经销商名称：湖北骏马贸易有限公司（长城汽车）(4S店)
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vv7c和vv7s区别是啥
【太平洋汽车网】vv7s前机盖的材质是橡胶发泡棉和铝箔材料，采用该材质的前机盖是因为该材质的前机盖具有足够的强度和刚度，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护前机盖表面上的漆面，防止老化。
weyvv7c和vv7s都是长城旗下的汽车品牌，主要在定位、车身、车重、局部设计上有区别，主要如下：
1、定位不同，vv7s比vv7c在运动感上更加突出。
2、车身长度不同，vv7c的车身尺寸为4749*1931*1655；vv7s的车身尺寸为4765*1931*1655。
3、汽车的重量不同，vv7c的重量为1960kg；vv7s的重量为1985kg。
4、汽车的尾部设计不同，vv7c的排气管是双边共两出的设计，而vv7s的排气管是双边共四出的排气设计。
扩展资料VV7是WEY品牌的第一款车，车型定位为“轻奢、动感”，在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均采用豪华SUV标准打造，长城weyvv7是长城魏派汽车的首款车型，新车的外观设计趋向于运动化，定位于中型suv。
波浪形的进气格栅更加霸气，内饰配置方面比较人性化，全景天窗、自适应巡航功能以及电子手刹功能全都存在，还有三种驾驶模式可以选择，搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为234马力，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
长城“weyvv7c”和“vv7s”有什么区别？
1.不同的定位:7S在运动感上比vv7c更突出。2.不同的车身长度:vv7c的车身尺寸为:4749*1931*1655；vv7s的车身尺寸为:4765*1931*1655。3、汽车的重量不同:vv7c的重量是1960kg；vv7s的重量是1985kg。4.汽车的尾部设计不同:vv7c的排气管为双面设计，而vv7s的排气管为双面设计。长城weyvv7是长城魏派汽车的首款车型，新车的外观设计趋向于运动化，定位于中型suv，波浪形的进气格栅更加霸气，内饰配置方面相当人性化，全景天窗、自适应巡航功能以及电子手刹功能全基本都有，还有三种行驶模式能选，搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为234马力，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
长城汽车vv7怎么样，有什么常见问题
外观设计方面，长城wey vv7c和vv7s区别在于前脸中网设计、前保险杠、轮圈以及排气管造型不一样。长城wey vv7c和vv7s最明显的区别在于排气管设计，长城wey vv7c采用四方形银色镀铬装饰，长城wey vv7s采用双边双出排气管设计。
长城“weyvv7c”和“vv7s”比较详情：
1、外观设计方面，长城wey vv7c和vv7s区别在于前脸中网设计、前保险杠、轮圈以及排气管造型不一样。长城wey vv7c前脸进气格栅采用蜂窝状中网设计，前前保险杠采用层次感丰富的弧形设计，比较低调。两侧雾灯区域跟中网样式一致。
2、长城wey vv7c和vv7s最明显的区别在于排气管设计，长城wey vv7c采用四方形银色镀铬装饰，长城wey vv7s采用双边双出排气管设计。
3、长城wey vv7c和vv7s区别还有轮毂样式设计，而且配备的轮胎还不一样，长城wey vv7c配备米其林轮胎，规格为235/55 R20，采用花瓣式铝合金轮毂样式设计；长城wey vv7s配备佳通轮胎，规格为225/45 R21，轮毂采用双色轮毂设计。
4、长城wey vv7c和vv7s均采用平底方向盘设计，握感也很好，采用真皮包裹。方向盘左侧功能按键控制多媒体系统，右边按键控制蓝牙和定速巡航控制系统。还拨片换挡功能。长城wey vv7c和vv7s还配备一个流媒体后视镜，可以通过车尾摄像头观察到车尾的情况，可以360度观察到周边的情况。
5、车内空间方面，长城wey vv7c和vv7s前排座椅均比较宽敞，均采用真皮包裹，头部有一拳的空间。座椅舒适性算是个惊喜，坐垫很厚实，坐进去会感觉非常舒服。此外腿部和腰部的支撑性也非常不错。还配备10向电动调节和三组座椅记忆功能，座椅家人和通风功能。
6、后备箱方面，长城wey vv7c和vv7s都一样，后备箱开口不是很大，高度为650毫米，宽度为990毫米，纵深为800毫米。后备箱表现中规中矩，后备箱开口离地间隙为810毫米。后备箱可以按4/6放倒，放倒后不是很平整。
今年6月份，有幸接到了济南匡山长城的试驾邀请，在试驾会上，喜欢它的人给予了高度评价，无论外观气质、还是内饰做工用料、行驶质感都没的说，WEY VV7的到来，更加坚定了哈弗冲击高端市场的决心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的国际化生产研发团队四年雕琢与凝练，不忘初心的研发结果。史上最豪华的中国SUV，那绝对需要“最豪华的团入与最豪华的投入“。这一点，外籍团队里的成员，最有资格来对此作出说明，“以己之名，烙下承诺。定位于中国豪华SUV开创者，世界上以姓氏命名名字的车不在少数，魏建军是中国的第一人！
试驾体验过程较短，具体表现不好评估，但是就驾驶质感和做工用料来说，都是国产汽车中一个新高度，最近大家一直比较在意的0-100加速，我们也特意测试过，我们打开sport模式地板油，精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上，开空调，也很平顺，这样的成绩是在我的接受范围，怠速状态下声音几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，怠速开空调车内分贝40上下，开启来在60左右。
动力系统表现也很不错，虽然车身自重比较大，但是起步比较轻盈，油门设计也比较轻，轻踩油门开始会略有点延迟，但动力不缺，加速丝毫没有肉的感觉，可能受限于要扭矩的滞后，好在变速箱动力衔接表现的不错，这种延迟只是细微的，不刻意去感受几乎不会被察觉，如果深踩油门踏板，变速箱将档也比较积极，稍微有顿一下的感觉，也是比较轻微，将档过程不是那么生硬，当你对这台动力总成表示怀疑时，你就错了，深踩油门后的推背感还是有的，但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进，由于试驾场地有限，我们最高时速也就在100公里每小时徘徊，不过曾有朋友开到过190公里每小时，油门仍有余量，只是没敢让它再快，按照他的说法，一是新车，在一个就是由于晚上跑的，实在是太快了，几乎感觉不出来就到了那个速度，越没有感觉越快才是最恐惧的，看得出操控还是没有问题的。
再说缺点，目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧，其实WEY一上市，各种负面新闻就扑面而来，不过不意外，这是每一款长城汽车上市之前的节奏，有一点事就不断放大、发酵，先说防撞钢梁，这事起于某视频，某拆车视频对VV7进行拆解，号称只会说大实话，当拆到前防撞钢梁的时候，他用手按了一下就变形了，按他自己的话说：“我看到这样的防撞梁，不由得噗的一声笑了，这样的防撞梁能保护什么”，听他说完，我也“噗的一声”笑了，关了视频，往下的不用看了。
懂点常识的人都知道，其实，带孔的是前面那层，厚度1MM，里面还有一层，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，这是种3DP车身结构，已经在城车型使用过，从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历，车的撞击力度并不大，结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件，修修动不动三五千，这就是没有第一层带孔软质的钢梁。
说完防撞钢梁说油耗，由于我们的试驾过程短，且各种测试，并没有得到一个可靠参考价值的油耗，同天有百公里测试的油耗为13L，其中路段包括市区、绕城高速公路等，至于网上的15L甚至18L，有点夸张了，我的角度来看，如果用车正常起来，能控制到13L以下，就在我的接受范围，一是它的排量和车身尺寸，最主要的是车的自重问题，为了让车更舒适，更安全，VV7的用料相当充足，高强度钢覆盖面积广泛，安全配置内饰软材质（这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率），不要再说车身为什么重了，怎么减轻，一个20万的车，你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身？我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料，强度钢减少，座椅内填充物减少，隔音棉减少，安全配置减少等来达到减重目的，如果这样，你又会说车不实在，不够高档，所以，很难满足愿意喷它的人。
与其说是油耗是缺点，不如说说我自己试驾的缺点，一、档杆附近采用的钢琴漆设计，容易招脏留下手指印。二、本人身高1.83，坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配，这是我的感觉，还有就是4尾出，虽然都是真的，我感觉有点太张扬，我心目中长城这么霸气的一款车，还是款性能车，毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型，我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型，或是一款插电式混合动力系统的车型。
国产车冲击高端绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力
H8、H9、WEY的出现就已经开始体现，但总有些人认为，国产车不能超过20万，超过了就是找死，是不实在的行为，我不认为这是对的，如果一直这样的观点，国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者，因为国产车就不能制造高端，即使造出高端，还没有走向世界，就已被中国人自己扼杀，H9就是个例子，在国内被大多数人喷的一无是处，他们不知道，国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度，甚至有些人把它当作新婚的婚车，真不明白，合资车喷就算了，毕竟长城一系列的推出，让合资车感受到了危机，自己人喷算怎么回事呢，没开过就跑来黑好意思吗？要知道，长城、长安、奇瑞等这样的国产车企，一年交的税钱，你在世几个轮回也赚不到。
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