测功器是用来测量机械的输出扭矩或驱动扭矩的装置，如果可以同时测得机械的转速，就可算出机械的输出功率或驱动功率，但并不是通过测功器来调节转速的。
发动机的转速可以通过两个方面来调节：
一个就是调节油门开度从而改变输入功率大小，其他条件不变时，油门开大，转速提高，相反转速降低；
二可以通过改变负荷的大小调节转速，当负荷增大，油门不变时，转速降低，相反转速提高。
2500-3000转换档比较适宜，高转速就是让发动机高速运转，让进气充分，排气通畅，车会开起来比较轻。但不建议长时间高速，费油还不安全，也可以抵挡高转速。
个人觉得是低速机更耐用一些，交变负载和工件磨损我觉得要比高速机低得多，750RPM，应该属于中速机，代表机型主要是日本DAIHATSU和YANMAR系列机型，MAN B&W的中速机型，高速机型的主要代表机型是DEUTZ MWM ,CUMMINS ,CAT等机型了，我只是个人感觉中速机比较好，噪音也小一些。
当发动机转速到达设定值时，发动机电脑接通电磁阀回路，电磁阀打开真空管路，从而打开进气翻板。
进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由於惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。
扩展资料
若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）；
较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
排气歧管的作用是收集每个气缸工作后的废气，并将其送至排气管和消声器，然后排放到大气中；进气歧管单从字面上是为进气而设计的，其意义是将其送至每个缸筒并形成一个分叉；进气歧管的设计直接影响到进气是否充足，决定了发动机的燃烧和发动机的功率状况。
