目前市场上的HUD产品确实存在良莠不齐的情况，这也是2022年4月23日，中国汽车工业协会车用仪表委员会组织召开了《汽车座舱电子信息抬头显示器》团体标准起草组成立大会的主要原因。
市场调研发现，目前用户对于HUD产品的看法和反馈是两极分化的。没有HUD使用经验的用户往往会质疑HUD的安全性，遮挡视线、分散注意力都成为槽点。部分用户表示开车并不需要经常看仪表，用HUD取代仪表完全没必要，是一项鸡肋设置。而有过HUD使用体验的用户则持完全相反的意见，认为HUD可以完全取代仪表，提高驾驶安全，尤其在导航的时候非常直观方便。这说明HUD产品本身是没有问题的，只是用户习惯还未养成。而当HUD结合AR技术，安全性、交互效果优势更加凸显，长期来看是未来智能座舱无可替代的交互方式。
据理想官方数据，理想L9确认订购的定单用户已超30000，尤其是车载的WHUD产品，体验效果备受好评。据悉⌄本次理想L9的HUD供应商「未来黑科技」作为抬头显示标准化团队成员，对HUD参数设置的标准极尽严苛。在光学显示，视觉，光路设计上进行了非常大的研发投入。本次搭载的HUD产品主要以超越其他同类产品的极致视觉光学体验为卖点，能够适应强弱光线条件下的显示条件，在任何光照条件下均能够做到清晰可见。
作为HUD行业的技术领航者，FUTURUS是国内首批将W-HUD产品带入量产的企业之一，不仅能够提供尺寸更大且画面更为清晰的W-HUD产品，还将画面显示精度做到了视网膜级别，让用户长时间观看也不会产生不适感。
哪些车型具有定速巡航的功能
我习惯看议表开车，所以要经常低头，所以想买一个抬头显示器，请问有必要吗，另外，五菱宏光s没有显示瞬间油耗，那么，抬头显示器上会显示吗？、 我觉得有必要。因为我的是标准型的方向盘不能调节，座椅上下也不能调解。方向盘刚好挡住仪表盘的字，看的时候必须得刻意得低头看，影响驾驶安全 市面上有一些HUD改装产品因为质量问题，在显示上存在很多问题。严重的影响了我们的行车安全，让HUD失去了原本的设计本意。这些问题有一定程度是因为在HUD改装行业上并没有一个准确的行业标准，但是在我们选择HUD改装还需要注意下面这些问题。首先HUD在汽车前风挡玻璃上显示的亮度并不是越亮越好，亮度过高会使驾驶员造成暂时性的视觉盲区，严重影响驾车安全。其次HUD显示的数据并不是越多越好，，繁杂的信息极其容易让驾驶员分心。一般HUD上显示的信息包括:车速，转速这些基本信息就好。汽车HUD始终是属于改装产品，所以这些HUD改装产品需要获取汽车车速等即时信息，这就牵扯到汽车接口的选择问题。这些端口提供数据的速度不同，不小心选错接口不仅会影响到汽车的正常行车，更重要的是会影响到改装HUD获取信息的即时性，造成数据的延迟，影响驾驶员对汽车行驶的判断。一那上这种改装获取信息最快的接口首选是汽车仪表盘的专用数据接口，为了不影响汽车仪表的正常运转，需要将这个接口线分流，所以一定要注意改装的专业性否则会造成线路的老化。仪表盘的显示目前主要有两种方式，一种就是使用规则的液晶屏幕，在屏幕上显示仪表盘的图形，从而告诉驾驶者车辆的运行信息。这种设计会浪费一部分空间，因为液晶屏幕是矩形的，而仪表盘是圆形的，因此在电子仪表盘的四周，总是会空出一些无法使用的空间。至于为什么在液晶屏幕上非要模拟圆形的仪表盘形式，我们接下来会谈谈这个问题。还有一种就是直接使用不规则形状的屏幕来设计仪表盘的方式。现在已经有这样的技术可以提供圆形的屏幕，并且针对汽车显示进行了特别的优化。夏普的IGZO技术的特点就是当屏幕显示某个图像时，或者像素点保持一定状态时，无需持续刷屏，只需一次就可以了。这样对于仪表盘这样的显示环境来说，这种显示方式更加的稳定和节能。并且利用这样的技术，可以实现各种形状的仪表盘设计。采购这样的屏幕，和汽车的结合就更加的完美了。在购物网站，各种200到600元不等的HUD显示器，这类显示器其实是从车载OBD接口读取车辆各种信息（车速、发动机水温、油耗等），然后利用高亮度LED投射到风挡玻璃上，结构和使用都比较简单。个人认为，抬头显示不仅提升了科技感，更重要的是让驾驶员视线保持在前方，这也是抬头显示设计的初衷。抬头显示作为提升安全驾驶的配置来看，确实是比较实用的，不过前提是显示的信息不能太多，否则会适得其反。技术上以及市场上的需求未来会刺激车载显示市场的大发展，现在这个市场仍旧处于萌芽的状态，但是爆炸式发展的未来是可以期待的。未来显示行业发展的重点，也离不开汽车这个庞大的行业。在IT行业逐渐饱和的今天，汽车显示是一个巨大的宝藏。如何开启这个宝藏，考验着每个厂商的智慧。 你好,加装抬头显示,对车不会有什么影响的,就是感觉没必要,用处不算太大。现在的汽车配置不断的增加,我们在选择的时候也是非常的纠结,不知道该怎么选择汽车配置,尤其是看着比较高端的配置,汽车抬头显示器有必要买吗?这是很多的车友比较看好... @2019
试驾全新第四代汉兰达、威兰达：用自己的传承建立行业的标准
1、一汽大众捷达
司机侧座椅高度可调节全新升级的人性化设计司机侧座椅，可根据不同需求调节高度，让座椅与身型完美贴合，缓解疲劳，享受旅程。
行李箱照明全新升级的行李箱照明，开启时自动点亮，一扫黑暗中取物品的困扰。
副司机侧遮阳板化妆镜全新升级的副司机侧遮阳板化妆镜，贴心设计让注重仪表的您，时刻靓丽如初。
单碟CD及全新升级的单碟CD机，让您的旅途充满动感，自由沉浸在音乐的世界里。
电动调节外后视镜带加热功能全新升级的外后视镜，电动调节精准便利，加热功能可消除严寒中结冰、挂霜等困扰、保持视野清晰，畅享一路安全。
遥控钥匙带后备箱开启功能全新升级的遥控钥匙带后备箱开始功能；随时随需从容开启；便捷无处不在。
2、凯美瑞
40%热效率：全新2.5LDynamicForceEngine发动机
三屏联动智能显示10英寸彩色HUD平视显示系统*7英寸彩色TFT多功能信息显示屏*彩色中控触控显示屏*
全系标配鹰眼、立体LED大灯、10SRS空气囊、EPB电子驻车系统空调滤清器（可对应PM2.5）
3、东南DX3
外观方面，它的前脸部分采用了全新设计的进气格栅，让它很好的为我们大家营造出来了一股运动气息。从车子的侧面我们可以知道，这款车虽然外观和之前的DX3相比并没有多大的改变，但是它还是在很多细节方面发生了改变。
比如新车的轮圈换成了新的18英寸轮圈，让它显得很有年轻时尚的气息。悬浮式的设计被很好的运用到了这款车的车顶，在加上车子的侧面线条非常犀利，所以我们从车子的侧面可以看的到车子整体很有层次感。
4、帝豪GS
车头采用的是水滴涟漪理念设计的前格栅包围吉利徽标，搭配外围的红色漆线，迎面而来的就是一个突击啊，再加上其下方的几乎贯穿整个车头的黑色横向挡板线与全新鹰眼远近光一提LED大灯。
车身还是采用贯穿式的腰线设计，整体向后倾斜，流线型的车身形成0.33超低风阻系数，再搭配下腰线的凹陷，反映了帝豪GS的风格走向，更加的偏向年轻运动化。
5、奇瑞瑞虎
瑞虎8搭载了一台1.5T发动机，这台发动机已经在其同门师兄瑞虎7上使用，并且相信以后会更加普及。可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势，这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩为210Nm/1750-4000rpm，相比其参数数据来看，其37.1%的发动机热效率更加抢眼。
6、雅阁
雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
如果汽车市场有江湖，那汉兰达在SUV市场，就是这个江湖的“扛把子”。
每一台七座SUV都想击败汉兰达，有些人高喊口号，有些人暗地里使劲，它们的目的很统一，就是“成为”汉兰达。汉兰达总是被“挑战”，但从未被超越，原因莫过于它就是标杆。
今年，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市了，它将继续征战大七座SUV市场。
最近，有幸参加了广汽丰田全新第四代汉兰达与威兰达的“冠军征程·必然之选”活动，从北京出发到达山西省介休市，途径绵山风景区，王官村天鹅自然保护区，用时5天，这趟行程下来对这两款车也有了一个更深的了解。
不断迭代，持续领先
第一天北京到介休，基本全程都在京昆高速上。其实对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值。
这方面，它的表现可圈可点，油门踏板快速踩下，电机会无延迟给出急速反应，紧接着内燃机很快介入，带来明显的加速感。当切换到S模式之后，动力要更加活泼一些。全新第四代汉兰达在NVH性能上进行了升级，采用更厚实的隔音、止震材料，以及发泡材质填充等措施，营造出全方位静谧车内空间。
第二天开始便是此次试驾的主路程了，从因自然景观奇险著称的绵山风景区出发，途径三门峡市沿河公路，再到王官村天鹅自然保护区。
途中有经过不少山路路段，在山路中，第四代汉兰达的表现也是游刃有余，沙地静止起步其前轴动力很给力，四驱的智能分配动力和混动的强大力量，会让你很有安全感。如果你喜爱自驾郊游，会经常行驶在非铺装路面，四驱版本值得信赖。
TNGA架构下的车型在底盘质感方面都有了显著的提升，汉兰达如此，威兰达也是如此。在沿河公路上，可以明显地感受到全新第四代汉兰达整体的厚重感和扎实感，避震有韧劲，细碎的颠簸被过滤的很干净，在面对大幅起伏时，车身姿态控制得很不错，并不会有过多的震动。悬架抑制车身侧倾的效果不错，不管并线还是过弯，都不会有软趴趴的感觉，整体的乘坐舒适性绝佳。
其实全新第四代汉兰达最大的变化，就是全系都搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳。混合动力技术作为汽车“电动化”的一种形式，它通过将汽车内燃机和电动机的完美组合，有效提升了汽车的动力效率。一方面实现了良好的经济燃油性，另一方面提高了车辆的舒适性。为践行国家“碳达峰、碳中和”的目标，广汽丰田的混动布局，起到了承上启下的纽带作用。
除了全新第四代汉兰达以外，此次试驾广汽丰田的另一款车型威兰达，高性能版续航里程可达1152公里，还可以自由切换EV电动和HEV混动模式，实现“一车双用”。油耗上，官方给出的数据是百公里综合工况油耗为1.1L，显然撼动并推高了混动性能的天花板。
一直进化，力求完美
汉兰达在国内市场的强势，用无敌一词来形容，丝毫不夸张。作为最新的一代车型，全新第四代汉兰达在外观和内饰设计细节上进行了诸多升级，极具年轻、运动风味。
其实，汉兰达的造型卖点，就是魁梧大气。但TNGA架构所带来的家族式设计语言，就向着年轻运动风走，凯美瑞卖那么好，都和这一定位有关联。为此，汉兰达尽可能地保留了大块头、肌肉范儿的形象，但轮廓更加圆滑，加入彰显优雅的镀铬。整个前脸是分体式梯形结构，加上熏黑中网和狭长的雾灯，整个前脸有很强的层次感。
在尺寸上它也变得更大了，比上一代车长增加75mm，高度增加35mm，轴距增加60mm，车内空间更加宽敞。内饰风格前卫，彰显档次的12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏、10英寸彩色HUD抬头显示和电子流媒体后视镜，都与时俱进地给备上了。
威兰达同出自TNGA架构，不过它走的就是纯正的年轻运动风。前脸看起来很立体，棱角分明，两侧的雾灯区域设计的足够锐利，视觉重心都集中在车头LOGO处。整体看起来很前卫，这也是其为什么一直受年轻消费者所喜爱的主要原因。
坚持自己，传承精髓
全新第四代汉兰达、威兰达销量一直很稳定，它们的人气和热度你无法否认，而归根结底这都离不开它的QDR标准。丰田创始人丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的品牌。
而他一直挂在嘴边的QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。
“丰田出品”是业内公认的品质标杆。自2012年至今，广汽丰田连续多年在丰田全球出货品质监查中获得生产线“零缺陷率”最高评价，生产线一次合格率达99%，高于行业平均水平约10个百分点。
在大家都打价格战的当下，造一台设计、性能出色的车或许并不难，但要一直保持如此高品质就不那么容易了，这也是推荐汉兰达、威兰达的原因。优秀混动技术的沉积、广汽丰田传承并一直坚持的QDR标准，都让它们更值得信赖。
全新第四代汉兰达从外观、内饰、动力、舒适性、静音性等全面的升级，产品品质迎来了全面进化。威兰达高性能版的到来，也将混
【本文来自易车号作者车载娱乐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是关于目前市场上HUD产品良莠不齐对于市场的影响？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
