凯迪拉克STS是凯迪拉克的旗舰产品。分别搭载3.6L、4.6L、4.4L机械增压引擎，除3.6L车型搭配五档手自一体变速箱外，其余车型均搭配六档手自一体变速箱。
凯迪拉克STS外形粗犷豪放，融合原创风格和时尚元素，颠覆了以往的经典豪华而显得个性张扬。无论其精准的车身设计、充沛的动力输出还是极尽豪华的制造工艺水平方面，STS都凝聚了新时代美国汽车的精髓。以通用汽车全新的西格玛(Sigma)后轮驱动车型架构为基础的凯迪拉克STS，是在坚持专注一切细节的完美要求下创作出的杰作。
凯迪拉克STS：
我需要知道汽车线束的国家标准或者行业标准请知道的给我说说谢谢
STS304/18-8是不锈钢材质。标准的分类和分级1、分级分类：①国家标准GB ②行业标准YB ③地方标准 ④企业标准Q/CB2、分类：①产品标准 ②包装标准 ③方法标准 ④基础标准3、标准水平（分三级）：Y级：国际先进水平 I级：国际一般水平 H级：国内先进水平4、国标GB1220-84 不锈棒材（I级） GB4241-84 不锈焊接盘园（H级）GB4356-84 不锈焊接盘园（I级） GB1270-80 不锈管材（I级）GB12771-91 不锈焊管（Y级） GB3280-84 不锈冷板（I级）GB4237-84 不锈热板（I级） GB4239-91 不锈冷带（I级）不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质（酸、碱、盐等化学浸蚀）腐蚀的钢种称为耐酸钢。由于两者在化学成分上的差异而使他们的耐蚀性不同，普通不锈钢一般不耐化学介质腐蚀，而耐酸钢则一般均具有不锈性。不锈钢常按组织状态分为：马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、奥氏体-铁素体（双相）不锈钢及沉淀硬化不锈钢等。另外，可按成分分为：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。主要特性焊接性产品用途的不同对焊接性能的要求也各不相同。一类餐具对焊接性能一般不做要求，甚至包括部分锅类企业。但是绝大多数产品都需要原料焊接性能好，像二类餐具、保温杯、钢管、热水器、饮水机等。耐腐蚀性绝大多数不锈钢制品要求耐腐蚀性能好，像一、二类餐具、厨具、热水器、饮水机等，有些国外商人对产品还做耐腐蚀性能试验：用NACL水溶液加温到沸腾，一段时间后倒掉溶液，洗净烘干，称重量损失，来确定受腐蚀程度（注意：产品抛光时，因砂布或砂纸中含有Fe的成分，会导致测试时表面出现锈斑）抛光性能当今社会不锈钢制品在生产时一般都经过抛光这一工序，只有少数制品如热水器、饮水机内胆等不需要抛光。因此这就要求原料的抛光性能很好。影响抛光性能的因素主要有以下几点：①原料表面缺陷。如划伤、麻点、过酸洗等。②原料材质问题。硬度太低，抛光时就不易抛亮（BQ性不好），而且硬度太低，在深拉伸时表面易出现桔皮现象，从而影响BQ性。硬度高的BQ性相对就好。③经过深拉伸的制品，变形量极大的区域表面也会出小的黑点和RIDGING，从而影响BQ性。耐热性能耐热性能是指高温下不锈钢仍能保持其优良的物理机械性能。碳的影响：碳在奥氏体不锈钢中是强烈形成并稳。定奥氏体且扩大奥氏体区的元素。碳形成奥氏体的能力约为镍的30倍，碳是一种间隙元素，通过固溶强化可显著提高奥氏体不锈钢的强度。碳还可提高奥氏体不锈钢在高浓氯化物(如42%MgCl2沸腾溶液)中的耐应力耐腐蚀的性能。但是，在奥氏体不锈钢中，碳常常被视为有害元素，这主要是由于在不锈钢的耐蚀用途中的一些条件下(比如焊接或经450~850℃加热)，碳可与钢中的铬形成高铬的Cr23C6型碳化合物从而导致局部铬的贫化，使钢的耐蚀性特别是耐晶间腐蚀性能下降。因此。60年代以来新发展的铬镍奥氏体不锈钢大都是碳含量小于0.03%或0.02%超低碳型的，可以知道随着碳含量降低，钢的晶间腐蚀敏感性降低，当碳含量低于0.02%才具有最明显的效果，一些实验珠光还指出，碳还会增大铬奥氏体不锈钢的点腐蚀分倾向。由于碳的有害作用，不仅在奥氏体不锈钢冶炼过和中应按要求控制尽量低的碳含量，而且在随后的热，冷加工和热处理等过程中也在防止不锈钢表面增碳，且免铬的碳化物析出。耐腐蚀性当钢中铬量原子数量不低于12.5%时，可使钢的电极电位发生突变，由负电位升到正的电极电位。阻止电化学腐蚀。
银行营业场所风险等级和防护级别的规定是什么？？
1. 德国汽车线束产品标准
DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW
VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y
2. 日本汽车线束产品标准
JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准
JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS
JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX
3. 韩国汽车线束产品标准
KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准
ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型
4. 意大利汽车线束产品标准
FIAT 91107/13 T2-105 型电线
FIAT 91107/15 T3-125 型电线
T2-105 PVC 绝缘低压电线
T3-125 PP 绝缘低压电线
5.美国标准线束电线
美国汽车工程师学会标准
SAE 1127 电池电缆
SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678 低压薄壁初级电缆
MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
6.ISO 6722 国际标准化组织标准
7． 国家线束标准
JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV
GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
其实这个问题我真的不懂，专业性的东西了。但是我也从你的问题学到了点东西。不知道上边的能不能对你有帮助。
银行营业场所风险等级和防护级别的规定
（中华人民共和国公共安全行业标准GA38-2004）
前言
本标准的全部技术内容为强制性。
本标准是对GA38-1992《银行营业场所风险等级和防护级别的规定》的修订。
本标准对GA38-1992修订的主要内容如下：
1．对原标准的章节和内容作了较大调整，取消了原标准中有关管理内容的章节。
2．将原标准中划分的四个风险等级和相应的防护级别改为三个风险等级和相应的防护级别。
3．将原标准中划分风险等级的表达方式由表格改为文字描述，使风险等级的划分明了、易于操作。
4．对近年来在银行营业场所采用的新设备、出现的新业务项目，如自动柜员机（ATM）、自动取款机（CDS/CDM）、自动存取款机（CRS）、安全柜员装置（STS）、视频监控数字录像设备（DVR）、自助银行、计算机室等均提出了相应的技术要求和防护要求。
5．原标准对业务库未予明确定义, 本标准引用了JR/T0003-2000中业务库的定义。
本标准自实施之日起，同时代替GA38-1992。
本标准由中华人民共和国公安部提出。
本标准由全国安全防范报警系统标准化技术委员会归口。
本标准由公安部三局、中国人民银行保卫局、公安部第三研究所、全国安全防范报警系统标准化技术委员会秘书处、中国农业银行、中国工商银行、上海迪堡安防设备有限公司、上海三利数字技术有限公司派员起草。
本标准主要起草人：谢平、杨兰平、袁鹤、顾 岩、鲍世隆、史奇中、施巨岭、邓慕琼、刘玉成、徐志伟、滕云海。
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