汽车蓄电池常见故障现象及原因分析故障类型故障现象故障原因责任判定 一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良 2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。 3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。 4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当 5.过充电造成极板活性物质脱落。 二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良 2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。 3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当 5.不能充电或充电电流微弱。三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良 2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当 3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。 四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当 2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当 3.长期过放电或放电后未及时充电 3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。 五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当 2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。 3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。 4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。 六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当 2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。 3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。 4.极板活性物质严重脱落。5.解剖电池见正板栅严重腐断。七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当 2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。 3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8) 4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。 5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的'电液，或其他物质，造成电池自放电严重。 八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当 2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。 3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水 九.失水液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当 十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良 2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。 3.用户行为致使电池损坏。用户造成 十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到 2.池壳色泽变暗，明显陈旧。 3.隔板变黑，充电时电液混浊。 4.板栅腐蚀。 5.充电后有电压，放电电流小。
新能源汽车动力电池故障原因是什么
电动汽车电池故障分多种情况，第一种故障:电池性能正常，无须更换第二种故障:电池性能衰退严重，应立即更换。
第一种故障:电池性能正常，无须更换，对应故障有单体电池SOC编低和单体电池SOC编高。如果单体电池SOC编低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。
第二种故障:电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电油内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。理离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活怯物质利用率低、循环性能差等。
第三种故障:电池影响行车安金，对应故障包括单.体电池内部短路单体电池外部短路单体电池极性装反，在强振动下理离子电池的极耳、极片上的活性物质、搞线柱、外部连线和悍点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或者外部短路故障。
一般情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能是，动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的SOC、容量、内阻本身就有差异；单体电池在成组应用过程中由于应用环境差异（如温度、充放电电流）导致的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。
单体电池故障单体电池故障主要有下列三种：01 故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC 偏低和单体电池SOC 偏高。
02 故障电池再活性能衰退严重，应及时更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。
03 故障电池影响行车安全，对应故障有单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反；在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落， 引发单体电池内部短路或者外部短路故障。
一般情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能是，动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的SOC、容量、内阻本身就有差异；单体电池在成组应用过程中由于应用环境差异（如温度、充放电电流）导致的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。
电池管理系统故障电池管理系统故障包括CAN通信故障、总电压测量故障、单体电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。
线路或连接件故障线路或连接件故障的诊断对于保证行车安全和整车的可靠性同样重要。例如，由于汽车的振动，电池间的连接螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障，导致电池组内部能量损耗增加，造成汽车动力不足和续驶里程短，在极端情况下还能导致高温，产生电弧，熔化电池电极和连接片，甚至造成电池着火等极端的电池安全事故。
在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能出现相对跳动，造成两电池间的连接片折断。电池箱与电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在经历长时间振动后容易虚接，出现易烧蚀、接触不良等故障。
动力电池系统常见故障原因及排除方法见下表：几种电动汽车电池装置常见故障见下表：电动机驱动系统电动机驱动系统的故障主要有电动机故障和电动机控制器故障两种。
电动机的故障可分为机械故障和电气故障。
机械方面的主要故障有定子铁芯损坏、转子铁芯损坏、轴承损坏和转轴损坏，其故障原因有振动、润滑不充分、转速过高、静载过大或过热而引起的磨损、压痕、腐蚀、电蚀和开裂等；电气方面的故障则主要是定子绕组故障和转子绕组故障，故障原因有电动机绕组接地、短路、断路、接触不良和笼型转子导条断条等。
电动机控制器的故障主要有IGBT 故障、输入电源线与接地线故障、整流二极管短路、直流母线接地错误、直流侧电容短路、晶闸管短路、温度超限报警、相电流过流、过电压和欠电压等高压电气系统故障。
（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
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