灌缝填充。
1.刚开始是将裂缝路面划线标识出来，将混凝土路面划线标识出来的主要目的是为了对过往的行业和车辆起到提醒的作用，让他们避开作业面通行，以免影响道路施工；同时，还有利于大概计算出需要多少修补材料。
2.第二步，对混凝土路面进行观察和分析，看混凝土路面裂缝有没有必要进行切缝处理，如果缝口没有发生碎裂和变形，就没有必要进行切缝处理，可以直接对裂缝进行清理冲洗后进行裂缝修补，如果裂缝缝口发生了碎裂和变形的话，就需要对裂缝进行切缝和扩缝处理后再对其进行清理冲洗，然后再使用混凝土路面修补料对其进行修补。
3.第三步，裂缝处理冲洗干净后，我们先不要急于将明水清理干净，让裂缝在明水中浸泡一段时间，待裂缝完全湿润透以后再将明水清理干净，在裂缝保持湿润无明水的状态下对裂缝进行修补。
4.第四步，搅拌混凝土路面修补料，混凝土路面修补料在搅拌时要采取先加材料后加水的方法，还需要严格控制加水比例，并将材料充分搅拌均匀后才能用于混凝土路面裂缝的修补。
5.第五步，将搅拌好的混凝土路面修补料采取裂缝填充的方法将修补砂浆灌注到裂缝中，直到裂缝全部灌满后再进行封缝收光处理。
6.第六步，作业面养护至材料全部硬化后再开放通车使用。在养护阶段需要防止行人和车辆误入，在距离作业面一段距离之外放置提醒标志。
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透水路面施工方法是什么
透水混凝土路面需用到的材料：碎石、水泥、水、无机透水混凝土增强剂、色粉、双丙聚氨酯密封剂等。之所以有裂缝，可能是产品的问题，也可能是施工手法的问题，还有可能养护不到位，或者伸缩缝做的不正确。
南京有家久禾润公司，他家透水混凝土项目做的比较多比较专业.
混凝土路面修补办法是什么？
透水路面是一种新型环保材料，且能防止夜间路面反光及路面积水等情况，从而增加通行的安全性及舒适性，因此广泛用于城市道路的建设中，那么透水路面施工方法是什么呢?透水混凝土工程施工要点有哪些呢?下面就跟着小编一起来看看吧!
一、透水路面施工方法是什么
首先应使用搅拌机对透水路面施工材料进行搅拌，搅拌时间不得低于五分钟，然后用水润湿路面基层，再将透水拌合物均匀的铺在路面基层上，振捣后使用轻型压路机或者实心钢管压平，一天后进行洒水养护即可，洒水养护时间不得少于七天。
二、透水混凝土工程施工要点有哪些
1、透水混凝土为干硬性混凝土，因此在施工过程中，为了确保路面硬化时间不会过早，在施工前必须用水将地基润湿，但路面不能出现积水，同时还需确保透水混凝土的配合比，施工时为了增加透水混凝土的粘稠性，可以加入适量的水。
2、与普通混凝土一样，透水混凝土在浇筑时也需掌握一定的技巧，如在施工过程中，不能使用泵进行浇筑，且在浇筑透水混凝土之前，需对地基及框架进行检查，看地基及框架是否坚固。
3、透水混凝土路面与普通混凝土路面相比，更容易出现收缩及开裂等问题，因此施工过程中必须保持地面的湿润，且硬化时建议盖上塑料薄膜，覆盖时间不得少于七天，此外，木桩及钢筋等地也可以使用塑料薄膜进行覆盖。
总结：透水路面施工方法是什么的相关内容就为大家介绍到这里了，铺设透水里面的时候，必须打好地基，且浇筑之前，需将地基压平，这样透水路面的施工效果会更好。如果您想了解更多装修知识，可以关注齐家网相关资讯。
透水混凝土裂缝修补办法
对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采用压注灌浆法。
用空压机清除缝内杂物，每隔50公分安置一个灌浆咀，用胶带将缝口贴封，并在灌浆咀及胶带上加封松香石蜡(松香和石蜡按1：2的配比加热融化)，将环氧溶液压入缝内。若条件不具备或裂缝损坏较轻，也可以直接用填缝料封缝。
槽深根据裂缝深度确定，但最大深度不得超过2/3板厚。用空压机吹净砼碎屑，并涂抹界面剂或环氧溶液，填入粒径为0.5厘米的清洁石屑，将聚硫改性环氧与固化剂按15:2的比例来配制溶液，灌入沟槽，在用远红外灯加热增强2-3小时后即可通车。
扩展资料：
混凝土路面修补介绍如下：
更换填缝料宜在当地气温较低的季节进行，这时纵、横接缝开口大，便于清理缝隙，灌缝前先带水锯(锯厚为5cm)纵横缝，深度达4公分，以减少锯片损耗待3―5天，或缝内完全干燥时，不带水套锯，深度达4.5-5公分。
采用新型常温填缝料，具体操作同上，只是填缝料在冬、春季节时，应预留5-10mm的膨胀空间，夏季节施工时应饱满。当胀缝的上部被硬物阻塞，缝两旁的板体因受热膨胀而把板体拱起时，应立即用大切缝机将拱起的部分及预留缝（1-2cm）切除使相邻板放平。
参考资料来源：人民网-原来要3天修补路面 现在只要半天
参考资料来源：凤凰网-修复不平整路面
我国现阶段混凝土路面日常养护水平较低，对于局部缺陷的快速修复还没有很好的对策，常用的水泥基材料局部修复技术不仅工艺较复杂、开放交通时间长，而且修补界面粘结差，效果很不理想；而这些局部缺陷若采用整板修复技术，不仅修复工期长而且很不经济。我国水泥混凝土路面传统的修补的方法是将破损的混凝土除掉，新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面，主要有如下缺点：（1）收缩大，易导致新浇混凝土开裂；（2）水泥混凝土本身拉伸强度低，与老混凝土结合差；（3）新老混凝土间的界面薄弱，易使修补层剥落；（4）修复及养生工期长，影响交通。根据路面破损的情况，其快速修补方法可分为全厚度修补（或更换面板）及局部修补两大类。1、局部修补旨在消除混凝土路面表面局部的病害，可分为表面薄层（麻面、骨料外露等）修复、坑洞（接缝及边角处）局部修复、裂缝注（渗）胶修复、裂缝表面封闭止水修复。局部修补技术在根治剥落、坑洞、初期微细裂缝和板上端1/3板厚之内的其他病害方面十分有效。如果病害延伸深度超过面板厚度的1/3，那么就应改用全厚修补。局部修补技术的应用要合理，它仅仅用于更换破损混凝土，一般仅能修复路面非结构性损害，即它仅能修补或更换已经破损的混凝土材料，而不能修复已损坏的路面结构。不应使用局部修补技术去根除全厚病害，否则应使用全厚修补或荷载传递修复技术根除全存病害。因此，在确定修补方案前，应对混凝土病害产生的原因进行充分调查。2、全厚度修补（或更换面板）不仅可修补或更换破损的材料，而且能恢复路面原有结构，在修复路面结构性损坏（如板面破碎）方面相当有效，但其修补工期较长。一般在修复前尚需对损坏的基层、接缝及传力装置进行处理。最常用的修复方法有以下几种：(1)混凝土路面修复。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。(2)砸裂和固定。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。(3)混凝土破碎。此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。(4)锯缝和填缝。此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。
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