提到别克GL6，很多人的第一反应可能是:三缸机？摇一摇？1.3T动力，够用吗？值得买吗？最近，田亚军测试了这款新车。三缸机抖不抖？这可能是大家最关心的问题。于是，我们特意做了一个实验，在发动机
别克三缸怎么样
提到别克GL6，很多人的第一反应可能是:三缸机？摇一摇？1.3T动力，够用吗？值得买吗？最近，田亚军测试了这款新车。
三缸机抖不抖？
这可能是大家最关心的问题。
于是，我们特意做了一个实验，在发动机上放一瓶矿泉水，启动后观察它会不会晃动，答案是不会。
在实际驾驶过程中，我们并没有感受到这台三缸发动机的明显抖动。为什么别克能消除三缸机抖的“原罪”，调个自然三缸机就不抖了？根据别克官方的解释，这是由于泛亚R&D中心的工程师在这台发动机上安装了平衡轴装置，可以很好的抵消上下做功时三个缸体不平衡带来的震动。此外，采用了滚动代替滑动和塑料减震轮，这些都有助于减少发动机的振动。
电量够吗？
别克GL6作为六座车，重量为1.6吨，那么1.3T发动机拉这车会有小马拉大车的感觉吗？参数方面，这款GL6的1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230n·m，匹配6速DSS智能变速箱。
从对比中不难发现，这款发动机虽然排量比途安L和杰德小，但在实际动力参数上比途安L和杰德要好，实际表现可谓毫不费力。我们在一段高速公路上体验了别克GL6的动态性能。感觉整体提速很轻松。起步阶段不需要刻意踩油门，整体乘坐舒适性不错。当然，如果你想用这车体验百公里加速或者推背感，就不要想太多了。作为一款家用车，别克GL6的动力总体来说是够用且平顺的。
这也体现在别克GL6的 悬挂 上。为了体验这款GL6的悬挂系统，我们特意选择了一条非常拥堵颠簸的乡村道路。前麦弗逊式和后四连杆独立悬架带来了类似轿车的驾驶感受。通过该路段时，前排 座椅 的舒适性和包裹性都不错，但通过颠簸路段时，坐在第二排和第三排的乘客仍能感受到路面的震动，舒适性有待提高。
所以从动力和悬挂系统的表现来看，GL6的表现可以说是符合其家用车的定位，动力充足，平顺性好，油耗低。
空够了吗？
空方面，虽然比自家大哥GL8小，但是从参数上来看，别克GL6和途安L、杰德这样的同级车相比，在车身长度和轴距上还是有一定优势的。
GL6采用了之前市场上很少见到的2 2 2座椅布局，第二排采用独立座椅。与五座相比，GL6最大的优势在于第二排乘客的乘坐舒适性得到了提升。但是对于大家最关心的第三排的问题，别克还是没有找到很好的解决办法。第二排虽然有过道，但是比较窄。通过过道进入第三排不太方便，必须把第二排的座椅放倒才能舒服地坐在第三排。好在第二种放电方式比较方便，也不是很费力。第三排的空房间还是比较局促的，不适合长途乘坐。
后备厢的空不足也是这款车的一大遗憾。第三次放电反转后才能获得更大的储物空间空。
不过对于小储空室的开发利用，别克GL6还是花了不少心思的，基本可以满足各种需求。比如前排中央杯架下方有一个隔层，提供了一个拖拽口用来存放纸巾，水杯可以照常放在上面，扩大了储物空间空，纸巾使用更加方便。比如中控台顶部设计了一个盒子，可以放手机，钥匙等等。
所以田亚军认为，虽然这款车是六座车，但是从空室的角度来看，更适合那些三口之家。既能带来不错的乘坐舒适性，又能凭借丰富的储物空间空带来诸多便利。节假日偶尔带老人出去玩也是可以的。
丰富周到的配置
别克GL6作为家用车，舒适性配置也很丰富，智能安全科技配置，如全景天窗、电子手刹、无钥匙进入和一键启动、倒车影像、盲区预警系统、ESP电子车身稳定控制系统、车道偏离预警系统和正面碰撞预警系统、发动机启停等。，而且丰富程度超乎想象。值得一提的是，别克GL6的全景天空空尺寸达到1365*842mm，开放面积几乎是整个天窗的一半，完全可以满足家人看沿途风景的需求。
然而，有两个缺点。第一，座椅只能手动调节，不能电动调节，对于一辆家用车来说不方便。有同行媒体老师开玩笑说，别克应该取消鸡肋的自动泊车(估计没人用了)，然后把座椅换成电动的。这是有道理的。其实电子手刹的位置在 方向盘 左侧，这让大部分习惯了电子手刹和刹车同位置的人很不舒服，更容易忘记拉手刹。
颜值就不用说了，基本都是小别克GL8，在低颜值MPV市场还是有优势的。
就整体试驾体验而言，别克GL6的表现可谓中规中矩。1.3T的马力足够了，三缸发动机也没有网上传说的那么摇摇晃晃。当然MPV车型普遍存在空的缺点，别克GL6也没有太大的改进(主要是第三排空)。相比同级的途安L和本田杰德，别克GL6胜在配置丰富，性能均衡，性价比更高。
别克三缸发动机成熟吗(别克三缸机开了三年后)
别克三缸发动机的使用寿命和耐用性都比四缸发动机短，但设计精良、保养得当的三缸发动机的使用寿命一般能达到25年以上甚至更长，这一点不用担心。发动机的寿命与个人用车习惯、工作条件、出厂时零部件的状态、发动机的保养等有关。
如果发动机保养不当，无论发动机的质量有多高，它的寿命都不会太长。如果你经常处于潮湿拥挤的环境中，你的寿命会大大减少。如果保养得当，别说6、7年，就算开20年也绰绰有余。
有人认为三缸发动机会比四缸或六缸发动机低端，制造工艺相对较差，使用寿命不乐观。其实这种想法是有偏见的。三缸发动机需要采用更多的新技术才能实现小排量、高输出，因此三缸发动机的制造成本甚至高于四缸发动机。
目前，别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已广泛应用于别克GL6、郎悦、凯越等车型。而且只有三缸发动机可供选择。新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机由通用基于新架构研发，采用单缸优化设计理念，实现了高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠性和耐久性。它们的性能完全超越了市场原先对三缸发动机的认知，同时也完全优于上一代自然吸气发动机。
别克三缸怎么样@2019
别克gl63缸发动机怎么样(别克gl613t三缸发动机怎么样)
个人觉得别克的三缸车型开着还算不错，我的车子是刚入手不久的昂科拉GX，虽然是1.3排量的，但是动力实际使用表现确实让我有一些吃惊，当时试驾的时候我还在担心，但是试驾之后我就发现了，担心完全就是多余的，这款车不管是起步还是加速超车，推背感嗖嗖的，确实挺不错的，这也是我毫不犹豫选择这款车的主要原因。如果不是提前知道了这是一款三缸发动机的话，我根本不会联想到这个，感觉跟四缸没什么区别，哪怕现在早上启动车辆的时候，声音也不大，跟我之前的雷凌相比没什么区别，而且开起来的时候声音也没问题，各方面都挺好的。
另外这款车的隔音效果也挺好的，坐在车子里面基本上听不到外面的声音。至于大家都比较关心的油耗问题，虽然这款车的车身比较大，但平均油耗一直保持在7个左右，要知道，我这个可是市区综合油耗，油耗比我预想的还要低上不少，之前我一直以为至少要8个油呢。
实际用了这段时间，昂科拉GX整体表现还不错，但是我想说的是，随着节能减排政策的持续进行，未来三缸发动机的应用一定会越来越广泛，所以作为消费者一定不要用之前的老眼光看待这个问题。
别克三缸车怎么样？
别克gl63气缸可靠吗？可靠，别克GL6搭载了1.3T三缸双喷射涡轮增压发动机，最大功率163马力(上升功率超过100马力/升)，在1800-4400转时可获得230牛米的峰值扭矩。虽然是三缸发动机，但扭矩比1.8L甚至2.0L动力都要好。
三缸发动机未来的发展趋势是朝着电气化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组合成 混合动力 系统。动力方面，低速扭矩大，补充了电机的动力输出，提高了车辆的乘坐舒适性。三缸发动机在国内外汽车市场的占比不断提升。
说起“三缸机”，很多人都会想到抖动问题。由于三缸发动机固有结构的限制，加上几年前一些搭载三缸发动机的车型抖动明显、噪音大、不平顺、动力不足，给人们留下了“深刻的印象”，导致一些人在谈论三缸发动机时感到有些害怕。实际上，三缸发动机是指排量在1.0L到1.5L之间的发动机，与四缸相比，三缸发动机少了一个气缸，减少了气缸的摩擦，降低了油耗。结合铝合金材料的使用，三缸发动机更小更轻，制造成本也不会太高。综合这些因素，三缸发动机在运行成本上有很大优势，加上涡轮技术的应用，其动力性能不亚于四缸发动机。近年来，不难看出，许多汽车厂商大力推广三缸发动机，这已成为发动机技术发展的趋势。
别克在国内MPV市场积累了很多经验，所以我们在别克GL6上看到了很多成熟的设计，配备了很多符合国情的配置。新推出的五座车型在保持一贯乘坐舒适性的同时，提供了更加宽敞的后备箱空车厢，为追求多样化家庭生活体验的用户带来了高品质出行的新选择。
别克英朗10t三缸发动机怎么样
目前，别克新英朗搭载的都是新一代的三缸发动机，众所周知，三缸机却存在天然的劣势。首先是动力的连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空档期就会出现。
另外就是振动的问题，三缸发动机的一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这也就是缸体振动的来源。
虽然说通用在新一代Ecotec发动机上，采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮以及平衡轴等来降低发动机的振动，但是如今看来结果依然很难让消费者满意。
三缸的缘故，也是目前别克三缸全系车辆，大幅降价的根本原因，不然卖不动！
以下是对英朗的三缸车的具体介绍：
1、英朗三缸车在出厂时，对三缸发动机进行优化，例如加平衡轴防抖，发动机舱加隔音棉防噪音等等。
2、这些措施可以弱化三缸机头的弱点，使其这些方面逼近四缸机头。
3、除了机头之外，车子其他部分设计很不错。
以下是对于三缸的具体介绍：
1、三缸的好处是省油，三个缸在工作可能比四个缸省油。
2、缺点是三缸天生的不平衡带来的抖动和噪音。
3、三缸追求动力时带来的磨损而比四缸的寿命更短
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