汽车空调加氟自己能加的，加氟方法：
1.加汽车空调冷媒前要准备好真空泵、歧管表、制冷剂、电子称等。
2.首先用歧管表连接真空泵和空调管路上的加液口，对系统抽真空。观察歧管表上的刻度，真空抽到底后再继续抽半小时以上（主要为了抽空调系统中的水分），关紧歧管表手阀，关闭真空泵，保压10分钟左右。
3.观察歧管表上的刻度，如果系统真空没有反弹，将歧管表管子从真空泵脱开，一根连接到低压管加液口，另一根连接到制冷剂钢瓶。打开歧管表手阀前，先打开制冷剂钢瓶，松开管路接头，用制冷剂冲掉管路里的空气，再锁紧。
4.如果知道该车空调系统规定的制冷剂加注量，可用电子称定量加液。加注方法同下面一样，只不过加液量通过钢瓶称重控制。
5.如果不知道具体的加注量，先在空调不启动的情况下松开歧管表手阀，加入尽量多得制冷剂。然后启动发动机，打开空调，将发动机转速慢慢提升到1200~1500rpm，这时要注意观察储液干燥器的视窗玻璃，开始会气泡翻滚，然后气泡会逐渐减少。到气泡真好消失的时候，关闭歧管表手阀。
6.关闭制冷剂钢瓶，将歧管表管子从空调低压管脱开，汽车空调冷媒加注完成。
汽车空调自己怎么加氟
1，首先将汽车启动，并打开AC开关，把鼓风机开至大一些，等待3mm后将加氟管放入加氟嘴。
2，将制冷剂导入加氟嘴，并时刻注意空调管内的压力，切记不可多也不可少！空调系统与空调管是相通的，所以说管内压力就代表着空调系统的压力，制冷剂的多少与外界的温度，直接影响空调系统内的压力值。
3，如果说系统中压力值小了，则说明需要补充制冷剂，反之则说明制冷剂过多。另外，外界的温度也十分重要。加入制冷剂时需务必对照温度表来控制管内压力。当管内压力与上表一致时，则说明空调系统制冷剂补充完成。将L字形小帽子拧紧即可。
4，注意事项：抽真空时，请务必保证抽半个钟头以上，以防管内水蒸气残留。氟的纯度非常影响制冷效果，如检测氟的纯度为100％时，则设备内的氟可被回收再利用。检测鼓风机时，请务必将风量开至高挡。
当测试系统压力时要格外注意高压与低压的正常工作范围。在往车内灌注制冷剂时需要特别注意当前外界温度与空调系统压力的关系，氟量的多与少都会直接影响空调的运作。
汽车空调该加氟了，正确的加氟步骤是什么，自己可以加氟吗？
汽车空调加氟的方法有高压端充注法和低压端充注法。将组合压力高、低压侧接头分别与压缩机高、低压检修阀连接，将中央接头与制冷剂罐连接。打开制冷剂罐开启阀门，将中间软管接头螺母松开，排净空气。打开高压阀，将制冷剂罐倒立，充入制冷剂，直至制冷剂达到规定数值。关闭高压阀，拆下压力表和制冷剂罐，充注完成。
汽车空调加氟，可以自行加。
在加氟之前，要先用加压/抽真空的机器，进行加压，以检查漏点。如果有漏点，那么空调管接头，和冷凝器、蒸发箱、干燥瓶、压缩机等等这些空调系统一系列的配件，都要进行喷泡沫水检查，找到漏点进行处理或者更换。
更换完以后，再重新加压检漏，在确定不漏的情况下，再抽真空进行加氟。
判断汽车空调是否需要加氟的办法：
1、在空调正常工作时，玻璃孔内继续有气泡，阐明氟的量缺乏，需增加。
2、在空调正常工作时，玻璃孔内没有气泡，当空调中止时，也没有时间短气泡呈现，说明氟的量多了，需排放。
3、在空调正常工作时，玻璃孔内没气泡，中止时，会呈现时间短气泡，阐明氟的量正常。
4、如果没找到玻璃观察孔，还有一个简略办法：翻开轿车机盖，检查空调体系接头是不是有油迹，如果有的话应该就是缺氟了。轿车空调加氟前，需要对车辆的空调体系做一个全体的检测，保证空调设备没有漏点才能够加氟。
5、一切的空调无论什么品牌，巨细，加氟的压力肯定不会高于6个压力，正常情况下5个压力就够了。
（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
汽车空调该加氟了，自己可以加氟吗，应该注意哪些事项呢？
只要汽车空调氟利昂没有泄漏，多年甚至终身都不需要添加。你说的两年不见了，没有制冷，你可以得出结论，有泄漏或空调安装问题，最好在修理空调系统。与家用空调不同，汽车加热系统不需要压缩来驱动制冷剂在加热过程中运行。家用空调加热是利用制冷剂蒸发成相对气态的“高温状态”，接触低温蒸发器，通过反向加热蒸发器的吸热原理，然后用鼓风机加热低温空气。
正常标准：≥10每年仍然没有必要检查和补充制冷剂。只要空调出风口附近仍有低温空气流出，温度标准就可以低至16~18℃也就是问题。有的车子空调不好用，到店里维修，修车师傅往往为加几瓶氟利昂。氟利昂是一种冷媒，不存在自然损耗，它存在于密封的环境中，它的原理是利用氟利昂的气化吸热和液化放热，来给汽车降温。只要车主说空调不冷，车主经常第一次给车加氟，原因是氟利润大，从几百到一两千不等，大卡车加氟，加十几瓶，利润空间很大。
如果没有少氟，车主添加，会帮你清洗冷凝器，然后更换空调空气过滤器，不明白人，认为车主有良心，周到的服务，实际上是坑，氟操作只是碍，洗冷凝器和更换空调空气过滤器，是真正工作的地方。加氟回去，打开空调，我靠，真的凉了，真的缺氟了。氟利昂少了，一定有泄漏，泄漏慢，可能持续几年，泄漏快，可能几天就没了。如果不管泄漏，盲目添加，治标不治本，都是浪费钱。汽车空调和家用空调的最低制冷温度标准为16度，这是夏季不应降低的体温阈值；但冷空气在管道供气过程中仍会吸收热量，管道本身的温度在高温环境下会继续上升；
因此，出风口温度为+2℃波动没有问题。汽车温度的下降需要一个过程。很多时候，我觉得汽车的制冷效果越来越差。原因只是车辆过时造成的心理暗示。除氟利昂外，空调空气滤清器脏，冷凝器脏，也会导致空调不冷，应首先考虑空气滤清器和冷凝器的问题，更换空气滤清器，清洁冷凝器，看看车是否冷，如果不冷，然后去维修店添加制冷剂。汽车空调和家用空调一样，不需要定期加氟。少氟的原因是管道泄漏是由于事故、零件老化等原因造成的。应找到泄漏的地方进行维修或更换零件，而不是定期加氟。
汽车空调效果不好，必须必须去维修店全面检查空调系统，全面调查空调效果不好的原因，然后对症维护。如果压缩机损坏，及时维护。如果管道泄漏，必须找到泄漏点，然后补充，然后添加空气试验。压力增加到一定量后，仔细检查管道是否仍在泄漏，确保无泄漏，然后添加气氟。定期更换空调过滤器，不长时间添加氟问题，我的车六七年没有添加氟，空调效果正常。
汽车空调压缩机的功率通常是3kw左右转换马力会达到5PS(匹)上下。公制马力的驱动力很大，1PS75公斤的物体可以使用“1m·1s”(米/秒)速度运动；可见空调管道内部压力有多高，压缩机的驱动力本身也会形成高压。因此，制冷系统必须严格密封。如果出现裂缝，在高压作用下会迅速挥发；至于缓慢的减少，损坏程度较低。例如，在两到三年内，制冷效果明显下降。原因应从管道硬件开始检查。
液体制冷剂最重要的流动「蒸发箱」，箱体温度总是在零摄氏度以上，远远超过四氟乙烷沸点；因此，该物质会迅速吸收蒸发器的热能，以满足沸腾标准。一般来说，汽车制冷剂的周期约为三年。加氟的时间需要我们来判断和观察。不可能因为汽车空调制冷不良而加氟。制冷不良也可能是由其他原因引起的。基本上，每辆车都会有轻微的泄漏，但只有轻的和重的。一般来说，新车几年来，空调没有问题，经常清洁和维护，但制冷效果下降，建议检查汽车空调，然后添加氟。
这一过程实现了制冷剂再次成为气体，为下一轮循环做准备，同时冷却蒸发器。鼓风机将热空气吹过低温蒸发器，利用低温物体吸收热量的原理吸收空气温度；空气冷却后送入汽车是所谓的冷空气，这是制冷的原理。至于基础或高压四氟乙烷，如果管道系统密封性差，制冷剂在自身高压和压缩机驱动约5马力下会发生什么？空调制冷剂过去被称为氟利昂，因为有些人习惯称之为氟，因为它现在不再是环保的。目前的空调制冷剂大多是环保制冷剂R134a由于致冷剂在空调密封管道中循环，只要不泄漏，就不需要添加。
氟是一种淡黄色、剧毒的气体。氟具有很强的腐蚀性和活性。它是氧化性最强的物质之一，甚至可以在一定条件下与一些惰性气体反应 。氟是特种塑料、橡胶和冷冻机的关键元素。由于氟的特殊化学性质，氟化学在化学发展史上起着重要作用。一般来说，汽车需要在500到600克之间添加。如果货车有顶部蒸发器，它需要750克，大约100元可以添加一次。如有泄漏，第一个症状是空调冷度不够，空调不冷，有时是微泄漏，找不到泄漏点，此时需要添加。在大多数情况下，管道有泄漏。此时，需要修复泄漏点，然后才能重新抽真空，重新加注冷剂。
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