安装活塞环时应使用活塞环安装钳，注意不要将环的开口撑得过大，只要能装上活塞即可。若没有专用的安装钳子，可以徒手安装。但徒手安装较为费力，易卡伤手指、也易擦伤活塞；用手掰活塞环，开口大小不易控制，掰口过大易将活塞环掰断，即使活塞环未被折断但也会受到损伤，埋伏着断裂的危险。装好的活塞环的开口应避开活塞销孔及活塞销孔垂直的方向，各环开口的位置应相互错开120°。第三道环为螺镟撑簧油环或钢片组合油环。安装时将螺镟撑簧的接口拆开放到第四道活塞环槽中，用钢丝把接口连起来，再将油环本体装到环槽内，油环的开口必须在撑簧接头的对面。
按气缸尺寸选配活塞环，保证活塞环的开口间隙在规定范围内。活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，一般有3~6级的加大修理尺寸，每级加大0.25毫米。选配时按活塞环开口间隙检查方法检查，若间隙过大则不能用。若间隙过小，则可取出来用锉刀锉环口端面。锉时应注意环口端面的平整，锉后要倒角去毛刺，以免刮伤气缸内壁。为了延长活塞环的使用寿命，也可根据自己的经验，将开口间隙选得比规定小一点。选配活塞环，满足活塞环与活塞槽的配合间隙。更换活塞环时，应该检查活塞环侧隙。侧隙过大时，要重新选配。
侧隙过小时，可采用下列方法：将活塞环放在极细的（0号）砂布上研磨。研磨时，砂布应放在平板上，稍涂一点机油，使环贴紧砂布，细心均匀地作回转运动。在平玻璃板上放上磨料（金钢砂）及机油，将环平放在玻璃板上，仔细研磨。冲程发动机一般采用两道气环和一道油环。由于第一道环工作条件比第二道环更为恶劣，所以在活塞环外表面进行多孔性硬铬镀，存储油膜并减小摩擦。装时两道环不要装错了。油环为组合环，由两个刮片环和一个衬环组成，两个刮片环不分上下。活塞装入气缸体时，要注意各个环的开口硬互相错开120度，开口的位置不要对着活塞销的位置，并将刻有“T"字一面朝上。
汽车发动机活塞环卡死会怎样？
由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环卡死，当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道，使机油和混合气一起进入燃烧室，导致机油消耗量过大。而在实际的修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。
活塞环卡滞引起的烧机油怎么办
活塞环卡滞会导致严重烧机油
活塞环卡滞导致的刮油不干净烧机油出现。公里数很少，没有配件损坏的情况。只要释放活塞环就可以，不用大修，也就是从活塞环卡滞的根本原因，油路开始清洁释放。就可以恢复正常状态。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
因活塞环导致的烧机油解决办法
更换活塞环的步骤
活塞环卡滞引起的烧机油怎么办主要是看卡滞的程度，通常可以分为轻微或严重卡滞。如果是轻微卡滞引起的烧机油，那么可以使用活塞环释放剂来解决，它的主要作用是和机油混合，动态清理发动机积碳和活塞环积碳，释放活塞环的张力，使积碳不再卡滞活塞环和堵塞回油孔。
如果是严重卡滞的烧机油，那么活塞环释放剂就起不了什么作用了，这个时候通常需要大修发动机，把损坏或者老化变形的部件对其进行更换才能解决烧机油的问题。
汽车烧机油是由很多种原因导致的，其中最常见的就是长时间不清洗油路，油路胶质杂质水分增加，气缸内燃烧不好积碳超标，使积碳堵塞回油孔和卡滞活塞。还有一种情况就是发动机的通病，例如大众集团的EA888第二代发动机，烧机油的原因是废气阀设计缺陷导致的。
发动机大修时，更换活塞环进行维修，或确认发动机故障是活塞环引起的，则需要更换活塞环。
活塞环的选择①选择活塞环。
应当注意活塞环的规格要与活塞的规格一致。活塞的规格可以分为标准、加大一级、加大二级等规格。活塞的规格通常标注于活塞顶上，没有标注的为标准活塞。
活塞环的规格在产品包装上注明，有的直接标注在活塞环的上侧。如下图所示，标有“S”的活塞环一端为标准活塞环，标有“50”的另一端为直径扩大0.50mm的活塞环，第一个活塞环标有“0”或“T1”，第二个活塞环标有“00”或“T2”。
②测量活塞环间隙主要包括端面间隙和侧面间隙的测量。活塞环端隙的测量如下图所示。用活塞将活塞环推入气缸，使活塞环的侧面垂直于气缸轴线，然后用测厚仪测量活塞环的端部间隙。
活塞环端部间隙的测量1-测厚仪；2-活塞环
如果端面间隙大于规定值，应单独选择，如果小于规定值，应归档活塞环口。如下图所示，锉修时要注意环口的平整度，环口外端毛刺要锉平。
文件端口修复
间隙的测量如下图所示，可以通过将活塞环和测厚仪插入环槽来测量间隙。测量后发现齿隙不符合要求，活塞环应整体更换或与活塞一起更换。齿隙测量
当需要更换活塞时，所有气缸的活塞应一起更换。同一个发动机匹配的活塞应该是同一个厂家成组的活塞，保证材料、质量、尺寸相同。选择活塞时，应注意活塞与气缸之间的配合间隙应符合要求。
连杆组的装配当活塞环安装在活塞上时，需要注意的是，选择的活塞环只能与气缸的活塞相匹配；第一活塞环只能安装在第一活塞环槽内，其他活塞环依次类推；在活塞环的安装方向上，环端的标记侧应朝上。可以用活塞环钳安装，也可以直接用手安装。
安装活塞环时，活塞环的端口应错开，以减少活塞环的漏气。活塞环的端口不应布置在活塞裙承受侧压力的方向，也不应与活塞销的轴线重合。第一个活塞环的端口应位于动力冲程侧压力较小的方向。如下图所示，在具有三个活塞环的发动机中，第一和第二活塞环口交错180°，第二和第三活塞环口交错90°。如下图所示，在具有四个活塞环的发动机中，第一和第二活塞环口交错180°，第二和第三活塞环口交错90°，第三和第四活塞环口交错180°。
交错活塞环口
活塞和连杆的装配标记如下图所示。装配活塞和连杆时，活塞和连杆的装配标记应位于同一侧。将活塞连杆总成安装到气缸中时，装配标记应朝向曲轴前端。
带有活塞连杆的装配标记1-向前标记；2—连杆大头标记
a在前面。
安装活塞环的技巧
在安装锥形环和扭转环时，应注意活塞环的安装部位和朝向：
1.扭转环的内圆槽向上，外圆槽环向下；
2、锥面环的小端向上；
3.带内倒角的环，倒角朝上；
4、外圆倒角的环，倒角向下；
5.活塞环的一侧标有“向上”或“0”或“增量”等标记。安装时，标记的一侧必须向上安装；
6、桶面环或镀铬环应装在第一道环槽内；
7.安装组合钢带油环时，应先将衬簧装入槽内，再安装上下雨刮片，两雨刮片开口错开180°。
以上是对我活塞环更换方法及注意事项的完整介绍。相信你对活塞环的更换方法或多或少有所了解。希望我的介绍能对你有所帮助。喜欢的话请给我一个赞。@2019
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