【太平洋汽车网】欧盟机油标准API，标准API是美国石油协会缩写API标准分为S开头汽机油标准C开关柴机油标准由S开头标准有SN,SM.SL.SJ等由C开头有CJ-4CI-4CH-4等如果汽柴通用则标明CI-4/SL等等API由石油公司主导采用测试标准较ACEA宽松。
ACEA欧洲汽车制造商协会缩写以轿车为例ACEA标准分为由A开头汽机油标准由B开头柴机油标准ACEA轿车用油标准只有种即A1/B1A3/B3A3/B4A5/B5ACEA标准由欧洲汽车制造厂主导推出该标准目在于保护他们发动机较API标准严格欧盟法律规定仅仅符合API标准机油能在欧盟区域内销售。
欧洲车系负荷往往较重车型要求汽车在温负荷要有足够油膜厚度即HTHS要于3.5机油能满足该条件例如美孚号5W-300W-3010W-30等奔驰技术通告特别指明能用于奔驰车公司推出欧洲车配方般说来欧洲车配方机油可以用在美日韩车型例如金装美孚号用在美日韩车型能有保护效果值注意API标准往前兼容例如制造厂规定用SJ机油那么可以用SL机油但ACEA标准却往前兼容例如A5/B5能兼容A3/B3/B4。
2012年12月21日中国石化润滑油公司收到法国PSA对城A5/B55W-30发动机油颁发技术认可证书。证书表明中国石化润滑油公司研发该款发动机油满足PSAB712301规格可作为神龙公司新开发EC系列发动机及神龙公司主流TU系列发动机装填油及售后油配套使用。（图/文/摄：太平洋汽车网邹婷1）
汽车保养时要用什么机油
轻型货车润滑油执行标准：目前国内通用的机油标准是柴油机油，汽油机油。这个标准所属产品适用于在各种操作条件下使用的汽车四种冲程汽油发动机，产品注明符合GB11122，2006标准则是柴油机油，符合GB11121，2006标准的代表是汽油机油。
润滑油和机油的区别
润滑油和机油的区别在于机油一般指发动机润滑油，而润滑油是汽车，机械设备各方面润滑油的总称，现在针对机油制定了一系列强制执行标准，此外，还有一些润滑油行业标准和团体标准，它们的重点要求各有差异。
普货车也可以拉润滑油，因为润滑油不具有易燃的特性，不具备强腐蚀性，不具备易挥发性，不具备不易包装性，不具备不易储运性，所以润滑油不属于危险品，可以不用按照危险品运输，储存的条例执行。
车用柴油机润滑油的选用，应根据实际使用情况而定，宁优勿劣，以确保车用柴油机的正常运行，可作为车用柴油机选择润滑油质量级别的依据，在实际选用润滑油时，应结合柴油机使用条件正确选用，才能保证柴油机正常运行。
汽车保养时都会需要更换机油，这时很多车主就犯难了，到底该选择全合成的还是半合成的，自己的车型是否适合用全合成机油?下面我带着大家一起来了解一下汽车保养时要用什么机油吧！
当你给爱车保养时，一定被问过用的是半合成机油还是全合成机油。很多人说全合成机油，比其他的机油要好，的确如此，但并不是所有的车子都适合用全合成机油。机油只有 API和SAE的行业标准，我们所听到的“专用机油”和“原装机油”只不过是一种营销手段罢了。我们要根据车子的情况选择合适的机油。
全合成机油
合成机油桶上面都会标注“synthetic”字样。从严格意义上讲，全合成机油是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类经过精心调配后出来高质量油品，有稳定性好，持久性好的特点，所以一般而言使用全合成机油的发动机换油周期可以延长到7500-10000公里。
为什么要用全合成机油?
因为全合成机油的稳定性和抗衰能力是其它矿物油所不能比拟的，这就是为什么宝马或奔驰等一些高端品牌指定使用某某品牌全合成机油的原因之一。尤其是带有发动机增压技术的车型，当增压部件开始工作时，发动机扭矩会成倍增加。此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，而品质较高的全合成机油就能能完全满足油膜的要求。
半合成机油
上面我们已经了解到，全合成机油是在第四类或第五类基础油的背景下+添加配制而成的。半合成机油则是国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高是矿物油向合成油的理想过渡产品。
为什么用半合成机油?
同一品牌，同一粘度全合成机油和半合成机油的价格一般相差30%-40%甚至更多，理论上，所有车型都适用全合成的，但出于价格和用车环境的考虑，半合成也还是有市场的。因为半合成机油的抗衰能力相对弱，所以它的换油周期要比全合成短一些。
全合成机油的确性能非常好，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但其油膜较薄的特性，不适用于磨损较为严重的老车、或发动机加工精度不够的经济车型，因为通常这两类车型发动机部件间的间隙较大，全合成较薄的油膜不能起到良好的润滑作用，造成不必要的磨损。需要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，因为全合成机油的流动性好于矿物油。
同样的油膜强度油膜更薄，也就是活塞环与缸壁之间的运动间隙更大。如果流动性过好的话，停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。对于大多数车来讲，全合成机油都是不错的选择。
建议使用全合成机油的车：
1、涡轮增压的车型
当涡轮开始工作时，发动机扭矩增大，造成工作环境压力大，高负荷状态下覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，因此就需要使用全合成机油，来满足涡轮增压发动机的各种工况。
2、大排量的车型
大排量车的自重都要远远大于普通车型，那么输出的`功率就相对较大。功率较大，差生高温的可能性就大，为什么大排量汽车都配有，机油散热器，就是这个道理。全合成机油耐高温。
大排量汽车的发动机，非常的复杂，而不是我们理解的大排量汽车，就是把发动机搞大了就可以，而是内部结构复杂，那么机件零配件就多，各方做功的配件也多，六缸的发动机，就要比四缸的发咋不知道多少倍。那么全合成机油的油膜会覆盖全车的发动机内部，就需要很好的流动性能，油膜覆盖性能，抗高温性能等等。
全合成机油，也正好适合这些性能。最主要全合成机油，比较稀薄一些，流动性，到达率会更高，在润滑性能上，更能保护发动机的各种工况。
3、内缸直喷发动机
内缸直喷发动机和涡轮增压发动机，有着天然的相似之处，他是外部增压，废气利用另一个是内部增压，增加功率。其结果就是高温，降温，流动性，到达率，发动机做功能力增强，机油到达率只有全合成机油能够做到。
4.极端气候常出没的车型
极寒地区、多扬尘地区、严重的潮湿地区及高温地区，都会对发动机造成极大的压力和伤害，使用全合成机油，也很好的提高爱车的启动性能。
4、喜欢激烈驾驶的车主
激烈驾驶往往都是高逼格发动机转速，来获得更好的驾驶快感。长时间使用高转速行驶，长时间激烈驾驶可导致发动机过早磨损，发动机就相当于人的心脏。使用全合成机油可以有效避免发动机提前磨损，而且还能让发动机时刻保持最佳性能，赛车机油最好的就是摩特。
机油该什么时候换?
还是一个工作环境问题，在同样的环境同样的发动机负荷下，全合成机油的换油周期相对其他两种长，一般而言是7500-10000公里，矿物油则建议每行驶5000公里更换机油。当然，我们需要知道这只是一个笼统的均值，视具体情况而变。换机油时，机油隔也应该被一同更换。
三种油的更换里程
1)在不堵车，匀速跑的情况下
普通机油：5000公里
半合成：7500-10000公里
全合成：10000-15000公里
2)天天堵车或风沙或高温或寒冷地区
时间：普通油3-4个月，全合成油6-9个月
普通油4000公里
半合成油6000公里
全合成油8000公里
结语：对于汽车机油的选用，归根结底就是一个词“因车而异”，由于每款车型都有自己的性能需求，特别是老车型，其使用的年份，及车主的驾驶习惯也不同，因此，在选择机油的时候，需要考虑车辆本身的性能，以及车主的用车习惯。
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