汽车换挡发涩一般有以下情况导致：x0dx0a第一、离合器方面x0dx0a1、变速箱一轴生锈，离合器从动盘无法正常运动，回位不良，从而使挡位无法按照正常的轨迹进挡。x0dx0a2、由于离合器的故障，使得离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡。遇到这样的情况，建议到修理厂去调整分离行程。x0dx0a3、离合器方的挡位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况的话建议去修理店调节一下离合拉线和挡位止锁就行了。x0dx0a4、离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良。这种情况下就应该更换与原车匹配的质量好的压盘。x0dx0ax0dx0a第二、变速箱方面x0dx0a1、变速箱油需要更换了，就和发动机油一样，变速箱油也就是变速箱里的齿轮油。在一定程度上变速箱的齿轮油是需要定期更换的，如不及时更换，就会导致其润滑效果大大降低，这样就会使得挂档的阻力大大上升从而使档位很生涩。x0dx0ax0dx0a2、新车通常挡位都会比较生涩，这是因为新车还没有经过磨合，变速箱内的零部件还没有达到最佳的磨合状态，所以相对于驾驶过一段时间的车。新车通常会比较难挂挡位。x0dx0a3、冷车挂挡通常也会让车的挡位感觉很生涩，毕竟在气温较冷的情况下，变速箱内的齿轮油的粘合度还不能达到最佳状态，润滑效果自然也就不会很好，所以就会导致挂挡的时候有顿挫感。x0dx0a提醒：因挂挡的习惯不同，挂档会出现不同的轨迹，如果变速箱里的齿轮油润滑度好，离合器行程调校适中，那么挂档会变得很轻很容易。如果个人的挂挡习惯不规范，就会降低离合、挡位的寿命，增加它们损耗，这会使得整个挂档系统变得非常不好使，所以终归还是要养成良好的驾车习惯。
轿车离合器冷车顺畅热车发涩什么原因？
首先问一下，你是什么车？才开了2万公里，应该不是油门拉线的问题。这种情况更像是，发动机进气支管杂质淤积过多，造成了油门不能很好的控制进风量。
换空气滤芯，拔开空气滤清器与发动机联接的那根皮管，就会看到发动机进气管里有个风门，找个人踩住油门，风门挡板会打开，你用干净的布擦一下，看是否有杂质或秽迹，如果有，就用化油器清洗剂先喷到干布上，然后把里面的秽迹擦干净，最后接上空气滤清器上的皮管即可。
总感觉车子1档有点涩怎么回事
离合器就这点配件也就是这几种情况： 1、汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；加速行驶时，车速不能随着发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象；2、将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热；3、起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击；4、当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。 首先不知道你车行驶的里程数，正常来说这种情况一般发生在三年以上的车型，是因为车辆离合片磨损过度所造成的，或者是离合片的拉线缺少润滑的问题造成的，这样的情况就会出现车辆在冷车状态下离合顺畅，而在热车状态下离合片感觉到发射的情况，像这种情况发生一般是需要更换离合片，建议最好是开车到4s店或者是汽修厂，找师傅帮你检查一下 车子在冷启动的时候或者是比较低温的时候进行的启动，都会发生发动机抖动、怠速高、异响等情况，而且会伴随有很大的未充分燃烧的汽油异味、黑色烟雾，方向机的承载应该也不小，尤其是着急打开空调的话压缩机也会噪声很大，不过等一会就没事了，千万不要着急行驶，否则会加重相关核心部件的负担。因为在冷启动的时候你的车子机油、变速箱油等各类油水都没有热，水温也没有上来，整个车子都是冷的就像你早晨起床起来身体发轴一个道理，热车等转速到1000以下各种润滑油热起来就好了。 @2019
汽车档位感觉发涩
根据上述车辆使用现象，结合您的车况和故障发生条件来讲，首先，对于档位挂档现象，依据目前环境温度来分析，是属于挂档机构润滑现象，某种情况下是属于油脂性能情况。因此，建议您去维修店进行挂档机构维护，将会有良好的效果改善。之外，对于车辆挂档加速感觉，建议对发动机转速进行检查，检查发动机转速是否符合标准，如果转速过高，则说明离合器片存有打滑现象，否则为正常。其次，对于转向异响故障，建议对声音性质进行总结，以便给于故障源方位判断，根据之前维修案例判断，建议去维修店对皮带松紧度和助力油液位进行检查，是否是负载变化皮带打滑或助力油液位不足的故障。综上所述，建议您去维修店对上述维修建议进行检查，希望能给您带来帮助。
故障现象：怠速时换档杆置空档位时振动很大，档头晃动较剧烈；冷车时换档无或发
涩现象轻微，运行10至20分钟（视发动机工况）左右即出现换档发涩，换档困难；滴
入机油后有所好转，但时间再长一些故障同样出现；去维修站检查，说换档总成有问
题，在三包期限内，换了一新的总成，但发涩现象比旧的总成更甚，觉得是该总成设
计有点问题，要回了原来的旧总成，决定自行修理。
故障原因分析：拆下该总成后，经仔细研究该总成的结构，加上看了原来坛子上的许
多帖子，可以断定引发该故障的原因是该总成受热后的热胀冷缩引起的。从该总成的
装配示意图上可看出（因拆解时满手油污，没法拍照，只好在事后画了一简易图便于
说明），它的装配是这样的：全金属的换档杆上套了一球形的尼龙滑块，该滑块的上
、下有两个内球面的环压着，形成一滑动副，该滑动副由上、下两块压板用两颗螺栓
紧固。故障产生的过程是这样的：从示意图上可看出，全金属的换档杆底部离排气管
很近，高温热气经金属换档杆传递作用于尼龙材质的球体，球体受热后膨胀（由虚线
位置胀至实线位置），由于设计的不足，该滑动副的运动间隙过小，所留的膨胀余量
不够，使得球、上下滑环、上下压板之间相互咬死或者说相互滑动困难，从而引发了
诸如怠速时档头发抖（尽管最下部的换档推杆前端装有弹性联结器、换档杆尼龙球中
部有橡胶件作缓冲，但振动还是直接传到了档头，因为太紧了！）、运行一段时间后
换档发涩（因为这时尼龙球已经受热发生膨胀了）的故障。有的帖子上说引发这种故
障的原因是原来加的国产黄油不过关，换进口的即可，这可能是加工的个体误差使得
这位朋友的间隙可能大一些，换了油之后改善了一些，但最终的原因我认为还是受热
的缘故；也有的朋友说是在空调运行后产生了该故障，这实际上也是受热的缘故，因
为一开空调，发动机的负载加大，转速变高，排温自然也要大一些，膨胀的现象也就
更明显一些了……。
处理办法：知道了病因，解决起来就简单了许多，关键的一条就是设法加大膨胀余量
即可。网上说的加垫片（加在上、下压板之间）即是方法之一；我修理的时候手上没
有合适的垫片，所以我采用的方法是：用砂轮机将上球环的最上部、下球环的最下部
磨掉一定的厚度；当然，如果有足够的耐心的话，也可以用800目的细砂纸慢慢磨小
尼龙球的尺寸来达到增加膨胀余量的目的，呵呵……。至于要加多厚的垫片、磨掉多
厚的尺寸，这个要看你的总成原来装配的松紧程度而定，只要最后拧上紧固的螺栓后
，换档杆能很轻松地自由转动、但又没有很明显的轴向窜动就大功告成了！千万不要
太贪心，一次加得太厚或磨得太多，不然你体会到的不是POLO的换档感觉而是一辆有
年头的老爷车了……。
修理后的使用感觉：怠速时档头不抖，车内少了种嗡嗡的低频声（原来没修理时，档
头抖动，同时伴有种感觉得到的声音，用手握住档头，这种声音会减弱或消失）；长
时间运行（我开了有一个多小时）换档也没有丝毫发涩的感觉，档位相当清晰（调整
间隙过大的话，档位会不清晰的，切记！）
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