久违的正增长终于到来!头部车企4月开启反超模式,车市恢复在即

   2023-05-23 12:03:20 网络1240
核心提示:经济观察报 记者 刘晓林 高飞昌?疫情冲击要到什么时候才会结束,汽车消费的负增长要到什么时候才能结束?这两个关键的问题现在似乎有了答案。“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了,4月销量已经恢复了正增长。”4月29日,东风日产一位内

久违的正增长终于到来!头部车企4月开启反超模式,车市恢复在即

经济观察报 记者 刘晓林 高飞昌?疫情冲击要到什么时候才会结束,汽车消费的负增长要到什么时候才能结束?这两个关键的问题现在似乎有了答案。

“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了,4月销量已经恢复了正增长。”4月29日,东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台,相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆,在2月销量基础上环比增长335%。1-3月,东风日产的销量为156495辆。

经济观察报记者了解到,不仅仅是东风日产,一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平,而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的,仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车,其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平,应当说,在受疫情影响的情况下,4月市场预计-10%的增速下,大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日,一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。

一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企,其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看,一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失,做到了腾笼换鸟的销量补位,并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势,这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭?

接近满血复活

“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区,从1月底开始停工,直到3月下旬才开始逐步恢复生产,而武汉地区全面解封更是等到了4月8日,在这样种种不利条件下,东风本田的4月却实现了正增长。

而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日,广汽丰田的销量已经超过5万辆,去年同期是55000辆,在剩下的两天时间中,稍加努力便可以恢复正增长,即便不能以正增长收尾,也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的计划。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆,环比增长799.64%。

并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量,一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神,去年总销量为7.5万辆,在自主品牌中规模并不大,其内部人士向记者透露,公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上,今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月,东风风神的销量为4543辆。

在中国一线的自主品牌中,大都还不愿意公布4月的实时销售数据,包括长安、吉利等,其中长安仅表示环比增幅巨大。

公开数据显示,3月份长安系自主品牌销售11.38万辆,去年同期是15.42万辆,已经恢复到73.8%。另外,记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉,其4月份销量将会同比大增,长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表,广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%,目前表示恢复到去年同期约70%,按照进度至少会完成去年八成的销量。

实际上,来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常,小幅度起伏,基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团,其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店,代理了超过50个汽车品牌。

而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露,受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制,二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃,但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团,则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况,这种交易量甚至超过去年同期。

不确定性被放大

零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票,这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为,在整车企业的商务政策刺激下,这种情况并不会是偶然事件。不过,绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。

乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆,同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速,4月回暖明显,体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看,第一周日均零售2.19万辆,同比增速下降35%;第二周日均零售3.35万辆,同比增速增长14%;而第三周日均零售3.70万辆,同比增速下降0.5%。

在东风日产看来,年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说,在经历了几个月的负增长之后,正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业,东风日产年销量超过一百万辆,一汽大众去年则超过210万辆,其中大众品牌销量接近140万辆。

一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示,从3月和4月的市场情况来看,整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复,预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势,而从绝对量上来说,一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了,包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化,比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构,消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。

目前,汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测,2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战,我们都已经在积极采取应对措施,力争将各类风险控制在萌芽状态,甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。

一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整,马振山认为在整体的势能下,公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中;另一方面,今年大众品牌的产品线还将继续补强,再加之各地不断出台汽车消费刺激政策,这构成了一汽-大众后续信心所在。

无法恢复者

尽管恢复的企业在不断增加,但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中,多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。

4月27日,吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议,协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂,从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。

同样是在4月27日,东风英菲尼迪战略收缩计划曝光,英菲尼迪将在中国缩编,有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言,但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散,雷诺正式退出中国乘用车市场。

这是4月份最新在中国出现变局的三家企业,而在此前,菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。

从今年1月开始,多家车企已陷入了类似的困境,甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看,2020年第一季度的数量为79家,而2019年的数量是85家,也就是说,2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量,这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。

除了上述6家,今年一季度销量在1000台以下的有16家,其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中,有多家企业已经在去年出现问题,包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计,中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰,而激进的汽车集团管理者们曾认为,未来中国自主品牌将仅剩不到5家。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4月份销量出炉!帕萨特已成过去,又是谁月销四万成冠军?

东风公司乘用、商用车4月销量均实现同比增长。

5月9日,东风汽车集团有限公司公布今年4月汽车销量为29.5万辆,同比增长9.1%。其中,销售乘用车21.7万辆,同比增长3.6%,销售商用车7.8万辆,同比增长28.3%。

日系依旧稳健,东风日产、本田同比增长

根据乘联会5月11日最新数据显示,4月份国内狭义乘用车市场销量达142.9万辆,同比下降5.6%;1-4月累计销量444.5万辆,同比下降32.7%。从数据来看,国内乘用车市场正持续回暖,销量逐步稳定。

资料显示,东风集团4月整体跑赢大盘,合资、自主两业务板块均实现同比增长。

据乘联会数据,东风日产4月销量为9.7万辆,同比增长0.4%;其中轩逸在4月轿车销量数据中居于榜首,销量为3.9万辆,同比增长15.7%;逍客销量为1.2万辆,同比增长15.3%;奇骏销量为1.5万辆,同比下降23.7%,奇骏并未摆脱销量走低,市场低迷表现。公开资料显示,奇骏在2019年9月至今年4月,终端销量出现同比下降。

某业内人士分析认为,“主要是奇骏已经进入了生命周期的末端了,2014年3月这一代奇骏上市,以更大的尺寸错位竞争,因为这个尺寸很多合资品牌都是B-SUV,由此来看主要是2个方面:1、奇骏进入生命周期末端,产品老化,对于市场的吸引力不足,对于市场带来的话题和新鲜感不足。2、竞品的提升进一步削弱了奇骏在市场中的竞争力,RAV4威兰达(TNGA平台)在设计、配置、动力操控方面的显著提升,而内部空间充裕,在乘坐空间上奇骏也无法展现出优势”

据悉,全新一代奇骏将在今年海外发布,预计2021年国内上市。根据规划,2020年东风日产仅有4款改款新车上市,在产品生命周期末端,东风日产仍要靠现款奇骏及逍客车型苦苦支撑。

另据东风汽车官方公布,东风本田4月销量达7.4万辆,同比增长19.1%。据介绍,东本位于武汉的三座工厂逐步实现满负荷生产,目前每天有超过3000辆汽车驶下生产线。

自主乘用车增势明显,商用车领域持续发力

东风汽车公布数据显示,东风乘用车4月销量5003辆,同比增长52.3%。据官方介绍,4月30日东风风神奕炫GS开启预售,亮相“为鄂下单”薇娅公益直播间,限量推出的1750台车7分钟极速售罄。

据悉,全新奕炫GS将在今年6月正式上市。东风风神奕炫在2019年上市,有分析认为,奕炫代表了东风风神未来发展方向,肩负着东风风神复兴的希望。

资料显示,东风乘用车自2016年销量达15万辆之后,至2017年销量为12.5万辆,2018年销量7.41万辆;2019年销量7.5万辆。东风乘用车发布十余年,始终无法进入自主品牌一线阵营。

而关于启辰品牌,东风汽车暂未公布4月销量数据。公开资料显示,今年4月启辰品牌全新车型启辰星上市发布。根据介绍,启辰星诞生于全新平台,并独立于现有启辰品牌车型。据悉,启辰星承载着东风启辰的品牌向上的重担。

比起东风自主品牌尚需砥砺前行,努力占住市场份额;东风集团在商用车领域一直处于行业领先地位。

东风商用车公布4月销量显示,中重卡销量为2.5万辆,同比增长30.9%,创历史单月销量新高;东风商用车1-4月累计销售中重卡达5.76万辆。

据悉,4月东风商用车中重卡销量创历史新高,后市场事业部销售收入达2.39亿元,单日发运能力提升至1300辆,“龙擎”动力总成(发动机+变速箱)最高日产突破620台,车身厂日产最高达864台。据了解,东风商用车目前单日产量突破720辆,创历史新高。

据东风汽车官方公布,东风汽车股份有限公司全力投入复工复产,生产能力快速爬坡,达到满产高产, 4月销售数据也实现大幅提升,达1.9万辆,同比增长22.6%。

东风柳汽4月销量突破1万辆,创下历史新高,同比增长96.6%,通过线上营销转型,全国订单快速恢复并高速增长,同时日产能稳定达到350台。

据乘联会分析,随着4月中旬后的车市销量逐步稳定,5月车市已经进入后疫情时代,月度销量处于正常性季节波动状态。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车行业的竞争是什么

4月轿车销量公布:帕萨特破2万辆,国产车仅剩吉利,其他品牌全军覆灭! 下面就让我们一起来一探究竟!

过去三个月大众迈腾销量第一

在过去三个月国内轿车销量总数为246255台,而仅大众迈腾销量39997台,在汽车销量排行榜上排名第一。

2019年4月,大众帕萨特售出8.80万台,同比下降3.8%;1~4月份的销量为33.9万台,在4份售出了12471台。

全国乘用车销量下降

2019年6月份国内汽车销售排行第一的是宝马5系。4月份乘用车销量发布,全国狭义乘用车销量同比下跌16.9%,市场表现仍不乐观。

排在第13名是奔驰c级。

就轿车销量而言,2019年4月份国内轿车销量76.5万辆,同比下降2.2%,在4月份售出了13235台,国内轿车销量总计327万辆,同比下降9.9%。

排在第12名是奥迪a6l。

基于上述因素,预计4月份市场表现平淡,销量与3月份相比呈下降趋势。

小型SUV市场三足鼎立

本田雅阁在2020年4月份国内轿车市场销量排行榜第9名本田雅阁,在国内小型SUV销量排名中,只有三款车每月销量达到1万辆以上,其中本田雅阁略显突出。

4月份,国内销量为76.5万辆,同比下降17.2%,环比下降10.8%。

然而纵观整个合资中级车市场,丰田凯美瑞销量依然稳坐第一,大众迈腾销量排名第二,但与本田雅阁的差距不是很大。

吉利帝豪销量居首位

在过去的三个月里中国售出了246255台汽车,其中吉利帝豪售出39997台,在汽车销量排名位列第一。

大众桑塔纳是国内本田思域中唯一一款实现月销量同比增长的车型,其4月份销量13611辆,而2019年4份的15943台,但其1~4月销量仅为54625辆,相比去年同期56996辆稍有下降。

全新别克英朗实现正增长

2020年4月份国内轿车市场销量排行榜中,排在第5名是全新别克英朗,在国内小型SUV销量排行榜中,只有三款车型月销在1万辆以上,其中别克英朗略显众,售出22880台。

与2019年4份的11593台销量相比,同比增加97.4%。

现在2018年与2017同期相比,虽然轿上车市场销量同比下滑2.7%,但是它却是市场份额唯一实现正增长的小型SUV。

放眼2020年4月整个汽车市场,帕萨特独领风骚的时代已经过去,吉列金刚以一匹黑马的姿态冲出重围,期待我们的国产车企业越做越强!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

盘点4月份轿车销量!多款车型实现正增长!

中国新能源汽车行业五大发展趋势分析“预计到2030年,中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台,占新能源总销量的90%,而插电式混合动力汽车(PHEV)占比将仅为10%。即在未来十年发展中,纯电动汽车将占据市场主导地位。”6月11日,德勤战略与运营副总监牟嘉文指出,中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争,将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。

在牟嘉文看来,中国新能源汽车市场存在五大趋势:

1、发展趋势一:得益于政府政策倾斜,以及日趋完善的充电基础设施,电池技术的提升,比混动车型有更低用车成本优势的纯电动汽车,未来将在新能源汽车市场占据主导优势。受产业投资政策调整的影响,针对混动汽车的投资将会逐渐减少,再加上市场终端政策支持力度正在下降甚至取消,混动车型的发展空间将不断被挤压。

纯电汽车未来将占主导地位 全面竞争将重塑行业竞争格局

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年4月中国新能源汽车产销量为10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%。累计方面,2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

在纯电动汽车产销方面,2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年4月中国纯电动汽车产销量分别完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分别增长28.2%和9.6%。

累计方面,2018年1-4月中国纯电动汽车累计产销量分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%。目前的中国新能源汽车市场中,纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。4月,国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。

在插电式混合动力汽车产销方面,2018年中国全年中国插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%。截止至2019年4月我国插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分别增长13.6%和50.9%

2019年1-4月中国插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

(备注:2018年7月产量同比为45.4%)

牟嘉文指出,除了纯电汽车未来将占主导地位,燃料电池汽车的发展潜力也不容忽视。但从中国以电力为核心主体的能源战略、加氢站的建设受成本和技术水平制约、氢燃料电池系统生产成本高昂等因素考虑,中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将成为氢燃料电池最先普及的领域,短期内燃料电池难以推广到乘用车领域。

数据显示,今年前4个月,中国燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

2、发展趋势二:根据德勤新能源汽车消费者调研数据,60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽车推广目录显示,乘用车续航里程普遍达到400km,这意味着,在技术快速提升下,续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素,而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。这也是第二大趋势。

3、发展趋势三:牟嘉文预测的第三大趋势是,中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争,将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。从目前新能源车的市场占有率来看,本土传统汽车品牌远超外资品牌,处于领先地位,但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速,2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。

造车新势力面临存亡节点

“处于领先优势的本土传统汽车厂商将快速扩展全链条能力,以期继续保持领先地位。而那些起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端,成为‘代工厂’。对于传统的外资合资品牌来讲,必须加速市场进入、加快产品发布,如果不能稳固占领终端市场,将遭遇出局危机。”牟嘉文表示。

4、发展趋势四:牟嘉文认为,新能源汽车将汽车产业价值链向上、下游进行了大幅延伸,产业利润结构正在随之改变,上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务已成为重要利润池。由此,他预测第四个趋势,未来新能源汽车厂商将发展为三种类型:布局全链条的新能源汽车厂商,聚焦终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商,专注整车研发采购与生产制造的新能源汽车厂商。

在新能源汽车逆势增长的同时,新能源汽车厂商目前面临着巨大的生存压力。从行业环境来看,补贴退坡、产能过剩,以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看,一方面成本不断攀升,其中包括智能科技的巨额研发投入,新零售转型与服务创新需要海量投资另一方面盈利模式尚待重构,新的利润来源存在较大不确定性,比如,如何创新服务和数据应用。

5、发展趋势五:第五大趋势是关于盈利模式。在盈利模式重构的过程中,牟嘉文指出,时下新势力造车企业的新零售转型(包括试水直销模式)是行业发展的大势所趋。直销模式是造车新势力为行业带来的最大变革与冲击,他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务,为用户带来耳目一新的品牌体验,解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。

与此同时,寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是车企新零售转型成功的关键,比如说,直销模式也是一把“双刃剑”,在提升用户体验的同时,该模式给汽车厂商带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题,用户体验与成本效率难以平衡。

牟嘉文预计,对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说,未来两年是生死存亡的关键节点,绝大多数企业会被淘汰出局。一是因为以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力二是供应链管控能力较弱,导致量产阶段的不确定因素和风险加大三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上,并不掌握新能源汽车核心技术四是连目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利,如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性,大量新进入者将陷入融资困境,因资金链断裂而被淘汰出局。

希望可以采纳,谢谢

5月11日,乘联会发布4月份中国乘用车市场产销数据。数据显示,4月全国乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下滑5.6%;1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆,同比下滑32.7%。虽然还是呈下滑趋势,但可见下滑逐渐收窄,而且根据市场信息得知除少量车型出现下滑外,大多数车型已经出现了增长。

而就在4月份的轿车销量榜单中,前五名车型排名分别是轩逸、朗逸、卡罗拉、新宝来和英朗,这五款车型均实现销量增长,其中全新英朗4月增长97.4%至22880辆,为前五增长幅度最大的车型,而在这五款车型中,仅卡罗拉实现单位数增长。

随着疫情退去,国内复工复产的效果显著,国家以及各区域政府的刺激汽车消费政策落实,再加上消费者在1-3月积累的购车意愿逐渐转换成购车需求,4月新车零售较1月、2月和3月而言有明显增长。那么,如果你也有购车需求,不妨多关注一下最新的汽车销量排行榜,榜上的数据都是市场风向的真实体现。

同比增长:15.70%

第一名:轩逸4月份共卖出39058辆。轩逸在去年完成换代更新后并未停下它的脚步,在过去的这么多个月里销量持续登上排行前十。论颜值的重要性在新款轩逸上体现得淋漓尽致,新款轩逸整体看起来有点小“天籁”既视感。而内饰上,新款轩逸也换装了全新的风格,在格调上更显豪华。与老款相比,全新一代轩逸的产品力也有着大幅上涨,同时也保留了价格更低的上一代轩逸进行同堂销售,消费者也乐意买账。

同比增长:13.10%

第二名:朗逸4月份共卖出34777辆。因有“大众品牌光环的照料以及朗逸这个名声在外的名字”,使其销量一直居高不下,这个长期霸占家用车市场前三名的车型实力不容小视。作为一款特供车,朗逸成功的原因除了自带大众这一金字招牌外,也与它大气的外观内饰、大空间以及较低的用车成本等因素分不开,更何况目前还有着非常诱人的优惠幅度,消费者自然也有了选择它的理由。

同比增长:1.30%

第三名:卡罗拉4月份共卖出29103辆。在国内,卡罗拉总是被朗逸、轩逸压过一头,但是在全球范围内,卡罗拉以顶级的可靠性、实用性、安全性和实惠的价格,常年蝉联世界销冠。在国内,TNGA架构下的全新卡罗拉比上一代更加精进。尤其是混动版本,最低13万多的价格就可以买到当前全球最先进的混动系统,可谓性价比极高。至于,还有很多人问兵哥卡罗拉和雷凌选哪个,我就顺便再回答一下,哪个外观更讨你喜欢或者哪个配置符合你需求就买哪款就对了。

同比增长:24.10%

第四名:宝来4月份共卖出23808辆。宝来自上市以来一直都在紧凑型家用车销量名列前茅的水平,换代后的它外观变得更为大气稳重,看起来颇有小迈腾的意思;宝来在完成更新换代后,销量表现就一直很好,并且销量随着优惠幅度的不断增大而增加,2019年全年销量则是突破了32万辆,要知道这还是在朗逸分走了一部分市场份额情况下的成绩,今年不出意外它还将继续保持目前的势头。

同比增长:97.40%

第五名:英朗4月份共卖出22880辆。在发布了2018款英朗之后,这款中期改款车型让用户大呼失望,究其原因就是原来比较稳定的四缸系列换成了三缸发动机。而坐不住的别克英朗终于在2020年换回了四缸车型,也就是目前的别克典范车型。果然随着英朗车型的复苏,别克品牌也实现同比环比的双增长,在刚刚过去的4月,别克品牌销量达到了68827辆,同比增长了29.5%,环比增长了44%,尤其是英朗车型同比暴涨74%。

同比增长:31.30%

第六名:帝豪4月份共卖出20930辆。和SUV市场不同,轿车方面能排进前十的国产品牌车型就只有吉利帝豪一款,而这也是因为帝豪与合资车型相比,各方面优势明显,价格却不贵。就目前来说,在大多数自主品牌已经放弃轿车市场的当下,吉利能拥有一辆月销近2万辆的轿车,已经非常难得了。目前,帝豪在市场上还有着1-1.5万元左右的优惠。

同比下滑:10.50%

第七名:速腾4月份共卖出20131辆。“大众之后又是大众”,速腾在过去的几个月里经常跻身销量强前十。要知道相比于普通A级车例如朗逸、卡罗拉、思域,速腾都比它们要高半级,但较高的价格并没有受到消费者冷眼相对,反而还算卖得风山水起。笔者认为除了因为速腾拥有较好的行驶质感好以外,较大的终端优惠也为销量成绩贡献不少。

同比增长:6.10%

第八名:思域4月份共卖出了18579辆。虽然思域到目前为止,最后一次更新是在2019年5月,但凭借着同级别最强的加速水平以及不错的质量口碑,获得了一众消费者的喜爱,年轻人买它看重的是7.6秒的百公里加速,中年消费者买它是看重它本田光环下的质量口碑,在车市寒冬下依然能保持增长的态势足以证明其产品实力过硬。

同比增长:2.00%

第九名:雅阁4月份共卖出18319辆。雅阁的产品力相当坚挺,定价在同级产品中也相当有诚意,据官方数据,4月雅阁有20%的销量为混合动力车型,虽然说它的混合动力仅在部分地区能享受上牌优惠政策,但对这套系统来说,市场的认可度已经很高,日系的油电混动路线在中国市场还是站稳了脚跟。

同比下滑:5.50%

第十名:桑塔纳4月份共卖出了17999辆。在4月轿车销量榜前十中,有四款车都出自于大众,其中卖得最少的桑塔纳都有接近2万辆。桑塔纳与捷达堪称自主轿车的最大对手,这对孪生兄弟凭借三十余年积攒下来的口碑一直盛而不衰。虽然它的兄弟车型捷达摇身一变成了大众集团旗下的全新独立品牌,但桑塔纳也以皮实耐用口碑好,继续保持它成为了盛而不衰的国民车。

(图片来源网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于久违的正增长终于到来!头部车企4月开启反超模式,车市恢复在即全部的内容,如果了解更多相关内容,可以关注我们,你们的支持是我们更新的动力!

 
举报收藏 0打赏 0评论 0
 
更多>同类百科头条
广告投放>下面是赞助商广告
推荐图文
推荐百科头条
最新发布
点击排行
推荐产品