【太平洋汽车网】是正常的，判断车子是一般行驶还是非正常行驶：从行驶里程来说一年5000公里属于行驶比较少的，但是仍需要看这些行驶里程是一般情况下行驶还是非正常行驶情况。
一般行驶就是在高速、正常路况下进行，车子一次一般要行驶20公里以上，性能可以完全发挥出来；非正常行驶是指每次车子行驶的距离比较短，一般都在10公里以内，距离不仅短，路况还不好，经常堵车什么的；或者是经常激烈驾驶的情况，地板油踩到底的情况。
非正常行驶的损害：在非正常驾驶情况下虽然行驶里程不多，但是对车子的磨损一点也不低：车子每次行驶里程较短的情况对电池损耗最大，经常性的充不满电或是不能完全放电久而久之电池就坏掉了。剧烈驾驶对发动机最大性能输出要求更高，在高转速下行驶1000公里，比正常行驶5000公里对车子的磨损都大；交通堵塞经常性的走停停，车子容易产生积碳，油耗偏高。经常出现是非正常驾驶情况一年保养一次就不合适，并且要提前保养来恢复车子的状态。
家用轿车一年5000公里正常吗，别人说太少对车子有影响的
如果车主每年只跑5000公里左右的汽车智能原厂保养周期的，因为汽车发动机里面的机油更换周期与汽车的行驶公里数有关系，所以当你的汽车每年只行驶5000公里左右，那么完全是可以延长保养周期的。并且不会对汽车造成影响，不过车主在这个情况下应该注意2点，这样能更好的把汽车车况养好。
第一点
如果汽车每年只行驶5000公里左右，那么车主完全是可以对汽车进行一个延长保养，因为现在大部分的汽车都是使用的全合成机油，保养周期在1万公里左右，如果你每年只行驶5000公里左右那么完全可以延长保养周期。不过值得注意的是车主还是要定期检查一下发动机机油，查看机油的颜色是否过黑，机油量是否变少。这样就能判断机油的品质和容量，所以更能保证发动机的使用工况。第二点
如果汽车每年直行是5000公里，那么对于汽车来说用的时间段相对较少，虽然这种情况能够对汽车延长保养周期，但是由于时间比较长，所以车主还是要定期检查汽车的三大件，三大件分别是汽车的发动机、变速箱和底盘，因为只有这样做才能最大程度的保障行车安全，对于有故障现象的要及时到专业的汽修店进行维修。总结
总的来说，汽车每年只行驶5000公里左右是能延长保养周期的，而且不会对车有什么影响。只不过车主要定期检查发动机内部机油，同时还要检查汽车上其他配件，这样在延长保养周期的情况下又能保证汽车的车况。只要车主定期检查车辆，并且针对性的解决问题，那么汽车将会用得越来越久，工况也会变得越来越好。
车每年只跑五干公里，该如何换机油？
没有影响。只要在正常使用的话，一般家用车一年跑个一两万公里都属于是正常的使用强度，要是超过了2万多数情况下都是车主自身的职业比较特殊，比如说需要经常用车外出跑个人业务的那些销售。
现状
在购买普通家用车的消费者里，上班族可以说是最多的，而对于这些人来说，用车的一个大需求就是在自己上下班的时候通勤代步用，双休的话一周使用5天，为避免麻烦就不扣除法定节假日这些了，反正对于大多数上班族而言就连普通双休都是“奢望”。
接下来就得确定住处和公司的距离，一般单程超过20公里的话，真还不如考虑公共交通工具了，而短于5公里的话网约车这些也承当的了，所以折中一下就按12公里计算好了，每天往返就是24公里，一年下来跑6200多公里。
汽车一年跑五千公里，做一次保养可以吗？
我们身边有好的朋友买来车子会遇到问题中的情况。
车子买来很少开，一年才几千公里，怎么保养？
先给问题中的答案：建议全合成机油（品质好的半合成机油也可以），一年保养一次即可！
一般情况下， 汽车 的保养都是5000公里或者6个月保养一次，这是针对大多数家用车而言，具体的需要根据用车手册来调整。
那直接按照公里数保养就行了，为什么还要看日期呢？
因为机油虽然未开封的时候保质期比较长，能达到4-5年，但是一旦开封后，用起来之后，超过一定时间段，润滑效果就大大降低了，机油润滑不好就会造成发动机系统部件之间的摩擦增加，造成间隙，增加油耗等问题。
比如矿物质油，超过6个月，就到了更换周期了。
全合成机油在发动机内保质期是一年的，价格上来说矿物质油要贵一些。但是总要比两桶的矿物质油要便宜的。
加注在发动机里面的机油是有保质期的！因此， 无论一年跑多少公里，建议都要更换一次机油！
机油保质期：一般情况下，机油未开封，在桶里的保质期大约是5年。开封的机油保质期约为2年，而加注到发动机内的机油保质期约有8个月，当然，这个保质期的含义是确保机油在期限内不变质，而不是说到了保质期就一定会变质。
加注到发动机内的机油为什么会迅速变质？
发动机内是高温环境、活塞环串气会将汽油燃烧后的水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氧气、硫化物串入曲轴箱，这对处于高温环境的机油有很大影响：一般来说， 机油的含水量不超过0.03%，当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂就会逐渐失效，抗氧化剂失效后，就不能阻止机油氧化。而机油氧化后会生产有机酸再与硫化物、水蒸气反应生成无机酸。这会增加对发动机的腐蚀。另外，水在机油中会影响润滑效果，水分过多以后，也会导致机油乳化、变质。
因此，若只是一年跑5000km，建议每年更换一次机油！
另外，有条件的车友，建议使用机油试纸来测试机油质量，定期滴入试纸，检查机油扩散情况，以判断机油质量。
每年只跑5000公里或者更少里程的车一抓一大把，机油该怎么换呢？不如就一年换一次吧。
这不是开玩笑，我的观点是机油放在发动机里一年根本不会变质，而且5000公里的使用里程也不会对机油性能造成太大的影响，所以说一年跑不够5000公里的话一年一换根本没有问题。
我自己的车一年大概跑7000-8500公里，一个是矿物质油另一个是全合成，每年过年前统一洗车换油，发动机真的一点问题都没有。这两年限行，家里两辆车还都是双号，实实在在地一年只能用半年，所以只要不频繁跑长途我都不会刻意去看里程表，过年前统一喂饱过大年就行了。但是使用中一定要定期检查机油量，毕竟一年的时间也不短，检查一定要跟上。
其实我们应该呼吁厂家在 汽车 上添加机油寿命指示的功能，国外很多车都有这个功能，称作Oil Life Monitor，机油寿命监测，这可不是简单的计算里程数，而是根据发动机实际使用情况结合特定的算法来评估机油状况的，可以告诉你目前机油的状况，可谓是保养神器。
车子每年只跑到5000公里是很多私家车车主的一个普遍现象，因为只是上下班代步，偶尔出去玩一下，一年下来真的跑不动到多少里程数，我自己的 汽车 三年时间了，也才跑了不到40000公里的里程
而我们这样的客户换机油的时候又有一个问题
5000公里更换一次机油倒是没有问题，但是行驶5000公里时都已经一年了，对于5000公里一换的矿物质机油来说，一年的时间，机油完全已经抗不住了，会慢慢形成油泥了
那么我的车也是每年只跑五千公里的，那么看看我是怎么更换机油的呢？大家可以参考一下
第一种方法： 半年换一次
我开始就选择使用半年更换一次机油的办法，因为当时工资也不多，要买保险，要买杂七杂八的东西，所以就选择最便宜的矿物质机油，半年更换一次
半年时间刚刚好车子行驶三千多公里我就换掉矿物质机油，当时买的矿物质机油是130元左右一桶的壳牌机油………加上机油滤清器换下来，半年换一次机油花费150块钱左右
第二种换油方式： 一年换一次
后来由于以及驾驶习惯变差，喜欢超车，开快车，发动机转速经常拉到很高
坏习惯改不过来的时候就考虑加便宜的矿物质机油心里不爽，毕竟自己也是机油的专业人员，后来算了一笔账
贵一点的全合成机油500元左右，但是换油周期接近10000公里，便宜的矿物质机油在接近200元的价格，但是换油周期只有一般！算下来全合成机油也贵不了多少嘛，而且用起来心里更舒服嘛……
所以我第二次选择了5W-30的全合成机油，一年换一次，一年大概行驶6000公里左右！
那么上边就是我的换油经验，大家可以参考一下…
根据你的描述我建议你可以用半合成机油，因为矿物油的更换间隔是5000或是半年左右，如果是一年换的话时间有些长了，用全合成机油一万公里或一年保养间隔虽然是时间够用了，但是价格有些高，我觉得半合成油比较适合你用，更换间隔是8000公里或一年，这样无论是时间还是里程都满足你的要求，价格还比较合适。
你好，1年只跑5千公里左右，机油该怎么换？
我的建议是一年换两回，春季换一回，秋季换一回，正常来说大部分 汽车 都是每5000公里左右或半年换一回机油，少数 汽车 是10000公里左右换油的。
机油作为 汽车 发动机的重要组成部分，机油的质量决定着发动机的性能和寿命，矿物质油或半合成机油一般建议5000——7500公里左右更换，全合成机油建议8000——10000公里左右更换，换机油时连同机油滤清器一起更换，选购机油滤清器一定要选择质量好或大品牌的，劣质机油滤清器会毁了优质全合成机油的。
对于平时用车少或者不频繁的车主，就不要按照公里数更换机油了，尽量每半年更换一次为准。
在绝大多数车友的认知中， 全合成机油可以使用1年/1万公里 ，但这种僵硬的更换标准往往并不灵活； 比如半年跑了1万公里以上，再比如1年连5000公里都没跑到 ！相信这两种尴尬的情况很多车友都遇到过，那么该如何去进行机油的更换？
矿物质机油半年/5千公里、半合成9个月/8千公里、全合成1年/1万公里，这就是大家都清楚的机油更换方式、即便没车的朋友可能也知道；但这种更换标准是咋来的？是否能体现出机油的实际状态？比如某全合成机油已经使用了1万公里，它的实际状态怎么样、与全新机油的差异有多大、是否还能继续的使用？
实际上这些都没有相关的解释、即便全世界范围的机油机构目前也没办法精确的了解使用中的机油处于一种什么样的实际状态（即便车子仪表有提示机油寿命的功能，但那只不过是与数据库的最恶劣工况记录进行比对罢了、而并非机油的实际状态），所以咱们现在用的机油更换方式更多是主机厂对保险系数的看重，但过多的保险余量则必然造成机油的浪费！
首先要说的就是 根据里程/周期 决定机油是否需要更换本身就是不科学的，实际上机油的更换节点是存在相关标准的，就比如 GB/T 8028-汽油机油换油指标 ；机油的更换应该遵循 40 运动粘度、100 运动粘度、开/闭口闪点、稀释程度 等指标的高低，而用使用里程、周期来决定机油是否该更换是根本没道理的；放出来的旧机油是否还能用、是否真的指标不合格谁也说不清，最多用过一种模棱两可的语气表示用了1年/1万公里可能需要更换了！
同品牌、同款的机油在全球市场不同的区域所定标的使用寿命也不同；厂家会结合使用区域实际情况来决定使用寿命的长、短，比如在欧洲大部分品牌的机油使用寿命可以达到2万公里以上（更高的也有、平均），因为那边环境理想不堵车、空气质量高、燃油品质好，所以机油运行环境比较理想；但同样的机油如果在恶劣环境下运行呢？寿命一定会降低、但具体降低多少谁也说不清，都是估计、可能！
相对而言咱们的交通偏拥堵、燃油质量不算最高、空气质量存在差距（主要是北方等需要集中供暖的区域），机油在这样的环境下寿命会降低、但也不至于降太多；比如某车在欧洲保养策略3万公里/2年，到咱们这变成了半年/7000公里，是不是太离谱了？一下缩水了3/4？咱们的发动机运行工况远没有那么差，而大幅度缩小机油寿命无非是主机厂在售后方面获得更大的保险系数，比如用两年尚有周期/里程余量，那么半年/7000公里是不是更加稳妥？只不过消费者要花更多的金钱！
现在车企总喜欢给品牌机油做个认证、然后在机油商标上贴出来，比如奔驰的MB229.5以及MB229.3，大众的VW503.01，宝马家的LL-01等等；这些主机厂认证标准实际上已经超过了欧洲的ACEA、美国的API标准，可以说代表权威，那么在主机厂认证下、机油的使用寿命、周期又有多长？鄙人会举出实际的例子来说明。。。
奔驰MB229.5:机油供应品牌（如壳牌、美孚等等）所提供的产品，在奔驰发动机所进行的台架测试中，使用里程达到2.5万-5万公里以上，使用周期可达到3年！
奔驰MB229.3:机油供应品牌所提供的机油类产品，在奔驰发动机所进行的台架测试中，使用里程达到2万-4万公里，使用周期可以达到1年6个月以上！
大众VW503.01：机油品牌提供给大众的机油类产品，在大众的机器所进行的台架测试中实现里程超过3万公里、使用周期则超过两年以上！
可能有些朋友会觉得上面所列出的3个主机厂认证标准有些高不可攀？实际上现如今市场中几个机油品牌的全合成机油基本都能达到主机厂的认证标准，如上图、某品牌全合成机油的商标，通过认证MB229.5、229.3，以及大众的VW 502等等，也就是这款机油至少可以跑2万公里（考虑到台架测试环境与实际工况存在差异，所以保守点），只不过即便认证标准所代表的使用里程写的明明白白却依然导致如今机油更换频率过高的问题！
比如车辆手册要求 1年/1万公里 或 半年/7千公里 等等，远低于主机厂对品牌机油产品的认证标准，是不是挺有意思？这就好比车企对机油品牌说你们的产品真好、很长效，再对消费者说这些机油其实没有我们认证的使用寿命长（信息不对称），是不是这意思？实际上车企在车辆手册上对机油的更换要求留了太高的保险系数，以及使用周期/里程的余量，实际使用寿命远比要求的更高！
如果用的是全合成机油、1年跑了不到5000公里，那么完全可以适当的拉长周期/里程，跑个1万公里、一年半不会有什么问题；只要燃油稀释度层面不出现问题，那么其它方面是毫无问题的；当然只有长效机油还不行，需要机油滤芯也是长效的，不过机油滤芯也有长效的、所以这都不是问题；当然使用高标准机油、拉长换油周期的方式适合那些已经出保的车子，在保车辆则还是按照手册上的要求来、防止出现问题4s店以此为理由拒绝保修！
这个很好解决啊！一年一换就可以了，现在机油使用期一年都是可以的，不管矿物质机油还是半合成机油以及全合成机油都可以使用一年或者5000至10000公里数。
所以如果你是矿物质机油，那刚好五千公里可以换了，如果你是半合成机油那就一年或者8000公里换一次，如果是全合成机油那就1万公里或一年换一次。以上那个先到以那个为准。
如果按照年或者5000公里换！建议你换SL！成本小！肯定能保证车辆正常！国内的全合成假的都多！还别说合成的！
我的印象是矿物质机油开封后有效期是半年5000公里，半合成是九个月7500公里，全合成是一年10000公里。如果是我一年开5000公里的话，我觉得用全合成比较划算方便（一年换一次）。
不想保养的太勤，主要因为车子行驶里程少，磨损情况较轻，没有保养的必要；还有一种情况是可以节省一笔保养的费用。按照开的里程计算完全可以一年做一次保养，不过有一些情况需要注意一下。
判断车子是一般行驶还是非正常行驶：
从行驶里程来说一年5000公里属于行驶比较少的，但是这些行驶里程是一般情况下行驶还是非正常行驶情况。这个一般行驶就是在高速、正常路况下进行，车子一次一般要行驶20公里以上，性能可以完全发挥出来；非正常行驶是指每次车子行驶的距离比较短，一般都在10公里以内，距离不仅短，路况还不好，经常堵车什么的；或者是经常激烈驾驶的情况，地板油踩到底的情况。
非正常行驶的损害：
在非正常驾驶情况下虽然行驶里程不多，但是对车子的磨损一点也不低：车子每次行驶里程较短的情况对电池损耗最大，经常性的充不满电或是不能完全放电久而久之电池就坏掉了。剧烈驾驶对发动机最大性能输出要求更高，在高转速下行驶1000公里，比正常行驶5000对车子的磨损都大；交通堵塞经常性的走停停，车子容易产生积碳，油耗偏高。经常出现是非正常驾驶情况一年保养一次就不合适，并且要提前保养来恢复车子的状态。
绝对保养时机的关键因素
决定多长时间保养的除了要看行驶里程、还要看上一次使用机油情况：虽然正常机油保质期都在5年以上，好的机油是12年。那毕竟是在未开封、未使用的情况下的保质期，一旦开启使用那就要看具体的情况。我们加全合成机油一般行驶10000公里再进行保养就可以。半合成或者是矿物质油要6-8000公里，所以说你前期加的机油越好，使用的时间也就越长。要一年一次保养建议使用全合成的机油。
总结：一年开不到5000公里能否一年一保养。正常情况下行驶是可以的。不过每次保养要用好的机油，既然已经省钱了就不能再省料，汽车虽然只是一个交通工具，谁都想要一个省心、省钱、省时的车子，不过这和我们日常行驶、保养习惯有直接的关系，要想马儿跑，就得给马儿吃草。
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肯定可以.
3
汽车保养周期应按照「里程数」为参考
5000/10000km
6个月或一年
汽车常规保养应该参照里程还是时间标准呢？在后市场一般会建议两者综合，也就是以先到为准。而且这种建议是不具备参考价值的，因其初衷在于加速汽车用户的保养频率，说白了就是为了多赚钱而已。理论上汽车正常的养护只需要参考里程标准，因为「油液」并不那么容易变质。
Oil_润滑油
汽车常规保养项目很少，主要更换类目为：机油（润滑油），机滤，空气滤清器与空调滤清器。其中的核心是机油，很多汽车用户认为汽车需要按照时间周期保养，原因是担心机油在汽车熄火后与空气中的氧气接触反应而变质；变质后自然会影响发动机的润滑，然而这种担心多多少少可定义为“杞人忧天”。
知识点：机油的组成。
基础油70%
添加剂30%（基本比例）
所谓基础油指的是润滑油的“本体”，是通过石油提炼的矿物质机油，也可以是通过人工化学合成方式制造的合成机油；亦或者是降低成本，通过矿物机油与合成机油混合的「半合成机油」。三类基础油的区别为“热衰性能”，指在相同的内燃式发动机中，因高温高压造成润滑等性能减弱的“抗性”（适用里程标准），参考下图。
成品机油仅有各类基础油还不足以长期使用，因为机油的功能不仅有润滑，还有密封、清洁、防蚀与提升使用寿命等。所以还需要添加防氧化剂，抗乳化剂、油性剂、清洁剂、挤压抗磨剂等等添加剂。这些添加剂与基础油混合后才是真正的成品机油，那么有这么多功能的机油真正那么容易变质吗？答案显然是否定的。
机油_质保期
进口机油有生产日期无保质期
国产机油有生产日期有保质期
两类机油的标注方式差异让很多汽车用户无法理解，是不是因为进口机油的品质高所以质保“无限长”？答案其实并不是这样，原因在于国内机油的生产标准要求标注保质期，如果没有硬性要求的话，实际机油只要避光贮存基本都有十几年的存储期限。原因正在于机油本就含有各类添加剂，其次则是空气中的氧浓度并不高。
知识点：常温常压下的空气氧浓度约为「20.95%」，其余主要部分是氮气、二氧化碳以及其他稀有气体。在这些气体中只有氧气会造成机油变质（氧化还原反应），密封封装的机油瓶中几乎没有空气，那么氧气自然也会非常非常的少。而加注到发动机曲轴箱里的机油，在箱体内的空气也是极其少的，其中更少的氧气与具备「抗氧化剂」的机油接触，这对于机油的使用寿命会有什么影响呢？
总结：机油在运行中会高频率接触空气，然而普通的全合成机油也能运行10000公里。那么在熄火后接触极少量的空气，机油谈氧化变质是不是有些没有意思了呢？所以汽车正常保养不需参考时间，家用代步车汽车一年5000km也只需要保养一次，一年一万公里也没有什么区别，仅此而已。
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