哎650车架是这个价位常用的车架了……这里不多说。强度能保证！不冲山，不卡飞，不跳台，压马路和轻度越野没什么问题。
前叉XCM是台湾三托的，三托EPICON神叉的性价比非常好！很入门级山地车友升级第一步的首选！重量轻，行程长，阻尼可调，价格公道。但是这款XCM就比较菜了，说行程100mm肯定是达不到的，能有40~50mm就很不错了！重量达到2.7公斤！和公爵600用的一样……200元买来的实在只是个架子的作用……
禧玛诺M430中套件，这个没什么可说的。成品套件，日本牌子台湾生产，品质有保障！公爵600用的比这个级别低！（其实美利达链条也把套件中的偷梁换柱啦！）
碗组并未写明，成品车节省成本的小件之一！在头管里也没人去关注！抱着能用就行的心态吧~
刹车是速联BB5，初级车绝配了。
轮组KONO24组成品！民间小牌！山寨DT1600……说花鼓90响，700多那套的号称120响！乔申一个120响的花鼓就能800多！而且响数只是一个描述花鼓性能和质量的非官方指标！所以我认为这套轮组值得商榷！但是确实比公爵600的强多了！
其实轮组是山地的灵魂！要重要轻，要快要慢，在轮组的提现上是最明显的！而现在买家几乎没人看轮组！能用就行，也不懂！我问过几家美利达和捷安特的技师，他们也只是略懂！知道一点皮毛而已！花鼓的培林数、响数、辐条型号、长度、粗细、辐条帽的型号、车圈的类别、内外胎的搭配！全都不在乎！实际上，像问题中配置的山地车一般用途就是压压马路、顶多了长途旅游。而如果骑行时间长，地形又不都是城市道路，多少有一点越野性质，这样的轮组不可能胜任！没坏是幸运，坏了是必然！问问骑过川藏或者滇藏的朋友，轮组和刹车是最容易出问题的！比如：辐条折了、轮子歪了(陇了)、车胎爆了、碟片磨来令片怎么也调不好等等……花鼓都变形了碟刹怎么可能调整好？？！！还有长途骑行或者骑城市路通勤的车在山地车分类里大致属于林道骑行或者XC这两类，林道骑行要求有一定越野能力，并尽量轻量化在大部分路况较好的路面上能保证速度。而控制整车速度和重量比例大关键一个在车架，另一个就在轮组！就拿公爵600的轮组来说，前轮大概中1.8~2公斤！后轮由于花鼓还有塔基所以更重，可以达到2.3公斤左右！整个轮组达到整车重量的1/3！本来是提供动力的部件现在反而成为了自重负担！轮组也是这类成品车里最忽悠人最隐蔽的成本救星！建议稍微多花点钱，换成马维克319车圈+DT冠军2.0或者1.8辐条（要想再轻可以更换成革命变径辐条）+DT铝帽+久欲4培林。再做一下精编！可以保留内外胎和胎垫，不过外胎建议升级玛吉斯。这套配置相对成熟！强度编圈可以根据需求来适当调整！价格方面差不太多：车圈160+辐条135+花鼓300+胎垫30+内外胎210=835元！贵一百元，买个安心！实用！有保证！贵一百元，减得不仅是重量、更是出问题的几率！
车座、座杆都是小件无所谓的。不舒服以后换掉就是了，现在一切为了省钱。新锐座杆还是不错的，重了点但至少质量还是有保障的！不会说80公斤压力就弯折……
脚踏VP-550垃圾！滚轴脚踏！骑一段时间进入灰尘异物就会发出哒哒的异响！而且会增加阻力。版型设计也不好，上坡发力的时候气温高、摩擦大，材质会疲劳导致变形！建议换轴承踏！如果长途骑行换板型面积稍大的脚踏。比如Wellgo维格MG-1
当然，像上面这么说可能有点不考虑你的实际情况。但是这个价位的车，也就买到这个配置。单车配件虽说算不上一分钱一分货，但是几个高的配件自由它高的理由。各中取舍还是在自己把握！
很多人不明白为什么自己花了1000甚至2000多，买来的山地车在论坛中懂车的人看来都算不上入门？那是因为这类车从标准上没有一个明确的定位！单纯为了追求价格低！顶多了分类为通勤用车。山地的分类大致为：
DH (DownHill)下坡车
DS (Dual Slalom)曲道土坡车
All-Mountain
Enduro林道骑乘
XC (cross country)
Freeride
我们一般用到的是林道、AM和XC。不同的分类是根据不同的用途。像DH主要冲山道下坡，所以要求减震、舒适、强度高、适应性强等等！XC是为了速度，所以追求轻量化，甚至会主动放弃一些舒适性！等等……而像这个价位的车没有一个明确的定位，所以并不算入门……
说着些是要说：建议还是不要把钱花在这个价位的车上！2000多都花了，再多1000多点，车的性质会有明显的改变！就像2000~3000元的智能手机和3000元的电脑比配置，虽然可能看上去数据都一样，但那能是一个级别么？？
车的骨架在车架和前叉！车架比较成熟，而前叉过重！所以早晚都要换！这种决定性部件在做预算的时候最好还是不要抠的太低！以免后悔莫及！
综上：你这单配置，小件不用改，大套件保留，更换轮组、脚踏和前叉！够骑很长时间了！
补充：
富士达TXT 7700基本配置：
26″铝合金硬模Logo异型管26″x17″标准车架 <------肯定不如650成熟，没有卖点！
台湾RST铝合金可调式前叉 <------还不如三托XCM
SHIMANO ALIVIO系列24速
SHIMANO ALIVIO系列M412前拨
SHIMANO ALIVIO系列M410后拨
SHIMANOHG508片卡式定位塔轮
SHIMANOM410铝合金链轮
SHIMANOM475卡式快拆轴皮
速联BB5铝合金机械式碟刹
速联FR-5铝合金刹把
台湾宏光轴承式中轴
台湾维乐中空舒适型鞍座
台湾维格铝合金脚踏
台湾MASSIX26″*2.1内外胎 <------胎品质可以，但仅仅是外胎！挂名为垃圾轮组做挡箭牌
其他和公爵600不相上下。但考虑到前叉和车架的品质，总体不如公爵600……
回楼下hq_yxb：
既然你这么说了，我也就不客气了。
您懂的是多~管1500RMB叫XC和AM……难道这就是您多年从业的经验么？难道在您的眼里平头百姓玩不起BH、威廉、左撇子的人就应该骑这种没有定位的车？不舍得花钱的人就只配拥有连精编都没有的重达4公斤多的轮组？就只配用不知名的碗组、花鼓还有哪些山寨的菜件？还是说你们这些所谓的“从业者”“研发”只为了降低成本、提高利润而从业和研发？处处谨慎目的就是想尽办法让买家看不出来整车在哪里节省了成本吗？？
不要以为你在企业里就了解什么，我们民间玩车的知道的不比你少只是思路没你们那么商业化罢了！你怎么知道我们自己攒车没有技术实力？我自己编的轮组精度能达到0.-2mm，张力一样能根据需要控制，你们“从业人员”“研发人员”能做到么？你怎么知道我们攒车不注重定位和细节，只是一味的单纯堆配件呢？就是因为你们的不专业才促生了我们的潜力，你们如果专业一点若不是只想着多挣点那么我们也没必要花几千元把设备弄回家自己花功夫编圈调车……
再看看你说的话，卖车的么？我也卖车，但是我绝不会说出你这么业余的话，之所以说你业余那是你根本就不知道客户需要什么！你只知道客户不像话那么多钱！你侃侃百言的核心不就是想说其实你们美利达也为人着想了么？你也就是糊弄糊弄人家预算不多的人，无论是出于对车的不了解或者是预算少出于无奈……我承认你们的车有受众，但是中国还是不懂得人多，这才使你们有了机会！你们怎么不在公爵600上用HFS车架？即使到了挑战者600你们上了HFS也不是最好的工艺，而那么成熟的工艺能让你们损失多少？你怎么不在回答里跟大家说说明白呢？
还请阁下以后说话，尽量低调莫使他人捧腹的好。误人误己~~！
回复 夷希微徒：
玩文字游戏是很没意思的~要不是别人命中你的要害你至于还要换个号来说明么~？呵呵。其实你给谁打工我也没什么兴趣，略看一下你也没接触过什么真东西，所以我也对你的技术深表怀疑~要说人格，其实你文笔很粗略，满篇无主题，还呜呼哀哉之乎者也的写八股，旨在搬到对方彰显自己，还说目的是帮助？大言不惭。至于人格，自由命运安排，我不想做过多评论，从你的文笔可见一斑。你要是真为人好就拿点真东西出来~跟我较劲没有任何意义。谁也不会圣人，给出的答案也不可能完美，但是公道自在人心，1500的车不值得攒我也给出了意见和建议，因为我着实为人家着想了！不像某位大仙，只会本本主义，经验主义~人们称呼这类人有一个统称大家应该不陌生那就是：屌丝！
你所谓的专业就是告诉人家那里包修好？那里链条吊耳质量好？其实要是我是买家，我更关心的是我的1500~2000元能买到什么样的车，这样的车能带给我什么？你指望着公爵600去冲山么？上个月香山32岁大数消防道滑出就是个活生生的追求所谓专业的例子！难道追求专业的结果就是：肺穿孔，肋骨骨折，大腿骨折，颅脑损伤么？像佳能戴尔、威廉目前是不太容易保修，但是不是不能保。况且即使用人家相应的车型去冲山，我相信出现上面的惨剧也不会是由于技术上的原因。
你谈良心是所谓的我们是谁？？谈良心，在这个价位的成品车有多少有良心？我在骑昌平蟒山山道的时候亲自蹬折过勇士、公爵的链条！如果不是刹车还有我可能就会倒退跌出山道！你管这个叫良心么？前叉标称的100行程，遇到沟沟坎坎震得手腕直疼，兔子乌龟无效！你管这叫良心么？组装店确实不是善堂，我自己就装车，所以我很了解。我不能为别人打包票，我自己装车很透明，我能拿多少，就给客户多少！按整车比例收组装费，至少我配件都是透明的。我宁可告诉客户一分钱一分货，告诉他们碗组和轮组是菜件！也不愿意同样是菜件还要在品牌上附加利润！
还有，跟你谈点专业的，传动套件的特性麻烦大哥都给介绍介绍？哪套适合XC？哪套适合DH？哪套变速精确？哪套变速快速稳定？来点实在的也让我们看看你们是怎么为客户考虑，给车做定位的？
还请阁下尽量低调莫使他人捧腹的好。误人误己~~！
以上就是关于帮看一下自行车配置自组 说细点 和美利达公爵600 或 富士达770 对比 谢谢全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
