如果谁家的坦克被一群步兵围着揍，那坦克的指挥官（车长）就应该上军事法庭。坦克最忌讳的就是近战，坦克乘员的视野有限、也没有有效的自卫武器可用，为了对付贴身纠缠的士兵甚至要为坦克手配备很多手雷弹，手雷通过成员进出舱口扔到外边，就能有效杀伤靠近坦克的敌方士兵，但由于舱盖是打开的难免被敌方士兵利用，将手雷扔到坦克里摧毁坦克；
（坦克往往有一帮兄弟保护，接近它很难）
因此，一般情况下，战斗中的坦克都会把舱盖锁死，只有车长为了获得更好的视野才会冒险打开舱盖探出头，由于坦克内部的空间狭小，一旦车长阵亡其他成员很难从内部关闭舱盖，这又增加了被对手利用的可能。
（德军三号、四号坦克的炮塔内部就是如此拥挤）
此外，舱口是坦克乘员逃生的唯一出口，在坦克中弹起火之后最多有一分钟的最佳逃生时间，因此车内闭锁装置必须设计的很方便才行，来回抽插的销子明显不会太方便。而且在激烈的反装甲火力打击下，连坦克的装甲都会松动，一个插销不可能固定住坦克的舱盖；
再如果敌人步兵靠近，用金属撬棍强行打开舱盖，一个插销似乎也不可能起到理想的作用，如果增加插销的数量又会延长乘员打开舱盖的时间，不利于坦克中弹后逃生。当然了这难不倒各国的车辆工程师，各种结构坚固、开合方便的闭锁装置被开发出来，使用最普遍的还是像扳手一样的闭锁装置，如下图所示；
上图是T-34-85坦克的前装甲，由于炮塔前置、车体长度较小的原因，T-34的驾驶员舱门就开在前装甲上，这个舱门的锁就是两个扳手一样的装置，在一般的窗户上也能看到类似设计，这样的锁开合方便，且左右对称固定牢固不易被撬开，车顶上的炮手、车长舱盖也有类似设计。当然了，在实战中除非坦克丧失移动能力，否则步兵根本没有机会撬动这个舱门。
德军的坦克上也随处可见这种锁定设备，上图是三号坦克炮塔上的舱门，就像个普通的门一样左右开合，明显有两个扳手一样的锁。
优秀的设计不仅不会过时，还会被继承和发扬光大，俄罗斯T-72、T-62坦克都沿用了这种锁定设计。
由于俄罗斯的坦克都采用圆形炮塔，在有限的空间上只能设置半圆形的舱门，而且潜望镜也都安装在舱门上，因此设计人员对门锁进行了优化设计，如上图还是能看到有两个把手，这样做的目的同样是为了增加闭锁强度，防止被敌人撬开。
相比俄罗斯的T系列坦克，美军的M1A2更加疯狂，它的舱盖上只有一个锁死把手，但是舱盖上没有安装任何设备，关闭之后的舱门就像井底一样，可有效抵御撬棍的挑战。但这也只是车长使用的舱门，它旁边的舱门属于炮手，应该也有两个把手。不过考虑到M1A2坦克那惊人的高度，步兵想爬上去撬开舱盖几乎是不可能的任务。
上图是二战美军使用的霞飞坦克，它的驾驶员、机电员舱盖设计很独特，并不是像翻书那样上下开合，而是以水平滑动的形式开合，这明显是为了防止被从外边撬开，参考周边美军的身高不难看出，士兵们想要爬上去还是很简单的。
太平洋战场上的美军坦克，往往会遇到疯狂的日本兵，在武士道精神的麻醉下，日军能做到视死如归，他们经常群起围攻一辆美军坦克，撬开舱门后用手雷弹将其摧毁，被逼疯的美军装甲兵选择在舱门上焊接倒刺，其作用不用多解释。
类似插销原理的闭锁装置也有，上图是德军虎式坦克的装填手舱盖，当你转动中间那个圆轮时，四个固定销子会伸缩移动，进而关闭和开启舱门，一个动作就能操作四个销子，也很难从外边撬开四个销子固定的舱门，不得不说这是个优秀的设计（苏联KV系列坦克上也有类似设计）。
虎式坦克炮塔右后侧的逃生舱门也有独特的固定锁死装置，通过转动两个转柄，中间那个金属条也会上下移动，运动到上方就是锁死、运动到下方就是解锁，而且由于舱门的活扣固定在炮塔外壁上，从里边固定销子后很难从外边撬开。
