NCAP汽车碰撞测试是新车碰撞测试是能考验汽车安全性的测试。以下是测试信息：1、碰撞内容：分为正面和侧面碰撞正面碰撞速度为每小时64公里侧面碰撞速度为每小时50公里。2、碰撞测试成绩由星级表示：共有五个星级星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。成人保护一项得分在30分以上的可获5星25到29分的可获4星20到24分的可获3星实际的星级评定并不是完全按分数换算的比如某车型虽然总体得分较低但假人没有受致命伤其星级可以上浮同理某车型虽然分数不算低但假人受到了致命创伤其星级可能会下浮。
碰撞测试汽车一般时速是多少码 汽车测试了解一下
每年，全世界都有无数新车自发或被动接受“碰撞与安全测试”，从某种程度上来说，这种测试结果直接反应了一辆车的安全指标，但碰撞测试的意义不只局限于此。
几乎各个国家都有自己的碰撞测试体系，我们熟知的有C-IASI（中保研）、C-NCAP（中汽测评）、E-NCAP、IIHS（美国公路安全保险协会）等。碰撞测试能反映 汽车 的安全指标，但无法代表绝对的安全性，很多人对碰撞测试的结果嗤之以鼻，有的人认为实验室的环境太过理想，有的人则对真实性存疑。事实上， 汽车 碰撞测试的意义远不止如此，看了下面5个案例就能明白，正因为测试的存在，才为 汽车 带来了这么多鲜为人知的改变。
案例1：吉利自由舰
2009年，吉利雄心勃勃地打算进军北美市场，并计划利用南美国家作为过渡，然而，代号为CK1的吉利自由舰在南美洲的Latin NCAP碰撞测试中得到了0分，因为它的乘员保护水平非常差。当然，它也没有通过IIHS的测试，被禁止在美国销售。
这一切的结果是，吉利变得更加注重安全，这促使它在2010年下定决心收购了沃尔沃。沃尔沃始终是 汽车 安全领导者，在吉利的领导下，复兴的沃尔沃仍是道路上最安全的 汽车 之一，并且它还定下了一个惊人的目标：从2020年以后，沃尔沃的 汽车 上不会出现任何重伤或死亡的案例。
案例2：奇瑞QQ3
作为一款主打经济实惠的小型车，奇瑞QQ3在南非很受欢迎，在2003年与南非 汽车 协会进行的Global NCAP测试中，QQ3的表现并不理想，它没有获得星标，其车辆结构被认定为“不稳定”。事实上，小型车在安全测试中确实很难获得高分，但QQ3的设计阻碍了对乘员保护的能力，在碰撞测试中，假人驾驶员的头部直接砸坏了方向盘。
最终，奇瑞迅速进行调整，QQ3也被更新更安全的车型所取代。后来诞生的奇瑞瑞麟品牌则成为了安全标杆，敢以120km/h的速度进行碰撞测试，并且驾驶舱的主要结构仍然相对完整，令人惊叹。
案例3：奔驰A级
并非所有的安全测试都在实验室内进行，瑞典机构Teknikens Varld在用2009款奔驰A级进行麋鹿测试时发现了重大问题，较高的重心和刚性不足的后悬架直接导致了翻车事故。
奔驰最初否认存在问题，但随后召回了每辆 汽车 ，为它们增加了电子稳定系统，并强化了后悬架，当重新测试时，问题果然消失了。此后，从2012年起，ESP成为了美国市场新车的强制标配，从2014年11月起，ESP也成为了欧盟市场新车的强制标配。
案例4：奔驰SLS AMG
奔驰SLS AMG最初于2010年推出，最引人注目的除了强劲的性能外，当属鸥翼门设计。但是，在安全测试中发现了一个问题，当车辆发生翻滚且车顶落地后，车内人员将被困住，因为此时鸥翼门无法打开。
最终，奔驰找到了一个巧妙的方案，将微型炸药装进鸥翼门的铰链螺栓内，当发生翻滚事故后可以触发，当发生碰撞事故后，拉动车门把手也可以触发，解决了这个问题之后，奔驰SLS AMG在全球获得了很高的认可度。此后，一些采用鸥翼门的车型也开始注意到这个问题。
案例5：雪佛兰迈锐宝 vs 雪佛兰Bel Air
雪佛兰让2009款迈锐宝和1959款Bel Air进行了一场对决，在IIHS的规则下，见证了安全与碰撞测试在50年来对 汽车 带来的改变。
虽然Bel Air使用了更厚的钢板和非承载式车身，但是在这场对决中却一败涂地，最终的结果是“车毁人亡”，而迈锐宝的车身虽然也损毁严重，但是车内的假人却没有伤亡。
显而易见，碰撞测试的可信度和意义毋庸置疑，几十年来，它让 汽车 变得越来越安全，从最开始的毫无安全可言，到后来的“牺牲 汽车 ，而不是里面的人”，再到如今各种主动安全功能的出现，在面对风险时从“被动防御”变成了“主动避免”。这一切，其实都是一种以人为本的理念。
在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢？
1、正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
2、NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变形壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。
碰撞实验注意事项有哪些
我发现了一件特别有意思的事情，汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊，全国各地有不同的测试机构，比如欧洲叫E-Ncap，日本叫G-Ncap，中国叫C-Ncap。有意思的是什么呢？是我把这三个词输入到翻译软件以后，翻译出来的答案有惊喜。E-Ncap翻译成欧盟新车安全评鉴协会，这个没毛病。有意思的是，当我把C-Ncap输入进去以后，翻译出来的答案竟然叫五星安全评级。好了，兄弟们点到为止，咱们不做解读，大家图一乐就行了。
提起来国内的碰撞测试啊，很多人会嗤之以鼻啊，觉得国内的碰撞测试可信度很有限，前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱，让大家找到了一些安全感，结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子，比如海外的产品和国内的产品安全性不一致，出现特供车的情况，这就很过分了。这也导致很多人不认国内的碰撞测试，比如你车企说自己在国内某机构什么什么五星安全评级，消费者不认了，这个很麻烦啊，信任没有了。
所以啊，我强烈建议咱们的碰撞测试机构也应该提高测试标准，明明白白碰撞。中国作为全球汽车保有量最大的国家，一个拥有14亿人口的汽车大国，我们理应比他们更加注重汽车安全。安全之路任重道远，所以说在这件事情上，我们还是要有很长的路要走啊。
一、汽车碰撞实验的权威性 为了保证汽车产品的质量，很多国家用法规形式对汽车碰撞安全性作出强制性要求，如美国的联邦机动车安全法规FMVSS，欧洲法规ECE/EEC。我国也制定了相关规则。在这些法规中规定了与安全有关的部件的性能要求，汽车碰撞试验是其中的重要内容。在汽车产品的安全性能评定中，汽车碰撞试验数据的权威性是无庸置疑的。 二、汽车碰撞试验的种类汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如：固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用于固定壁（宽不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如：固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用于固定壁（宽不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。移动壁碰撞试验：在平台车上装载可移动的壁，激素到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。常用于侧面撞击和尾部撞击。三、两车相撞的位置：两台试验车正面、侧面、后面相撞。翻车试验：有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验。在汽车安全法规中，对各种试验的条件和指标都做了详细的规定。例如FMVSS规定，固定壁碰撞试验的试验车速为48公里/小时，碰撞后方向盘水平位移量不大于127毫米，燃油泄漏每分钟不超过1盈司，假人的任何部分都不得离开车厢，假人各部分损伤不超标，等等。在疫情当前的时候，确实很多人都有只关注新闻而放弃其他的想法，对于车辆的碰撞试验，让很多原本消费者觉得非常安全的车子，暴露了本来面目，也让人们更清楚一台车的好坏，并非是臆想，在面临真正的撞击面前，到底哪款车能保住你的性命，测试根本不会停止，发生事故的概率的确存在，但是更多正常驾驶时候的舒适度，可能会引起更多共鸣。
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