提供包括单车道自动巡航,触发式自动换道、自动泊车、遥控泊车等28项L2/L2+级功能。得益于行车ADAS的传感器及域控制器的复用,全新一代行泊一体化域控制器相比传统1V1R+APA的技术方案成本节省20%-30%。
东软睿驰自动驾驶行泊一体域控制器所支持的自动驾驶功能
二、“芯”力量下:域控赛道的新趋势
伴随着芯片的快速发展,在芯片的下游环节—域控制器赛道也开始出现了新的趋势。
智能汽车的电子电气架构将历经分布式、域内融合、跨域融合、中央计算四个阶段,目前大多数厂商都启动了域内融合需求,开始将分散的域内数据计算进行集中化。
随着整车电子架构的升级,域控制器“打开”了传统的黑盒模式,同时带动低速泊车和高速行车两套过去并行ADAS系统的融合机会。
除了上述东软睿驰已经推出的全新一代行泊车一体域控制器,越来越多的ADAS供应商和芯片企业也将目光瞄准了这一领域。S32G域控制器芯片是恩智浦2020年推出,将传统MCU与具备ASIL D功能安全的高性能MPU集成在一颗芯片上,同时集成了网络通信加速器,较之前单一功能芯片性能得到提升。按照恩智浦的说法,S32G处理器能够让OEM向域控制器架构演进,取代传统分布式架构。
东软睿驰基于S32G开发了一款面向整车的通用域控制器,具备丰富的接口协议和高算力硬件平台,可支持网关、车身域、动力域等独立控制器或融合控制器的应用。
S32G使用路径
通过这类通用域控制器可实现跨域融合,基于面向SOA的架构,在不同域中实现软件复用和功能的迁移,大大增强了平台的可拓展性,可移植性,对电子电气架构的集中化发展意义重大。
一直以来,芯片都处于快速发展变化的状态,而芯片与软件的高耦合,往往需要基于差异化的硬件进行大量的软件定制化,这使得上层应用开发和持续迭代变得异常困难。很显然,相对稳定的通用硬件平台,才是软件架构和上层应用持续稳定和快速繁荣的基础。
正如东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌表示,能够把所有传感器集中在一起,并在传感器算法基础之上去迭代和创新,实现持续优化和进化的域控制器,才是智能汽车行业真正需要的。
他指出,这类域控制器需要基于较为完整和稳定的异构芯片作为底层架构,能够支持AI加速和GPU的支持,将满足需求的算力与分布式计算资源整合在一起,并且不断地被上层软件抽象且与底层芯片实现有机解耦,才能真正形成集中化并且可持续迭代升级的域控制器。
当前越来越多核异构SOC芯片的出现,在满足基本功能算力需求的前提下,硬件架构、功能框架和划分将有望形成相对通用化和稳定的状态。
基于这类通用化的硬件架构,实现软硬件分层解耦,逐渐形成了AUTOSAR、AP+CP+中间件的清晰稳定的基础软件架构,上层应用的快速实现与持续的迭代升级才能够实现。
这对软件定义汽车来说,可以说是非常关键性同时也是极具标志性的阶段。
国产十大锻造轮毂品牌
【凌派锐·混动正式上市 售13.98~16.98万，广汽本田发布全新一代飞度官图】
6月10日上午，广汽本田凌派锐·混动正式上市，新车共推出4款不同配置车型，售价区间为13.98万~16.98万。
外观方面，凌派锐·混动与在售的纯汽油版车型基本保持一致，但在细节处也有彰显混动身份的标识，例如具有蓝色光晕的车标，翼子板与后尾门的“HYBRID”铭牌。
凌派锐·混动全系标配LED大灯，高配车型配备自动大灯与自适应远近光功能；雾灯光源除最低配车型为卤素，其余均为LED。
内饰布局上，凌派锐·混动依然与纯汽油版车型保持基本一致，功能区设置简洁易用，但在换挡机构上全系采用SBW按键式电子换挡，相比传统机械档把更具科技感。
在其他配置上，凌派锐·混动相比纯汽油版更加丰富，全系新增标配了7英寸液晶仪表、ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统、自动空调和后排出风口。
主动安全配置上除了常规的VSA车身稳定系统之外，高配车型还搭载包括车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车在内的Honda SENSING安全超感。
尺寸上，凌派锐·混动长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距2730mm，虽然混动车型加入了电池组，但在合理布局下，凌派锐·混动与燃油版同具明显的空间优势。当然，后排独有的中央小桌板也得以保留，方便乘客放置如pad等大尺寸物体。
作为新车的最大亮点，凌派锐·混动搭载中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，发动机最大热效率达到40.5%，系统综合功率为113kW，电机扭矩为267N·m，综合百公里油耗为4.0L。
第三代i-MMD的核心是尽可能使用电机驱动车辆，因此装载了较大功率的行驶电机，并且相比丰田的THS II，第三代i-MMD没有行星齿轮结构，传动更加直接，所以凌派锐·混动在动力上表现会比竞品更具优势。
除了凌派·锐混动，广汽本田还发布了国产全新飞度官图，新车共推出运动版和跨界版两个版本，新车将于7月份开启预售，并于8月正式上市。
此次公开亮相的新一代国产飞度，属于第四代全新车型，外观、内饰造型设计均采用了全新的设计，同时，国产版车型提供了潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列两种风格系列，新车还将提供双色时尚外观和双色内饰，全面丰富用户的选择空间。
据了解，广汽本田新一代飞度在体验和安全配置上也将进一步提升，比如采用更细化的A柱提升视野，它还将搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统。
动力层面，国产第四代飞度或将搭载一台1.5L发动机，满足国VI标准，传动系统方面匹配CVT变速箱。
【工信部： 启动新能源汽车安全隐患排查工作】
6月8日，为了进一步规范新能源汽车的安全标准，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》指出，为进一步提高新能源汽车安全运行水平，推动新能源汽车安全标准规范建设，促进产业安全健康发展，请各新能源汽车生产企业及动力电池供应商对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作,并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。
《通知》要求，对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程和监测平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%。
对于私家车，《通知》要求，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。触发条件应包括：车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等）等。生产企业通过监测数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告，存档备查。
从此次工信部发布的新能源汽车安全排查工作检查参考表来看，安全隐患排查主要排查的是动力电池部分，其中包含外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件。
【广汽集团5月产销继续回暖】
根据广汽集团披露的最新产销数据，2020年5月，广汽集团完成汽车产量15.54万辆，同比增长2.89%；1-5月，累计产量59.94万辆，同比下降24.15%，降幅较1-4月收窄6.39个百分点。
销量方面，广汽集团5月汽车销量为16.56万辆，同比增长4.07%；1-5月，累计销量63.8万辆，同比下降21.29%，降幅较1-4月收窄6.2个百分点。
在广汽集团旗下诸多品牌中，广汽丰田5月销量表现最为亮眼。数据显示，广汽丰田5 月批发销量67,500 辆，同比大幅上涨33.40%，环比上涨6.12%。其中雷凌家族销量20,629 辆，同比增长81%，YARiS L 家族销量10,958 辆，同比增长7%；今年2月上市，4月全面到店的新车威兰达销量7,588 辆。终端销量方面，广汽丰田5月销量为6.85万辆，同比增长32.1%。
广汽本田5月批发销量60,724 辆，环比大幅下滑15.34%，同比下滑8.47%。据了解，广汽本田5月批发销量同环比均下滑主要是广州发大水影响了其当月20%多的产能，预计6月恢复正常。在终端销量方面，广汽本田的表现还是可圈可点的，5月终端销量68,696 辆，同比增长0.1%，环比增长17.12%。
综合来看，广汽丰田和广汽本田两大日系合资品牌依旧为集团贡献了大部分销量，二者5月销量之和在集团总销量占比接近8成，1-5月累计销量占比超过7成。
广汽集团旗下另两大合资品牌，广汽菲克和广汽三菱5月销量均呈现回暖之势。广汽菲克5月批发销量3,523 辆，同比降幅收窄至12.99%，环比微增0.40%。广汽三菱5月批发销量7,001 辆，同比降幅收窄至30.07%，环比上涨40.02%。
同步回暖的还有广汽乘用车。数据显示，广汽乘用车5月批发销量26,643 辆，环比上涨19.63%，同比降幅大幅收窄至4.69%。其中主力车型GS4 受益五一促销5月批发销量实现1.05 万辆，终端销量1.016 万辆。
【宁德时代：新型电池采用自修复长寿命技术】
日前，有媒体报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代准备生产可持续运行16年、可使电动汽车持续行驶200万公里的电池。
2020年6月10日，宁德时代方面对此回复称，新型电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超10%。宁德时代自修复长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。
宁德时代透漏，该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。
【东软睿驰与Honda中国合资成立海纳新思智行服务有限公司】
2020年6月10日，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司（以下简称：东软睿驰）与本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda中国）共同宣布，双方合资成立新公司——海纳新思智行服务有限公司（英文名：Hynex Mobility Service Co., Ltd.）。新公司将加速推动以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务升级，为消费者打造具有创新价值的移动出行新体验。
海纳新思智行服务有限公司注册资金为3亿元人民币，本田技研工业（中国）投资有限公司持股51%，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司持股49%，公司的总部位于辽宁省大连市，计划从2020年7月1日起启动运营。
为了实现独具乐趣的智能出行体验，Honda中国正加速推动电动化及ICV领域的技术升级。在智能网联技术与服务领域，Honda CONNECT系统已成为为顾客创造全新移动价值所不可或缺的重要系统平台。Honda CONNECT以“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”为未来升级愿景，期望将汽车打造成为与顾客共同成长的可信赖的伙伴。
作为一家汽车行业创新型企业，东软睿驰凭借软件能力的优势，通过融合人工智能和大数据等前沿技术，在智能网联、自动驾驶、EV动力系统、出行服务及车联网安全领域，为全球整车企业提供智能化产品、技术、服务及整体解决方案。
本次，Honda中国与东软睿驰充分整合各自资源优势，开展战略性合作，双方合资成立的海纳新思智行服务有限公司将负责制定以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务事业战略，加速研发并提供相关技术，同时通过大数据应用管理和人工智能等前沿技术，积极开发并提供具有创新价值的智能移动出行服务，为消费者打造超越期待的、独具创新且富有乐趣的出行体验。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
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国产十大锻造轮毂品牌：中信戴卡，万丰，今飞，立中，六和，正兴，兴民，宏鑫，脸圈，叶辐。
1、中信戴卡
中信戴卡轮毂制造股份有限公司，轮毂-汽车轮毂知名品牌，全球领先的铝合金车轮制造商，世界较大的汽车铝制品零部件公司之一，制造领域最富生命力的企业之一。
2、万丰
浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，轮毂知名品牌，上市公司，高新技术企业，行业标准的起草修订单位，主营汽车铝合金车轮、摩托车铝合金车轮的研发、制造和销售。
3、今飞
今飞控股集团有限公司，轮毂-汽车轮毂知名品牌，始于1959年，高新技术企业，浙江省名牌产品，中国汽车零部件车轮行业龙头企业，浙江省工业行业龙头骨干企业。
4、立中
保定市立中车轮制造有限公司，轮毂-汽车轮毂知名品牌，河北省高新技术企业，上市公司，国内同行业中颇具影响力的现代化车轮制造企业，中国汽车协会车轮委员会理事单位，行业行业标准起草单位。
5、六和
六和机械股份有限公司，轮毂-汽车轮毂知名品牌，创立于1971年台湾，世界领先的轮毂制造商和服务提供商，以其先进技术畅销国内外市场，多元化发展企业。
6、正兴
正兴车轮集团有限公司，轮毂知名品牌，中国汽车车轮行业领先品牌，中国汽车零部件优秀企业，中国车轮行业极具综合实力企业，国家汽车零部件出口基地企业。
7、兴民
山东兴民钢圈股份有限公司，轮毂知名品牌，山东省著名商标，山东省名牌产品，中国汽车零部件车轮行业龙头企业，中国汽车工业协会会员单位。
8、宏鑫
浙江宏鑫科技股份有限公司创立于2006年，主营业务为汽车锻造铝合金车轮的研发、设计、制造和销售，是国内较早开始应用锻造工艺生产汽车铝合金车轮的高新技术企业。
9、脸圈
脸圈/FACE WHEELS是由Kevin（邓堤少先生）在2011年创立的中国自主原创品牌。广州是中国汽车个性化程度较高的城市，我们立足广州。通过优秀的设计方案并采用创新的材料。
10、叶辐
叶辐轮是一家创新型智能生产汽车轮毂的企业，拥有智能自主研发设计轮毂能力，始终坚持自主研发核心技术，致力于打造高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流汽车轮毂品牌。
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