汽车尾气污染是一个非常严重的问题。针对这个问题，国家出台了很多规定，根据汽车的排放情况对汽车进行分类。那么，电动车的国家标准是什么？让我给你介绍一下。电动汽车标准简介:简介这是零排放，不符合汽车排放标准，属于清洁能源。排放标准针对燃油车。汽油和柴油。电动汽车标准介绍:标准介绍汽车排放是指一氧化碳、碳氢化合物+氮氧化物、颗粒物等有害气体。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，督促汽车厂商改进产品，减少这些有害气体的来源，欧美国家制定了相关的汽车排放标准。也就是上面介绍的电动车是几个国家标准的内容。国家标准是针对汽车和燃料的。电动车不在规定范围内，拥有电动车的朋友不用担心排放问题。
电动汽车的碳排放更高？
从一百多年前人类发明汽车开始，工业革命就让社会文明不断迈进新时代。而汽车为历史的进步做出了巨大贡献，随着人们需求的提高，汽车生产数量和规模爆炸性增长，能量的转化和损耗，石油危机等等都在不断威胁着这个不太健康的地球。人类对于环保的觉醒其实非常晚，地球已经开始出现生态不平衡、环境恶化问题，人们只好不断探索新科技，以求改善地球环境，电动汽车应运而生。在人们的固有认知里，都会认为纯电动车环保无污染，0排放，是非常完美的解决方案。但是电力需求的背后，其实是非常重度的污染，也就是发电同样需要污染环境。今天咱们就来给电动汽车算一笔二氧化碳的排放账。
电动车这个早在1873年就被发明的交通工具，因为当时电池和电子技术的技术限制，一直不被市场所看好，因为电池太沉，也没有长续航可言，成本也是非常惊人的。现如今燃油汽车剧增带来的环境问题，竟然让147年前的发明重新被拿了出来。近些年电池技术和汽车电子技术的飞速发展，已经重新定义了纯电动汽车。电动车短短几年已经大规模普及，燃油车已不再是驱动汽车行驶的唯一能量来源，特斯拉成为了电动车风暴中的全球领头羊，而国内的电动车技术也已经日新月异，各方面早已走在世界前列。然而电能就完美了？这显然是一个伪命题，至少到2020年还是。电能带来的污染比石油要低么？真的不见得！咱们来算算燃油汽车排放的二氧化碳和纯电动车排放的二氧化碳能差多少吧。
汽油是混合物，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃。平均换算的分子式为C8H18，当量分子量为：114，CO2的分子量：44。93号汽油的密度为0.745左右。汽油燃烧后尾气主要是CO2和微量的有害气体，有害气体中含C元素的为CO和CH化合物，微量不计。视同为全部产生CO2。理想状态：2C8H18+25O2=16C02+18H2O。计算：745×16×44/(114×2)=2300克。按照不同的排放水平的汽油车，CO与CO2比值约1：100；CH与CO2比值约1：1000。
估算一升汽油排出CO2量为：2300克。当然这是相对理论的数值，如果算上燃烧不完全的情况，据统计，汽车发动机每燃烧1升汽油，实际要消耗15千克新鲜空气。所以实际二氧化碳的排放量应略小于2300克。我们姑且按燃烧一升汽油排出CO2量为2000克计算。那么如果油耗为百公里7升油，其百公里释放的二氧化碳为14千克。
接下来看看电动车，电动车的能源是电力，按我国的实际情况来看“富煤、缺油、少气”的资源禀赋导致煤电长期以来一直占据我国电源结构的核心地位。2017年煤电装机量为10.2亿千瓦，占装机总量58%，到2019年时火电占据72%的份额。此外，水电占16%、核电占5%、风电占5%、太阳能仅占2%。从发电量来看，每一度电都有72%来自火力发电。现阶段终端用户每使用1kWh电能，火力发电厂就要排放0.86kg的二氧化碳。然而电动车是需要充电的，市面上较好的交流电充电桩一般效率能达到88%左右，直流电效率大概在93%左右。还有目前国内主流电动车电耗在网上也可以查到，基本都在百公里15度电以上。再经过简单的乘除就可以算出：电动车每百公里排放的二氧化碳大约为13.87~14.66千克。
所以经过对比我们发现，普通的电动车与百公里油耗为7升油的汽油车所排放的二氧化碳基本一样。您还觉得电动车环保吗？还觉得电动车站在道德的至高点吗？并且纯电汽车用的电池和发动机还是不一样的，尤其是在使用寿命上面有着明显的不同。纯电车的电池使用寿命很短，换下来的电池应该如何处理呢？处理不当就是个上百年的污染。最后这些电池何去何从就成为一个非常难以解决的问题。环保这个世界性的话题，也不是随随便便就能完美解决的。
国内目前崇尚电动车，很大程度上都是依靠高额的补贴，如今补贴少了，买的人也就少了，真正把买电动车和环保挂钩的消费者其实也是凤毛麟角，大家无非就是为了省钱和摇不到汽油车的指标而已。而纯电动车的间接环境污染，真的是可以比肩汽油车了，你还会支持纯电车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绿牌纯电动汽车是国几排放标准？
在私信与评论栏中，几乎每月都会收到一个质疑：
咱们国家烧煤发电，电动 汽车 碳排放比汽油车还高，发展电动 汽车 误国误民，你知道吗？
关于质疑，我都没有回复。并不是说这个问题提得没有意义，而是：这个问题太难回答。
就比如，车用燃料(柴油、汽油)从生产到使用过程的碳排放，这个关键数据就没有公认的计算方法，原因在于：工艺路线和技术路径的多样性、地域性、时效性，量化难度很大。
9月1日发布的《中国新能源 汽车 蓝皮书2018》中，收录了王贺武教授的《中国语境下车辆碳排放辨析》一文，系统比较了电动 汽车 与传统燃油车的碳排放问题。
与其听我瞎白活，不如听听学术意见怎么讲。
比较方法
燃油车： 不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放，仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
电动车： 将电力生产的碳排放计算在内。
所采用的比较方法，仅考虑燃油的燃烧阶段排放，这样至少可以说并未偏袒电动 汽车 。
要知道，在美国、英国、挪威、荷兰地区，连电力生产过程的碳排放也不计算，直接把电动 汽车 归为“零排放 汽车 ”。
燃油车碳排放
由于不考虑生产过程的碳排放，燃油车的碳排放计算就非常简单 —— 直接由百公里油耗换算而得。图1
燃油经济性不断提高，使得2017年碳排放比2010年降低15%。图2
中国2017年单车碳排放，与欧洲2008年相当。
一方面是技术原因，另一方面是中国车辆大型化。
2016年，中国乘用车平均重量1360kg，欧洲为1230kg。都是国人偏爱SUV的锅？
电动 汽车 (含PHEV)的碳排放
电动 汽车 碳排放与两个因素有关：
自身经济性： 百公里电耗低不低。
对比各电动SUV的电耗经济性：
电力清洁性： 烧煤发电是碳排放的主要来源。
纯电动2017年平均碳排放100g/km，比传统燃油车低36%。
2017年，续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
即便在全部用煤发电的地区，纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
技术潜力
用图来说话：
发动机节能技术、 汽车 轻量化、混合动力技术，使得传统燃油车的节油潜力不小。例如丰田普锐斯已达99g/km，比2017年的纯电平均碳排放还低。
电力清洁性的进程在加快，这赋予电动 汽车 更大的潜力： 在青海地区、四川地区，电动 汽车 的碳排放可低至46g/km、22g/km。这个数字，是传统燃油车难以想象的。
2020年，百公里油耗为5L的 汽车 乘用车碳排放为115g/km，比2017年的157g下降27%。
2020年，百公里电耗为13kWh的纯电动碳排放为81g/km，比2017年的100g/km下降19%。
2020年，纯电70km的PHEV碳排放水平从现在的136g/km降至104g/km,降低25%。
2020年，纯电动比燃油车碳排放低30%；PHEV比燃油车低10%。
国4电动车是什么意思
国五排放，国六政策出来了，但是还没开始实施。国五标准是指国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
国四是国家第四阶段机动车污染物排放标准。汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
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