红旗hs72.0t48v轻混电池容量是48V能量回收加速电池。最大功率185kW，最大扭矩380Nm，官方给到0-100km/h加速度8.4秒。传动方面匹配7速双离合变速箱；原3.0T车型动力总成保持不变，最大功率248kW，最大扭矩455Nm，传动匹配8速自动变速箱。底盘方面，新车仍然采用前双横臂式独立悬架及后梯形臂式多连杆悬架组合。
红旗hs72.0t48动力
从动力来看，本次体验车型搭配2.0T涡轮增压引擎，从参数来看，最大功率在185kW，最大扭矩在380Nm，除此之外匹配48V轻混系统加成。驾驶起来有一种厚重感，体验偏居家。当然跑起高速来，状态会有所切换，变成一种力量感充沛状态，进行超车动作比较轻松。传动系统匹配7挡湿式双离合波箱，优点是具备高传动效率，平顺性不用担心。
沃尔沃的48v弱混动系统电池只有不到0.5kwh，动能回收功率却有15kw，这样的设计有什么好处？
电池有多种参数，电压和容量是其中最重要的二项，电压是指电池的多少V，容量是指电容多少AH，48V的电池只是电压相同，容量不一定相同，电动车用的电池容量一般12AH。
电动车分为电动和电摩2种，电动车跑的里程是根据电池组的容量来决定的。对于电动、按新车算48V12A的可以跑40公里左右、48V20A和64V12A的70公里左右、60V20A和64V20A的90公里左右、72V20A的120公里左右。
电摩的48V20A的40公里左右、60V20A和64V20A的55公里左右72V20A的也才70来公里,电动的一般是350W的控制器和350W的电机,同样 的电池功率越大的车动了越大、跑的路程越少。
电动车的分类
电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。
按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件（如储能电池，超级电容）等作为电力。
按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车（串联、并联、混联），燃料电池电动汽车。
按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车 。
按用途方式分类：电动汽车；电动三轮车；电动自行车（可对比自行车）。
省油省到家的48V轻混和强混怎么选？看完不纠结
KWh是电量单位，表述电池电量，KW是功率单位，表述电池爆发力，两者概念完全不同。
弱混汽车的理念就是起步瞬间电池可以提供扭矩，制动瞬间电池可以回收能量（强混汽车题主有兴趣的话可以搜索一下工作方式），弱混电池不需外接充电，电池的容量也不会很大，单位体积下电芯容量越小，就越容易实现高功率充放电。成组电压48V，500Wh/48V=10Ah，并联电池数不详，可以看出单电芯容量是不高的。
另48V和大部分不插电的HEV选用的是功率密度电池，而非能量密度电池。48V的出现个人认为主要基于两点因素：
至于回收功率15KW，我们可以计算电流大小=15000W/48V=312A，换算成充电倍率=312/10=31C，这个瞬间充电功率对于电芯来说并不高（充电时间很短）。
换句话说就是快充电池啦。
至于手机快充，就那么大电池空间，又要兼顾续航又要兼顾充电速度，不可能做2min充满电的电池，这个与情理与安全都是不现实的。首先这是动力电池，虽然快充表现不如超级电容，但是也远好于手机电池。
1、汽车电子电气的日益复杂及零部件电动和电控化的趋势，随着整车用电设备的增加及功能的复杂化，12V电气系统已趋于功率输出的极限。
2、节能减排的压力，近年来各国的排放法规已日益严苛，单纯通过提高发动机热效率的技术手段已非常困难和有限。
48V的由来当然也有段历史，期间还出现过36/42V系统，但最终被Pass，关于具体的原因大家可自寻相关资料了解，最终选用48V而不是更高的电压则是因为60V是安全电压，低于60V电压的设备都不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V已接近60V，因此48V是安全电压下的最高安全等级了。
最近有读者给教授留言提问混动系统怎么选？买48V轻混好呢？还是丰田/本田那种好？都有什么不同？
其实这两种系统已经是比较成熟的技术了，只是对于部分消费者来说，尤其是初次购车用户仍不是十分熟悉；另外最近搭载48V和混动系统的车型越来越多，逐渐向15万级普通家用车去普及，所以教授觉得还是有必要再讲讲这两者应该怎么选，相信能够为大家选车指引方向。
要知道这两者怎么选，首先还得大概了解这两者在结构上和技术上的差异。两者最大的差异就在于「电气系统在整个动力系统所占比例」，举一极端例子：一辆车100%电力驱动的就是纯电动车。
所以48V和本田/丰田这类混动系统的根本区别就在于电机功率以及电池容量的大小。
正常 汽车 都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已，电池容量大多不到1kWh，大多采用「功率型电池」，用于提供短暂大功率，并且带有一个启动电机和发电机，电机功率只有几kW。
本田/丰田这类系统我们统称为「混动」，而跟48V轻混相比较的话则称为「强混」，原因在于采用了更大容量的电池和驱动电机，电池容量是动力电池，跟48V轻混不同的是可以用作长期驱动，电池容量一般是1-2kWh；而且电机功率也更大，像雅阁混动的135kW、凯美瑞混动的88kW。
因为电机和电池都较大，所以电力系统和汽油系统之间的衔接和工作方式就产生差异，这些差异就产生了本田i-MMD和丰田THS II两种技术形式，因为这两种技术都有专利，也是目前较为理想的形式，以至于在混动领域，丰田和本田两家主导，少有可以与之抗衡的技术形式。
而由于48V轻混是从12V电源衍生升级而来，所以其实很多品牌和都能使用，也就成为最多品牌使用的混动系统，从自主品牌到国际合资再到豪华品牌都有使用。
然后是消费者最关心的价格，这里有两个：一个是混合动力跟纯汽油动力的车价；另一个是购车后的养护费用。
首先第一个购车价格差异。教授此前就有提到过混合动力跟普通燃油车的价格差异，像雷凌混动、雅阁、以及新出的凌派等等，差价都在2-3万元。
而48V轻混动力的话，以现在英朗、科鲁泽同配置的车型来对比的话，差价并不大，主要48V轻混的造价大概是几千元，而在一些豪华品牌的车型上面，随便一个配置都可以抹平差价，譬如A6L、A8L，还有一些海外的车型，48V轻混是标配项，而且未来也将会越来越多的车标配48V轻混。
然后是购车后的养护费用，按照一年行驶2万公里来算，混动版和一年下要比纯汽油的花费少4-5千元，因驾驶者而异；假如换电池呢？像本田/丰田这样的混动系统，此前教授调查过相关信息，价格在2-3万元。
另外在广东地区混合动力系统有政策优厚待遇，可以上节能指标，中签率9成以上，这是其他地区没有的，也是一笔较有价值的隐性花费。
至于48V的燃油经济性，正常来说能够降低10-20%的能耗排放，也就是降低1-2个油，虽然燃油经济性稍逊于本田/丰田的混动系统，但是更换和维修成本不用担心，因为本身成本就不高。
落实到用车体验上，两种混动系统的增益是两个方向：混合动力带来的是「驾控增益」，而48V轻混带来的是「功能增益」。
先说混合动力，混合动力的最大优势是让驾驶更高级。这来自多个维度：驾驶平顺性、动力表现、NVH表现，这一切都是归功于电机。
平顺性无需多言，主流采用阿特金森自吸发动机+E-CVT组合，比这个组合更平顺的只有纯电动。电机瞬间输出最大功率的特性，尤其像雅阁这种“强电弱油”的组合，让一具2.0L自吸的发动机拥有接近2.0T发动机的瞬间推背感；同时电机的静谧性，减轻汽油机的工作强度，以至于整套动力系统的噪音降到最低。
传统燃油动力需要更高规格以及更全面的技术去提升的优势，混合动力只靠一个电机和电池就解决了，所以搭载了混动系统的车型，整体的驾控体验大概可以提升一个等级。
至于48V轻混，由于采用的是功率电池，电机驱动力也有限，虽然功率和电量都不足以推动一辆车行驶过长的距离，但可以让某些用电配置得以实现，譬如： 汽车 空调、高档音响、空气悬架等功能，总的来说就是绝大部分需要用到电的配置，都可以交给48V轻混系统来做。
理论上也可以作用于涡轮，绝大部分涡轮是靠废气驱动，但技术上可以用48V轻混系统驱动涡轮，以进一步降低迟滞现象。
同时也可以启动发动机，在滑行状态下发动机并不需要做功，这时候可以直接关闭发动机，等需要再加速时48V轻混可以直接启动发动机。有一些48V轻混可以辅助动力输出，但仅限于中低速，主要看搭载的蓄电池类型和电机功率。
另外，48V的动能回收系统可以产生额外的减速力，提升制动效果。所以48V轻混对驾驶也有一定的增益，只是不如混动那么明显。
两种系统怎么选主要看的是需求——对驾乘体验、燃油经济性的需求？
两种系统的造价不一样，带来的增益自然是不一样的，若是追求更高级的驾乘体验，比较建议的是选择丰田本田它们的混动，不管是雅阁凯美瑞还是卡罗拉等，都是有口皆碑，其实如果你已经初步选定丰田本田的车，选不选混动主要看预算，因为本身燃油经济性已经足够出色，就看你是否愿意花更多的钱让体验更上一层楼。
而对于本田以外的品牌车型， 尤其是紧凑型轿车，英朗、科鲁泽这种车，它们车价在10万元左右，48V带来的增益还是比较明显的，仅仅是中低速对于驾控的提升就值回票价，在基础动力不打折的情况下加入48V系统，加上造价不高，是比较适合大部分消费者的选择。
总的来说，混动和48V轻混，它们各有特色造价不一，对车辆各方面带来的增益都是不一样的，但不管哪一种，都是当下最适合普通老百姓的动力类型，相信以后的普及率都会越来越高。
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