RAMS是Reverse Annuity Mortgage，逆向年金抵押贷款，是金融机构实行的一种房地产抵押贷款方式，它不同于通常的抵押贷款模式。
1、逆向年金抵押贷款方式针对的是老年人群体：由于老年人每月退休金不够支付正常消费，故向金融机构提出申请，金融机构每月付给退休老人一定的费用，使得老人能够生活得相对充裕。
2、逆向年金抵押贷款是一种启动老年住宅开发的有效金融创新工具，应该得到社会广泛重视。当然，目前开展逆向年金抵押贷款业务还有很多制约条件。
扩展资料：
1、RAMS是为拥有不动产，同时基本没有或少有债务的老人设计的，一般期限固定，为借款人在一定时间内(通常为10年)提供金额固定的付款。
2、发展反抵押贷款（RAMS）所需要具备的环境条件包括四个方面：合格的市场主体；发达的反抵押贷款证券发行和流通市场；有效的市场监督管理者；适宜的市场软环境。
3、大量的反抵押贷款投资者，主要是指从放贷机构中申请反抵押贷款，预期获得未来处置房产收益的投资者。反抵押贷款投资者可以有效缓解放贷机构的资金压力。
4、RAMS是贯穿产品整个生命周期，从对产品的可行性分析研究到产品报废的整个生命周期过程中，需要建立可靠性、可用性、可维修性和安全性的RAMS论证过程，通过RAMS论证建立RAMS要求，并将RAMS参数综合到要求形成过程中。
参考资料：
机车车辆论文，要专科的。字数5000字。。
目前最基本的做法是严格操作规范和系统冗余。
调度，指通过指挥、派遣、安排、调整各种相关要素，以达到合理利用资源达到某个目的的人或设备。
自动化，是指机器设备、系统或过程在没有人或较少人的直接参与下，按照人的要求，经过自动检测、信息处理、分析判断、操纵控制，实现预期的目标的过程。
调度自动化，是自动化技术在调度领域的应用。是以计算机技术为核心的控制系统和远程控制技术实现系统调度的自动化，它包括安全监控、安全分析、状态估计、负荷预测、产能控制、自动经济调度等方面的内容。
调度自动化，说到底是电子及计算机技术的应用。因此，防止调度自动化系统失灵事件的发生的基本技术手段是提高设备的安全性能，即提高整个系统所有环节的可靠性。
举例来说，系统软件经常需要操作人员按下“Y”“N”键来对事件进行确认。如果软件只能识别大写（或小写），在操作上就会带来失误，这个软件就不能满足需要。只有同时识别大小写的软件才算合格。
同样，当某个传感器或设备丧失功能时，系统如果不能做出补救措施，就会导致整个系统失效。
为此国际上包括我国对于电子及计算机系统的功能安全有一系列评判标准。目前我国除相应的国家标准（GB）外，还引用国际电工委员会（IEC）、欧盟（EN）标准来对电子及计算机系统的功能安全进行评判。相应的标准主要有：
IEC 61508:（GB 20438）
电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全性
IEC61508标准规定了常规系统运行和故障预测能力两方面的基本安全要求。这些要求涵盖了一般安全管理系统、具体产品设计和符合安全要求的过程设计，其目标是既避免系统性设计故障，又避免随机性硬件失效。
IEC61508标准的主要目标为：
· 对所有的包括软、硬件在内的安全相关系统的元器件，在生命周期范围提供安全监督的系统方法
· 提供确定安全相关系统安全功能要求的方法
· 建立基础标准，使其可直接应用于所有工业领域。同时，亦可指导其他领域的标准，使这些标准的起草具有一致性(如基本概念、技术术语、对规定安全功能的要求等)
· 鼓励运营商和维护部门使用以计算机为基础的技术
· 建立概念统一、协调一致的标准架构和体系。
IEC61511:（GB 21109）
过程工业领域安全仪表系统的功能安全要求
IEC61511是专门针对流程工业领域安全仪表系统的功能安全标准，它是国际电工委员会继功能安全基础标准IEC61508之后推出的专业领域标准，IEC61511在国内的协调标准为GB/T 21109。在过程工业中，仪表安全系统都被用来执行仪表安全功能，IEC61511标准解决了仪表应达到怎样的安全完整性和性能水平的问题。
对于与安全相关的装置安全功能的确认，SIL等级是全世界广泛认可的安全完整性定义方法。针对过程控制行业，与之相关的国际标准主要有IEC 61508 标准（设计和运行安全仪表系统的基础根据），IEC 61511 标准主要关注过程控制应用的系统，针对装置设计人员遵照 IEC 61511 标准并根据 IEC 61508 标准来完成设计。
ISO13849-1:
机械安全.控制系统的相关安全部分.第1部分:设计用一般原理
新版 ISO13849-1 标准即将在2011年底正式生效实施，这将是机械功能安全领域全新的里程碑。在以往要求系统的确定性上，增加了一些系统故障概率方面的评估，从而可以实现从零部件到系统进行全面性安全评估。同时该标准也为设计人员提供了更多的，可以量化的设计实现方法，如增加了系统安全等级 (PLr)、系统平均无危险故障时间 (MTTFd)、系统诊断检测范围 (DC)、共因故障预防 (CCF)等参数，从而有效的解决了原有 EN954-1 标准无法实现定量化判断系统安全性的问题。
新版 ISO13849-1 标准针对一些新型的控制方法，提供了更有效的安全评估解决方案。可提升控制系统越来越复杂的机械设备的安全等级，保证生产安全性和高效率，并且结合新技术和设计经验，帮助企业在总体效率、生产力和灵活性方面得到提升，保证连续性生产，减少意外停机时间，并降低开发、操作和维护成本。尽快执行该项标准，可保证机械制造商在激烈竞争中抢得市场先机。
IEC62061:
机械安全.与安全有关的电气、电子和可编程序电子控制系统的功能安全
IEC/EN 62061与EN ISO 13849-1:2008标准均包含了与安全有关的电气控制系统。采用这两种标准后，可获得同样等级的安全性能与安全完整性。每种标准采用的方法存在差异，但都适于各自的读者。EN ISO 13849-1:2008在其说明部分的表1中给出一种限定情况。当采用复杂的可编程技术时，应将最高PL性能等级定义为PLd。
为了能够采用复杂的、可由先前非传统系统结构执行的安全功能，IEC/EN 62061标准提供相应的方法。为了提供采用传统的系统结构执行更传统的安全功能所需的更直接、更简单的路径，EN ISO 13849-1:2008标准也给出了相应的方法。这两种标准的重要区别是适用于不同的技术领域。IEC/EN 62061标准仅限于在电气系统领域。EN ISO 13849-1:2008标准则适用于启动、液压、机械以及电气系统。主要定义的参数为PFH、MTTF、DC、SFF等。
IEC61326-3-2:
测量、控制和实验室用电气设备.电磁兼容性(EMC)的要求：与安全相关的系统和用于与执行安全相关功能(功能安全)
IEC 61326-3-1和IEC 61326-3-2标准已经发布，其中规定了安全相关设备的抗扰度水平的附加要求，包括概率非常低的可能发生在任何场所的极端情况。试验模拟设备工作状态下严酷的电磁现象，如瞬时脉冲是模拟数字电路或者数字信号传输的瞬变状态。为了增加安全完整性等级（SIL）的电磁抗扰度的可置信度，在进行抗电磁现象性能试验时相对于基础标准要施加更多数量的脉冲或者加长试验的时间以及提高试验等级。例如对用于SIL3的设备，电快速瞬变试验的等级为4kV，试验持续时间应为基础标准规定时间的5倍。
ISO26262:
道路车辆系统设计功能安全
制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解，并尽可能明确地对它们进行解释。ISO 26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。此标准一经提出，即受到了各大汽车制造商、汽车零部件商的高度重视，并积极推动该标准在产品开发中的执行。
基于IEC 61508标准基础上，ISO 26262标准定义了电气、电子系统的使用安全性。汽车设计中的一大难点是如何预先评估潜在的危害和风险，并且采取适当的方法来减小这些风险。为了促进这一过程，ISO规定在开发工作的开始必须要进行“危害和风险分析”。
汽车工业均使用高性能的电子器件进行车辆的安全控制，全球知名各大汽车厂商所共同制定并认可的 ISO 26262 功能安全标准即针对车辆用电子零件、软硬件产品设计的要求进行规范。随着 ISO 26262 的颁布和实施，未来亦能够降低车辆可能发生的风险及意外发生时的危害程度，近而使国内的车辆工业提升国际未来的适应力与竞争能力。
IEC61800-5-2: GB/T 12668.5.2
可调速的电动设备标准.第5-2部分: 功能安全要求
IEC61800-5-2定义了集成安全驱动器的安全功能，其中定义了一系列停车功能（Stop），即：
· 安全断开的力矩/安全中断扭距(STO- Safe Torque Off)；
· 安全停车1/SS1(Safety Stop1)/ 安全停车2/SS2(Safety Stop2)
· 安全操作停止(Safety Operation Halt)
IEC61800-5-2同样定义了一些监控功能，这些监控功能方面有:加速度安全限制；步程安全限制；运动方向安全限制；速度安全限制；矩/力安全限制；位置安全限制；电动机温度安全限制。
IEC61800-5-2标准主要针对安全编码器，安全解码器，交流伺服系统，伺服驱动器，伺服马达等系统提出了功能安全要求。例如，符合功能安全技术要求的马达控制器将支持安全扭矩停止（STO）以及安全停止 1 ( SS1 ) 等安全功能，防止意外启动的发生，产品设计必须符合 EN 61800-5-2 标准中的要求。IEC61800-5-2标准已经转化成为国标，标准号为GB/T 12668.5.2，国内对口的标委会为全国电力电子学标准化技术委员会调速电气传动系统半导体电力变流器分技术委员会(TC60/SC1)。
EN50156
IEC 61784-3：
测量和控制数字数据通信 第三部分 工业网络功能安全行规
该标准主要定义了如下内容：
1, 执行IEC 61508种安全相关数据通讯的要求基本原则，包含潜在的错误传输，应对措施和影响数据完整性方面的规定
2. 各种技术实现的通用内容
3. 各种通讯行规簇的功能安全行规的独立描述
4. 规定了几种安全通讯层,作为IEC61784-1和IEC61158系列标准中通讯服务行规部分。
EN50126
铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明
该标准定义了系统的RAMS（reliability、availability、maintainability和safety），即可靠性、可用性、可维护性和安全性，并且规定了安全生命周期内各个阶段对RAMS的管理和要求，RAMS作为系统服务质量衡量的一个重要特征，是在整个系统安全生命周期内的各个阶段通过设计理念、技术方法而得到的。
EN50128
铁路应用：铁路控制和防护系统的软件
对铁路控制和防护系统的软件进行了安全完善度等级(SIL)的划分，针对不同的安全要求制订了相应的标准，按不同等级对整体软件开发、评估、检测过程中，包括对软件需求规格、测试规格、软件结构、软件设计开发、软件检验和测试、软硬件集成、软件确认评估、质量保证、生命周期、文档等提出相应的程序制定初相应的规范与要求。
EN50129
铁路应用：安全相关电子系统
对于安全管理，引入IEC61508提出的安全生命周期概念，就是说对于安全相关系统的安全部分，在设计时按照该步骤进行设计，并且需要进行全程的安全评估和验证，目的是进一步减少和安全相关的人为失误，进而减少系统故障风险。
上述标准中，对于提高电子设备系统安全性的基本做法，是通过冗余来实现可靠性的提高。
事实上可靠性再高的系统，也存在失效的可能。特别是调度自动化系统中大量采用的软件，只能通过理论认证和有限的测试来确定其可靠性。所以在实际使用时，必须严格操作方式，使得所有操作都在已经测试检验过的范围内。就如上面举例中所说的大小写输入，如果只进行过大写输入的测试，实际使用时就应当避免输入小写。
首席技术官CTO的岗位职责概述
机车车辆整车可靠性指标的探讨
摘要：通过对机车车辆整车的可靠性指标进行探讨，提出了MDBF、MDBFF和上线率作为机车车辆制造企业产品可
靠性指标的建议，为制造企业进一步满足用户要求、开展产品可靠性的研究奠定基础。
关键词：机车车辆；可靠性指标；平均故障间隔距离；平均功能故障间隔距离；基本可靠性；任务可靠性
0引言
随着我国国民经济的快速发展，交通、物流与日俱
增。铁路运输担负了全国货运总量的70%和客运总量的
60%。作为承担铁路运输的装备———机车车辆运用的安
全准点，是保证铁路运输的关键因素之一。因此要求机车
车辆具有很高的可靠性。最新的国际铁路行业标准IRIS
更是明确提出了对RAMS（可靠性、可用性、可维护性和
安全性）的要求。因此提高产品的可靠性，已是铁路装备
制造企业参与国际竞争的关键因素。由于我国对机车车
辆整车可靠性的相关研究还处于初步阶段，目前只能参
照其他系统的可靠性标准，凭经验及大致的统计数据来
提出可靠性的要求，尚未建立成熟的可靠性指标和验收
体系，使得机车车辆整车可靠性管理不尽人意。因此开展
机车车辆可靠性要求的研究，建立科学规范的机车车辆
可靠性指标和验收体系对于机车车辆制造企业具有深刻
的意义。
由于机车车辆整车的可靠性指标及其验证方法极为
复杂，本文仅对其可靠性指标的建立进行探讨，并提出建
议。
1机车车辆整车可靠性指标现状
目前从机车车辆整车的技术文件中可以看到，涉及
到的可靠性指标基本上为机破率、临修率和碎修率。然
而，在具体使用机破率、临修率和碎修率来考核机车车辆
整车的可靠性时将存在着一些问题。
根据IEC60050（191）的定义，可靠性是“产品在规定
的条件下和规定的时间区间（t1，t）2内完成规定功能的能
力”，它的定量化指标———可靠度，就是“产品在规定的条
件下和规定的时间内完成规定的功能的概率”。因此，实
际上讨论可靠性就是讨论故障概率。机车车辆机破率，是
以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至时间
t=t1的累计机破故障数量而得到的比率。机车车辆临修
率，是以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至
时间t=t1的累计机车非修程入库检修的故障数量而得到
的比率。机车车辆碎修率，是以在用机车车辆总运行公里
数除以从时间t=0至时间t=t1的累计机车非修程不入库
检修的故障数量而得到的比率。这都是一种累积故障概
率（F（）t）。
首先，由于这种累积故障概率考核的是所有在用的
特定机型的机车车辆，那么在用的机车车辆的运行公里
数的大小对累积故障概率的影响很大。运行公里数越大，
累积故障概率越小。同时由于每一台（批）机车车辆投入
运用的时间不同，按照产品故障浴盆曲线的原理，出现的
故障类型和概率是不同的。而我们就特定时间统计所有
机车车辆的运用，就可能出现故障类型和概率的偏差。
其次，可靠性分为固有可靠性和使用可靠性，也可分
为基本可靠性和任务可靠性。机破率、临修率和碎修率，
考核的是固有可靠性、基本可靠性，还是考核使用可靠
性、任务可靠性，必须加以说明，否则容易对可靠性产生
不同的理解，从而采取不同的可靠性保证方案。
第三，机破率的统计，以导致任一列车晚点5 min（以
京广线为例）的设备故障为机破故障。然而，在实际运行
中，当设备故障后，影响列车晚点的因素是多方面的，它
不仅与故障类型、系统的可维修性有关，还与司乘人员的
技术水平、产品设计的冗余等有密切关系。如：机车运行
途中硅机组因电容击穿显示主接地故障，司乘人员隔离
部分电机维持运行，正点到达，未造成机破，但实际上产
品出现了故障；有时，也可能因培训不到位，司乘人员对
产品不熟悉，可能操作不当，使得列车晚点而导致机破，但产品本身却未出现故障。
从上述分析可以看出，机破率、临修率和碎修率难以
真实、全面的反映产品的可靠性，对推动制造企业提高产
品可靠性的作用有限。因此，有必要对机车车辆整车的可
靠性指标加以研究与探讨。
2机车车辆整车可靠性指标
国际电工委员会（IEC）、欧洲标准（EN）均针对轨道
交通制定了可靠性要求，即IEC 62278、EN 50126、EN
50128、EN 50129等。但这些标准仅给出了轨道交通适用
的可靠性典型参数示例，不具有实际的操作指导意义。通
过对比IEEE有关标准和机车车辆实际运行经验，在考虑
机车车辆整车可靠性指标时，建议使用平均功能故障间
隔距离（Mean Distance Between Functional Failure，
MDBFF）、平均故障间隔距离（Mean Distance Between Fail-
ure，MDBF）以及机车车辆上线率（On Line Service Rate）
三个指标来综合衡量机车车辆整车的可靠性。
MDBF作为机车车辆整车基本可靠性的特征量，可
以反映出整车运用对维修人员、维修时间、维修费用、备
品备件需求的要求。一个系统基本可靠度低，即使能够满
足任务可靠度的要求，也会导致系统维护成本高。或者说
通过设备冗余的保证，虽然能够满足任务可靠度，但其后
发生的维修成本也是不可忽视的，由此带来的系统复杂
程度增加，系统基本可靠性也会降低。
从国际轨道交通装备制造企业设立的质量指标来
看，有6项指标属于MDBF要衡量的范围。具体如下：
1）零公里故障：产品到段尚未正式投入运用阶段出
现的故障。
2）早期故障：产品投入运用至定义的最短修程阶段
出现的故障。
3）运行故障：产品在正常运行中出现故障但能到达
目的地。
4）非定期检修：不在规定的修程时间所进行入库检
修和不入库检修。
5）停机故障：产品在运行中突然停机，但因重联或连
挂的原因能够被牵引到达目的地。
6）使命故障：产品在运行中故障而不能到达目的地。
MDBFF作为机车车辆整车任务可靠性的特征量，可
以反映出整车在规定的时间段内或任务段内完成规定功
能的能力。这个特征量与我们现行通用的机破率有近似
之处，但量纲不同。作为制造企业，为了保证整车的任务
可靠，不得不在整车设计中考虑一定的设备冗余，同时又
得兼顾系统的简化，这是一对矛盾。
MDBF和MDBFF两项可靠性指标反映的是机车车
辆在承担运输任务过程中的质量状况，它们均不能反映
机车车辆不承担运输任务时的质量状况。有时，上线运行
的机车车辆质量状况良好，没有出现故障，但在段备用的
机车车辆质量状况却不佳，甚至不能上线运行。虽然
MDBF和MDBFF两项可靠性指标能满足要求，但备用机
车车辆的质量状况却无法满足用户的要求。因此，国际铁
路行业引入了上线率这一指标。机车车辆上线率的定义
是上线运行的机车车辆数与良好的备用机车车辆数之和
除以总机车车辆数。上线率指标客观地反映了制造企业
的服务质量、产品的可维护性和可用性水平，也影响了用
户运输的可靠性，是用户目前关注的焦点之一。因此，机
车车辆整车上线率也应当作为可靠性的指标。
综上所述，可以将MDBF作为基本可靠性指标，衡量
机车车辆整车对维修人员、维修时间、维修费用、备品备
件需求的要求。将MDBFF作为任务可靠性指标，衡量机
车车辆整车完成规定功能的能力。上线率作为整车可靠
性的关联指标。
3 MDBF和MDBFF的测算
由于机车车辆是大型机电产品，不能简单以电子零
部件或机械零部件来测算可靠性数据。虽然零部件本身
故障模式的种类并不多，但成为整机产品后，需考虑的因
素就比较多了，如各零部件所具有的故障模式的组合，由
于零部件的组合而组成的（不是来自零部件的故障）故障
模式的复合。因此从整机来看，形成大量近似函数的复
合，其形式变得复杂。
实际测算中，可以用威布尔概率纸测算故障概率直
线的斜率，以获得形状参数m来确定故障的性质（m=1，
偶然性故障；m>1，耗损性故障）。
用指数分布来概算故障率λs，系统的每个单元都服
从指数分布，则单元可靠度R（i）t=e-λit
系统可靠度R（st）=e-λ1te-λ2te-λ3t……e-λnt=e-λst
系统故障率λs=λi
平均故障间隔时间MTBF=1/λs
考虑到传统上机车车辆故障是按照运行公里数进行
统计，加之机车车辆在段备用的时间对平均故障间隔时
间将产生影响，因此建议采用平均无故障间隔距离
（MDBF）来代替平均故障间隔时间进行可靠性的概算，仍
然要统计1/λs。
以配属三个机务段的某车型某年十月份的故障统
计，来测算该车的MDBF和MDBFF，可以看出其与机破、
临修的差异，如表1和表2所示。通时，RC回路中的冲击电流过大（为电容器最大工作电
流的2.55倍），使电容器加速老化，出现降级或损坏。电
阻的功率为最大工作功率的1.55倍，不能满足电阻的工
作要求。
2）采用改造后参数（R=12.4Ω，C=18μF），在整流桥
90°开放，晶闸管导通时，电容的放电电流的峰值只为改
造前取值的1/3，电阻的功率也比改造前参数取值下降
100 W左右。晶闸管关断时，电容器的放电电流峰值为改
造前的1/2，更好地改善了整流元件的工作条件。
3）改造后，在整流桥90°导通时，电容器的极限工
作电流值只为最大工作电流的1.2倍，电阻的极限工作
功率为最大工作功率的1.4倍。考虑到整流桥90°换向
为瞬时发热，电阻有一定的散热时间，电阻出现烧损的可
能性较小。
4结语
2007年底在新乡机务段和准格尔机务段，按照上述
改造方案各试改了5台SS4改型机车，运行至今没有再
次出现RC回路电阻和电容烧损击穿问题。说明该改造
方案能解决SS4改型机车RC回路电阻和电容烧损击穿
故障。并且该改造方案简单，改造成本低，适合在其他SS4
改型机车进行批量改造。
参考文献：
[1]张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，
[2]2001.
[2]蒋家久.电力机车牵引绕组阻尼电路参数匹配对设备安全的影响
[2][J].铁道机车车辆，2005（4）.
首席技术官CTO需要合理安排开发优先级，设定具体的开发计划，管理开发进度，对开发资源的有效使用负责。以下是我整理的首席技术官CTO的岗位职责概述。
首席技术官CTO的岗位职责概述1
职责：
1、全面负责公司技术管理与研发工作，规划公司产品和技术发展路线
2、把握信息技术发展趋势，制定公司技术发展战略
3、组建和培养公司技术团队，带领本部门人员不断提高技术技能和开发效率
4、紧密配合公司的业务发展需要，有效地把控项目进展，领导技术团队实现系统的架构设计、系统分析、产品开发、平台搭建和性能优化等各项任务，按时完成产品交付工作
5、解决开发中的技术问题，不断推动产品创新与技术优化，从技术层面提高用户体验
6、指导、审核项目总体技术方案，对各项目进行系统评估与后期维护
7、负责公司其他IT事宜。
8、作为技术合伙人，参与到公司的其他运营决策中。
任职资格:
1、计算机及相关专业本科以上学历，有项目及团队管理经验
2、10年以上软件开发工作经验，4年以上团队管理经验，熟悉互联网技术架构
3、有手机平台(Android &IOS)，ERP类，电商类等项目经验，熟悉数据库
4、熟知开发周期及流程，能合理分配开发任务以保证进度和质量
5、良好的沟通能力和组织能力，能够跨部门沟通和协调工作
6、具备一定的人才挖掘和人才吸纳能力。
首席技术官CTO的岗位职责概述2
职责:
1、负责为公司产品或开发制定标准，制定技术研发流程及管理办法制定与技术相关的各项管理制度、技术规范及流程
2、根据公司战略发展目标，研究制定公司技术发展路线以及公司产品规划
3、负责技术研发团队的日常管理、绩效考核、人员指导与激励，以及与其他部门的协调工作
4、 负责带领技术团队实现产品的架构设计、产品开发、后台支持、平台搭建和性能优化等各项任务，确保各项开发任务的顺利高效的完成
5、 负责对技术方案的评审工作
6、 领导交办的其他工作。
任职要求：
1、本科或以上学历，计算机软件或相关专业
2、八年以上使用Java开发的经验，三年以上金融科技领域CTO同岗位工作经验，熟悉各种常用设计模式，风控系统的搭建开发
3、团队管理经验丰富，具备良好的跨部门沟通和协调能力，擅长技术团队建设和培养
4、较强的责任心和事业心，高效务实的工作作风
首席技术官CTO的岗位职责概述3
职责：
1. 根据公司战略发展规划，拟定公司中远期研发计划，把握研发方向
2. 根据公司年度规划，制定研发计划，指导并监督研发部门执行公司研发战略和年度研发计划
3. 负责公司重大技术决策、技术路线、技术平台、技术方案的实施及监督工作
4. 负责研发部门的日常管理，建立规范、高效的管理体系及工作流程
5. 负责研发部门人才梯队的建设，包括但不限于：人员的招聘、激励、考核、培训、晋升、优化等。
任职要求：
1. 本科及以上学历，通信、电子相关专业
2. 10 年以上电子产品研发经验，5 年以上研发团队管理经验
3. 熟练掌握研发项目管理的方法和研发流程体系的制定
4. 熟练掌握产品结构、硬件、软件的开发及各模块的技术控制标准，能及时侦测产品开发过程中存在的技术问题，预防开发期间存在的技术问题
5. 熟悉 IRIS 国际铁路行业标准体系要求，RAMS/LCC,FMEA
6. 具备阅读英文技术资料的能力
7. 有轨道交通行业电子设备开发经验者优先。
首席技术官CTO的岗位职责概述4
1、 组织制定和实施重大技术决策和技术方案，制定技术发展战略、规划发展方向
2、 提出新项目开发计划，并提交项目建议书
3、 进行项目计划、工作统筹，带领技术团队完成项目开发和文档管理
4、 进行技术难题的攻关和预研
5、 实现提出的技术需求解答客户提出的技术问题，提供技术支持
6、 拟定团队的工作目标并监督实施
7、 团队管理、指导学习、安排培训，提升团队技术水平。
首席技术官CTO的岗位职责概述5
职责
1、协助总经理设计研发项目、管理研发团队
2、负责完成公司新产品开发计划
4、负责体外诊断试剂技术平台的研究与开发
5、试剂盒研发方案的拟定、技术攻关、实验数据分析处理，以及申报相关事宜
6、负责工艺技术、工艺标准改进的研发工作
7、总经理交代的其他事情。
任职要求：
1、生物化学、分子生物学、遗传学等生命科学及医学相关专业，博士以上学历
2、具有3年以上的体外诊断试剂的研发经验(基因芯片研发经验者优先)
3、熟悉检验试剂生产，研发流程，熟悉体外诊断试剂相关法规要求
4、有很强的规范管理意识，对技术人员的管理和任务分配有丰富的经验，能很快发展一支优秀的研发队伍
以上就是关于什么是RAMS全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
