汽车市场在经历疫情期的停滞、疫情后期的恢复性增长终于在5月回到正常水平。
日前，全国乘用车市场信息联席会发布了2020年5月乘用车情况。数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。尽管1.8%的增幅不大，但作为2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一，此次的增长体现出汽车市场消费动力逐渐增强的特征。
轿车方面，5月份销量76.6万辆，同比下降4.8%，环比增长10.6%；以不到万辆的差距领先SUV保持住最大的细分市场。
从具体排行榜来看，除新朗逸微降0.1%、卡罗拉零增长外，其他热销车型销量继续升温，其中，6款车型同比增长均为两位数。具体车型表现，全新朗逸和雷凌进入排行榜前十，全新英朗和桑塔纳滑出前十名，前十名中其他车型位次表现相对稳定。
1.轩逸
第十四代轩逸经过去年半年的持续发力，2020年以来，依旧保持了高热度。今年5月份销量45,790辆，同比增长26.7%，1～5月份累计销量155,754辆，同比下滑12.1%。
从产品力来说，轩逸搭载了一台四缸1.6L自然吸气发动机，最大功率为139马力，与之匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱，底盘为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，没有说产品有多突出，但产品品质稳定性却得到了时间的检验。
其实，疫情期间，东风日产位于湖北襄阳的工厂一直处于停工状态，该工厂的停工也直接影响到日本工厂的正常运转。但是很快，在疫情得到初步控制后，日产在国内的工厂便陆续复工。轩逸也经过迅速调整在4月夺取轿车销量榜榜首，并持续保持到5月；同时今年前5月累计销量同样位于榜首并领先第二名新朗逸千辆以上。
2.新朗逸
新朗逸是轿车销量榜排名前十中唯一一款没有增长的车型，自2018年换代使用大众MQB平台之后，产品力得到进一步提升，连续多月成为国内轿车单月与累计销量的双料冠军。但单月销量冠军仅维持到今年3月，今年4月开始，新朗逸单月销量不及轩逸，位列第二。
5月份新朗逸销量34,074辆，同比下滑0.1%，1～5月份累计销量146,166辆，同比下滑21.3%。新朗逸外观内饰设计中规中矩，十分适合信奉中庸之道的国人性格，此外新朗逸搭载150马力的EA211发动机，动力也十分强劲。
5月的车市是销量得到释放的一个月，但新朗逸却出现了略微下滑，厂家是否该反思一下其中原因。
3.卡罗拉
作为全球轿车销量第一、国内轿车销量前三的卡罗拉自2020年以来，销量表现并不稳定，在经历过第五、第八、第四的排位之后，终于在4月和5月稳定在了第三位。但从销量数据上可以看出，5月卡罗拉销量33,223辆，同比0增长，环比4月39,058辆的成绩，还有些下跌，这样的势头表现并不好。此外，卡罗拉1～5月份累计销量112,782辆，同比下滑18.9%。
卡罗拉作为一款油耗经济的车型，在保值率方面也有不错的表现，因此十分受消费者的欢迎。车辆前脸采用镰刀式设计，辨识度很高，内饰用料也十分厚道，但卡罗拉在动力表现上略低于同级，卡罗拉搭载排量为1.2的直列4缸涡轮增压动力发动机，马力最大值为116Ps，最大扭矩185牛米，同时变速箱采用是8挡无级变速变速箱，虽没有大的缺陷，但换挡速度较慢，在低速时有顿挫感。而接下来市场完全恢复之后，卡罗拉的表现如何也显得十分关键。
4.宝来
新宝来在2020年表现较为突出，尽管2020年开年销量普遍下滑，但对于新宝来而言，似乎抓住了一个反超的机会，连续3个月位于轿车市场排名的探花位置，成功晋级三甲。尽管在4月、5月下滑至第四名，但表现依旧稳定。新宝来5月份销量辆25,087，同比增长25%，1～5月份累计销量104,151辆，同比增长5.9%。
新宝来其实与新朗逸一样，都属于中国市场的特供车型，也都是大众MQB平台下的车型，但目前来看，新宝来的销量表现却不及新朗逸，累计销量更是有很大差距。
5.速腾
速腾作为一汽-大众的另一款明星车型，5月份销量24,649辆，同比增长9.4%，1～5月份累计销量94,846辆，同比下滑5.1%。
速腾在市场上已经是久经沙场的“老兵”，去年全年以销售超过30万辆的成绩跻身第五。今年全新一代速腾继续维持了去年的成绩，除4月外，其他几个月一直保持在前5名之内。
随着速腾在今年6月有新款车型的上市，以及在外观和配置上的升级，想必也会带来新的销量增长点，值得关注。
6.帝豪
帝豪自2019年3月之后，在2019年便无缘轿车销量榜前十。但到了2020年，帝豪重回排行榜，并处于较为稳定的状态，而近两个月，帝豪进一步将名次提升至第6名。5月份帝豪销量23,398辆，同比增长44.2%，1～5月份累计销量80,923辆，同比下滑12.7%。
尽管今年对帝豪来说在名次方面渐渐趋于稳定，但从销量上来看，前5个月销量同比下滑12.7%，而今年的最终成绩如何，今年下半场的表现更为关键。
7.全新英朗
英朗作为国内美系第一紧凑级轿车，也曾是轿车销量排行前三甲的常客。但近三年以来，通用旗下全面推广三缸发动机，而英朗作为最早搭载三缸机的车型，销量也从2017年的42.1万辆，2019年缩水到只剩28万辆，对英朗的销量可以说是不所谓不大。
或许是通用实在顶不住，在英朗车型上重启四缸，在3月底上市搭在四缸发动机的英朗。四缸发动机的效果立竿见影，英朗4月销量立刻回升，5月份英朗销量23,230辆，同比增长55.9%，可以说有四缸发动机的英朗还是很稳的。
1～5月份累计销量84,476辆，同比下滑5.1%。四缸发动机带来的效应能维持多久，又能否带领英朗重新回到此前的位置，目前还并不好说。
8.雷凌
雷凌今年的销量表现与去年相比，有了明显突破，除4月外，其他几个月均进入了前十名。5月份雷凌销量20,629辆，同比增长81.1%。1～5月份累计销量81,290辆，同比增长4.4%。截至今年5月底，雷凌家族累计销量已达成100万台。
雷凌在2014年进入中国市场，现在已经发展成为雷凌全擎家族，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大产品矩阵。与卡罗拉一样背靠丰田的雷凌，以其出色的质量、良好的口碑以及亲民的价格，赢得大批消费者的青睐。
据了解，全新雷凌运动系列将于7月上市，产品力进一步加强后，销量是否也迎来新的增长，值得期待。
9.思域
作为同样拥有处于疫情中心的工厂，思域的生产也受到很大程度的影响，在今年3月意外跌出榜单。而4月、5月思域又凭借高热度重回榜单。5月份思域销量20,365辆，同比增长48.3%，1～5月份累计销量68,045辆，同比下滑18.4%。
自1972年诞生以来，思域已经历10次换代。作为本田在轿车领域的销量担当，2018年思域车型完成了销量突破20万辆大关，也成为了本田在中国首款达到年销20万辆的车型。2019年，思域再次以8.8%的同比增速完成了突破23.49万辆的成绩。为了进一步巩固该成绩，东风本田宣布引入思域两厢版进行国产。
据了解，思域两厢版最快在7月下旬上市，目前已经接受预定，新车动力上全系采用1.5T发动机，相比现款三厢版更加凸显运动气息。
10.雅阁
常年位居国内轿车销量榜单中的雅阁，其单月与累计的排名早已成为了榜末的常客。但进入2020年以来，雅阁的单月销量波动却很大，有两个月分别滑到第十五和跌出前十五。不过在4月和5月又基本稳定在榜尾。5月份雅阁销量18,634辆，同比增长2.1%，1～5月份累计销量70,744辆，同比下滑19.7%。
自2018年换代以来，第十代雅阁的销量便一路水涨船高，混动版车型的热销也带动了品牌整体销量的提升。面对竞品车型的产品力升级和中高端品牌的价格下沉影响，未来雅阁表现如何还需消费市场对雅阁家族的进一步认可。
头条说：
从整体看，5月的榜单仅有一款车销量同比下滑、一款车销量同比零增长，其他车型都实现正增长，甚至大部分为两位数增长，这也说明整个车市正在稳步有序的回归疫情之前的市场表现。
此外，相对4月来说变动并不大，但仍有部分车型的排名波动情况还是很大，这说明疫情对不同企业的影响不尽相同，疫情得到控制之后，不同企业的复苏情况也有所不同，同时，这也为整个轿车市场带来了更多的可能性。距离2020年上半场结束还有一个月，谁能把握住机会成为领跑者，值得期待。
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5月汽车销量强势回归 看看哪些车企增长最迅猛？
车市竞争一直十分激烈，在刚结束的3月里，比亚迪e5新能源成为自主紧凑型轿车销量榜的最大赢家，共售出13874辆，北汽新能源EU系列以9438辆暂居第二；第三名荣威i5售出9012辆。销售量反映了一款车的硬实力，怎么让产品脱颖而出甚至成为同级别标杆，也是每个车企的重任。
虽然2018年，销量下滑是大家都挂在嘴边的，不过在另一个细分市场却呈现出了完全不同的态势，就是新能源车市场。
根据相关的数据统计，去年全年里新能源车的销量达到了125万辆，相比2017年同比增幅超过了一半。这其中纯电动车的销量超过了98万辆，同比增长超过了5成，插混车型销量更是出现了成倍的增长。
TOP1
北汽新能源EC系列 90637辆
说实话，北汽新能源的EC系列居然是新能源销量的第一名，这是很多人没有想到的，因为在除了北京之外的地区它的能见度真的不算高。
它搭载的是三元锂电池，综合工况续航里程162km，35分钟可以充电至80%，电动机的数据分别是36kW和140N·m，最高车速100km/h。作为销量冠军，EC系列其实也代表了这类电动车的特点，动力指标并不出色，但是胜在价格低廉（补贴后5.98万-6.18万）以及所受政策友好，9万多的销量，说它是全世界最受欢迎的电动车之一也不为过了。
TOP2
奇瑞eQ1 46967辆
由于eQ已经停产了，所以目前销量统计里的eQ多指的是eQ1。相比于销量冠军北汽新能源EC系列，eQ1在成都地区的能见度还是很高的，在街上能看到很多gofun的共享汽车都是eQ1车型。
eQ1同样定位微型纯电动车，电池为容量38kWh的三元锂电池，工况续航里程达到了301km，快充模式下30分钟可以充电至80%，补贴后的售价也仅有5.91万-6.91万元。
TOP3
比亚迪e5 46213辆
尽管比亚迪目前旗下新的纯电动车型有不少，但是最畅销的却是这辆e5。
它其实也没什么说的，这样的销量背后同样是大客户的支持，个人用户选购e5的其实并不多。60kW/h的电池组，工况续航里程400km，快充仅需1.5h，虽然数据都是主流数据但是外观已经明显是上个时代达到产物了，所以靠低价来获得大客户的青睐也是情理之中。
TOP4
比亚迪秦Pro DM 45054辆
相比于前两个车型主要靠大客户的销量，秦Pro DM的销量里个人用户的占比应该是最大的，换句话说它才应该是2018年里最被消费者接受的新能源车型，而且它也是比亚迪旗下去年销量最好的新能源车型，好的设计在其中起到的作用不用多说。
秦Pro DM的采用的动力总成是一台1.5T发动机和一台永磁同步电机的组合，综合最大功率达到了218kW，峰值扭矩417N·m，在这套动力总成的帮助下它的百公里加速时间仅需5.9s，纯电续航里程也达到了80km。它的补贴后售价为14.99万-20.69万元，说实话并不便宜，但是能收到如此欢迎就是人们对比亚迪新能源以及新车设计的双重肯定的体现。
TOP5
江淮iEV6E 43179辆
和很多车企一样，微型纯电动小车的销量都不错，江淮也不例外。
iEV6E和EC系列有很多相似的地方，比如定位是纯电微型SUV，补贴后的售价一样低廉，仅为5.65万元-6.88万元，续航里程低配为255km，高配310km。另外它也是7万元以下，少有的工况续航能超过300km的车型。
东风日产公布5月销量，轩逸再创佳绩，天籁也得到认可！
近期诸多车企发布了自己的销量报告，国内5月份车市回暖情况比较乐观，众多车企终结了1-4月销量负增长的态势，部分品牌回弹力度较大，除却自身技术的精进与打磨，这与疫情趋向平稳以及前段时间出台的多项政策不无关系。为了呈现给小伙伴们更直观的信息，下面我们就简要盘点下部分车企5月份的销量状况。
吉利销量超10万辆、同比增近20%
6月5日，吉利官方公布了5月份的销量数据，显示共售出新车108822辆，同比增长近20%，环比增长3%左右，其中领克品牌销量达到1.285万辆，环比增长近27%，而新品ICON则以3360辆的成绩成为吉利SUV市场的全新增长点。此外，吉利采用了子品牌的多元化定位，并大力布局海外市场，其雄心壮志可见一斑。
一汽马自达零售、批发均破万，同比增67%
据官方数据显示，一汽马自达在今年5月复苏态势强劲，终端与批发销量双双破万，分别达到10280和10009辆，终端销量同比增长67%，环比增长45%，这已是一汽马自达第四个月连续正增长，至此今年前5个月的预期目标均全面完成。此外，伴随着销量向好，一汽马自达事业部也于6月1日正式投入运营，未来将有一汽集团为其国内的发展保驾护航，但还应加强产品推陈出新的力度。
与一汽同门赛跑？长安马自达同比涨幅超50%
在刚刚过去的5月，长安马自达月销量达到14326辆，同比增长超50%，其中有“不老面容”的马自达3昂克塞拉贡献了8341辆的销量，成为当之无愧的走量担当。同时，2020款CX-5、全新CX-30等魂动家族新车也在5月集中上市，使得品牌在主流细分市场保持了产品储备。
蔚来5月交付量暴增超2倍
6月4日，蔚来官方向外界公布其5月份新车交付量，显示共有3436台新车交付，创品牌月交付历史记录，同比劲增215.5%，且自3月以来，蔚来已实现连续三个月环比正增长。截至目前，品牌ES8、ES6共累计交付达42342台。
一汽-大众同比、环比均大增，5月销量超过18万辆
据相关最新消息，一汽-大众在今年5月新车零售总计186777辆，同比增22%，环比增12.7%，其中大众品牌月销106368辆，同比增1.1%，环比增10.4%；奥迪品牌月销65008辆，同比增36%，环比增16.3%；而捷达品牌月销15401辆，环比增14%。
东风悦达起亚依靠成功战略实现同比增长12.1%
6月4日，东风悦达起亚官方公布了其5月销量数据，显示共售出新车23545辆，同比增长12.1%。其中，智跑、傲跑、K3与KX5等战略车型销量占比超78%，同时为公司营业额带来25.6%的增长。此外，即将于9月上市的凯酷兼顾了品牌在多方面的优势，力保为东风悦达起亚重振旗鼓。
沃尔沃5月销量破1.5万，同比增长超2成
近日从沃尔沃官方获悉，国内市场在5月份销量超1.5万辆，同比增长21.8%，成为沃尔沃在全球唯一保持正增长的市场，其中XC60成为了销量增长的主力。此外，沃尔沃将在年内推出带48V轻混系统的S90车型，还有望推出EV车型XC40，这意味着品牌向电动化转型再次迈开了步伐。
长安福特迎来同比、环比双增长，5月批发+零售突破2万台
长安福特NDSD机构于6月4日公布消息称，品牌在今年5月共计售出23491台新车，同比大涨130%，环比增长31.4%，其中锐际与蒙迪欧均实现了同比增长，此外即将于本月登陆国内市场的第六代探险者也收获了近千台的订单。
上汽集团销量同比转正，三大乘用车品牌跌幅逐步放缓
6月5日，上汽集团公布了5月份的产销概况，其中国内销量45.6万辆，同比增长0.3%，扭转了其在国内连续4个月的下滑态势，首次实现年内正增长。其中上汽大通同比增势明显，达到了60.61%，上汽通用五菱也继续保持了连续4个月的增长势头，在5月销量达12.2万辆，同比增10.91%，同时商用车板块也回暖明显。此外，作为集团的长期销量担当，上汽大众与上汽通用也逐步恢复了销量水平，同比降幅收窄，分别下跌14.93%、3.61%，而凯迪拉克在5月的销量走势也回归政策水平。
写在最后
能够看出来，5月份各大车企通过丰富的促销与优惠方案，均保持了销量增长或由负转正，其中国内政策的影响对车市的刺激作用不言而喻，此外，由于“闭关”太久，人们的购物需求逐渐释放，随着疫情被进一步清除，车展、新车发布会也会接踵而至，国内市场或将迎来更剧烈的反弹，这种情形之下或许也是买进新车的好机会，你准备好了吗？
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6月4日，东风日产发布了5月份的销量数据，总销量（包括东风英菲尼迪）为97651辆，同比增长6.8%。
从具体车型来看，日产轩逸依然是东风日产的销量顶梁柱，它在5月份的销量为45703辆，同比增长31.9%，为东风日产贡献了将近一半的销量。一直以来，轩逸都是紧凑型轿车市场的热门车型，2019年成功换代之后，轩逸更是越战越勇，目前已经超越了大众朗逸，成为轿车市场的销量冠军。轩逸的产品实力也是大家有目共睹的，该车具有空间大、舒适度强、油耗低、质量可靠等诸多优点，5月份能够再创佳绩，确实是众望所归。
此外，日产天籁在5月份也取得了不错的销量成绩，其具体销量为9823辆，同比增长64.8%。大家都知道，第七代天籁由于外观变化太大，受到了很大的争议，自2018年12月份上市后，销量便迅速掉队，不过随着优惠力度的加大，天籁也渐渐得到了消费者的认可。当然，天籁的产品实力也是值得肯定的，它保持了日产一贯的舒适性和燃油经济性，而VC-TURBO发动机的加入也让天籁多了几分底气。
SUV方面，日产奇骏一直是国内销量最好的合资品牌SUV车型之一，在今年5月份，奇骏的销量为15285辆，市场表现依然很强势，相比于4月份的11666辆有了明显的增长。东风日产的另一款主力SUV车型是日产逍客，该车在5月份的销量为13613辆。要说明的是，日产途达虽然是郑州日产旗下车型，但一直都是在东风日产的渠道进行销售，所以销量也归入到了东风日产，它在5月份的销量为1089辆。
东风英菲尼迪在今年5月份的销量依然不是很理想，英菲尼迪QX50销量1413辆，英菲尼迪Q50L销量则只有739辆。英菲尼迪进入国内市场以来，一直都没有太突出的表现，目前仅有两款车型，销量都很低迷，现在国内汽车市场的两极分化越来越严重，留给英菲尼迪的时间已经不多了，希望英菲尼迪后续能够有所作为。
总的来看，东风日产在5月份的市场表现十分抢眼，轿车和SUV车型都取得了不错的销量成绩。随着中国区域疫情的逐渐好转，汽车市场有望在今年下半年迎来全面复苏，期待东风日产接下来能够有更加出色的市场表现。
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