使用车厢后是车钩以及液压气进行连接！
当然这也是我长期观察看来的！
上面的两个朋友说的也对！
不过不是很完全！
我不过是补充说明一下！
要是你仔细观察回发现的！
在每一个车厢的后面除了很明显的车钩外还有一颗比较长的管子！
这颗管子就是液压器．
在每一次的车厢与车厢连接的时候！
两个车钩挂在一起外工作人员还会把两截车厢后的管子连接在一起！
这样才能稳定的把车厢与车厢连接在一起．
连接火车两节车厢之间的东西叫什么？什么工作原理？
就是用车钩连接的，只不过车钩的样式越来越复杂，有密接式车钩等等。至于那个管子是列车管,每节车厢的列车管连接在一起,最后就跟火车头连接在一起,司机就在机车上通过这条列车管供风给车厢,因为车厢是靠风源来起动的。
火车车厢靠什么连接
连接火车两节车厢之间的东西叫车钩。用于火车车皮或机车的连结、牵引及缓冲。
工作原理：车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成。钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成。车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销。下锁销与下锁销连杆相连，再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统。
当上提钩提杆，钩提杆顶起下锁销连杆，下锁销带动锁铁上提并顶起推铁，推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反，如要实现两节车厢的连接，一方开启车钩，另一方推动车厢接触开启车钩，钩舌使推铁转动从而带动锁铁，锁铁下落保证车钩锁死，进而完成火车的连结。
扩展资料
我国火车铁路目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩。
16型、17型车钩是为了满足大秦线运煤专列开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要而研制开发的车钩。新造载重70t及以上铁路货车已全部采用高强度的17型车钩。在一些重载列车上采用16型车钩的同时，还采用了牵引杆技术。
新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满足铁路货车发展的需要，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性能好的方向发展。
参考资料来源：百度百科-车钩
火车车厢连接处的结构是什么样的?如何承重?
靠挂钩！
中国机车全部用的是自动挂钩，而车厢大多用自动挂钩，只有部分25T型客车和BSP型客车用的是紧密车钩！
挂车时，两车挂钩对准后慢慢撞击即可挂上；摘钩时，提动手柄撞击挂钩下方的装置（有的车辆是提动上方的链条，如DF7G型内燃机车和部分货车等）即可实施分离！
车厢连接靠的是车钩，车钩在车厢下面呢～车钩与车钩进行连接,就好像两只相互咬合的手，这里有连接处的图http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B3%B5%B9%B3&in=23490&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=149&rn=1&di=2667999684&ln=186
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