我只知道北京有这个政策，其他的好像没有！
游戏，而且还因为它限制你
但只是暂时的，上海不限不够，但牌照是非常昂贵的。
限行现在已经发布了购买的城市有：北京，上海，广州，贵阳四个城市
在北京的尾号限行目前正在使用，有不同的限制不同在限定时间内尾号限行时间
行应继续在五环以内。补充摇号限购政策，遏制车辆的快速发展。
上海，目前在高峰时段限行使用，在上下班高峰期，非上海车牌应继续在内环路上。
广州目前，虽然限购政策已经实施了一年多，但方案尚未实施限行
根据规划草案，更多的是类似的计划在上海。
为贵阳市尾号限行的路段只能在二环路存在。
什么是限购政策？限购政策具体内容是什么？
你好，2014年底，汽车“限购大军”再添一员。随着汽车保有量的激增，越来越多的城市将面对治堵难题，采取限购限行的办法虽被视为“特效药”，但专家认为，关键还要转变城市发展思路，以市场化手段进行深层次治理——
从2014年12月29日18时起，深圳实行小汽车限购，电动汽车也在限购之列。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。
北京小客车指标出什么新政了？
京籍家庭的限购政策：北京已婚家庭只能拥有两套住宅，北京单身家庭只能拥有一套住宅；对于目前已经拥有住房(含新建商品住房和二手住房)套数达到或超过限定套数的本市户籍居民家庭，暂停在本市向其售房。
外埠家庭购房的限购政策：在本市尚未拥有住房且连续5年(含)以上在本市缴纳社会保险或个人所得税的非本市户籍居民家庭，持有本市有效暂住证/北京市居住证，限购1套住房(含新建商品住房和二手住房)；拥有1套及以上住房的非本市户籍居民家庭，暂停在本市向其售房；无法提供本市有效暂住证/北京市居住证和连续5年(含)以上在本市缴纳社会保险或个人所得税缴纳证明的非本市户籍居民家庭，暂停在本市向其售房。
港、澳、台、华侨、外籍人士的限购政策：港、澳、台、华侨、外籍人士购房不受限购政策影响；仍然按照《关于进一步规范境外机构和个人购房管理的通知》执行。根据该《通知》规定：自2015年6月1日起，境外个人在本市购房不再要求提交纸质的《境外个人在境内居留状况证明》，可直接通过网签服务机构，提供有效身份证明资料，申请购房资格。资格审核通过后办理过户业务时需提供《向国外及港澳台人员和机构租、售房屋审批表》有效的身份证明及译本公证。境外个人在境内只能购买一套用于自住的住房。
公司购房的限购政策：大陆公司在京购房不受限制（港资或者无营业执照类的政府企业除外）；境外机构在京设立分支、代表机构（经批准从事经营房地产的企业除外）可在本市购买办公所需的非住宅房屋；个体工商户连续5年(含)以上在本市缴纳个体工商户税，限购1套住房(含新建商品住房和二手住房)，只能出经营者（或家庭成员）房产证。
特殊政策：
建委规划立项中体现为非住宅项目的商品房不计入住房套数，土地使用年限为40-50年；例如：写字楼、商业、办公、厂房、车位、配套公建、仓储等。
平房不限购，可以直接网签，购入后计入拥有住房房屋套数。
建委规划立项中体现为非住宅项目的商品房不计入住房套数，土地使用年限为40-50年；例如：写字楼、商业、办公、厂房、车位、配套公建、仓储等。
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北京小客车指标新政：总量减少， 连3次不车检报废销号。
12月16日消息， 15日，北京发布系列文件，对2018年北京小客车指标政策进行调整，明年摇号指标从15万个减至10万个，新能源车指标占比提高到六成。同时明确，连续3个车检周期未取得检测合格标志的车辆将强制报废，不受理更新指标申请。
——明年摇号指标减至10万个
根据北京市小客车指标调控管理办公室15日发布的通告，2018年小客车指标年度配额由之前的15万个调整为10万个。其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。
2010年12月23日，北京交通治堵政策之一的《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布实施，小客车配置指标以摇号方式无偿分配。2011年，北京机动车放牌量为24万，平均每月2万个。
《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)出台后，2014年开始，减少指标配额并增加了新能源小客车指标，每月摇号也改为两个月摇号一次。2014年-2017年，普通指标和新能源指标加总的配额均为15万个。
——新增指标向个人倾斜，新能源车占六成
记者注意到，2018年普通指标额度分配给个人的比例为95%，共计38000个；新能源指标分配给个人达90%，共计54000个。
2014年时，北京市小客车指标额度中普通指标13万个、新能源指标2万个。当年，普通指标中分配给个人占比为88% ；新能源指标分给个人的为50%。
此外，2018年，新能源车指标额度6万个，占比提升到60%。梳理显示，2014年-2017年，新能源指标额度分别是2万个、3万个、6万个、6万个，普通指标额度分别是13万、12万、9万、9万。2014-2016年新能源指标占比不断提升，2016-2017年占比均达40%。
资料图：2011年，北京首次公开摇号配置管理购车数量。
——方便市民从容购车，指标有效期延长至1年
15日，北京市小客车指标调控管理办公室还公布了修改后的《北京市小客车数量调控暂行规定》，并自2018年1月15日起施行。
新的规定明确，“指标有效期为12个月，不得转让。指标有效期内，不得重复办理摇号登记。” 方便市民从容购车。2010年版的《北京市小客车数量调控暂行规定》规定的指标有效期为6个月。
北京市小客车指标调控管理办公室表示，2017年8月、10月、12月通过摇号、轮候方式获得的小客车配置指标，有效期在原来基础上延长6个月；2017年7月15日至2018年1月14日期间，申请获得还没使用的更新指标，出售或报废名下京牌小客车后还没有申请更新指标的，有效期(或申请期限)在原来基础上延长6个月。
——连续3次车检未取得合格标志强制报废，车牌号注销
此次北京小客车指标政策另一个新变化是，车辆达到强制报废标准逾期不办理注销登记，且被公安机关交通管理部门公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废的，不再受理更新指标申请。
逾期不办理注销登记、被公安机关交通管理部门公告机动车牌证作废的情形之一有：在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
对于上述情形的强制报废，我国的《机动车强制报废标准规定》明确，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
车检周期怎么算？小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
北京市小客车指标调控管理办公室强调，2018年1月15日以前公告机动车牌证作废的小客车，2018年1月15日以后办理注销登记的，也不再受理更新指标申请。
资料图：2015年，雾霾笼罩下的北京长安街晚高峰车流。
【解读】
——小客车指标为何要减少？
2011年1月至2017年11月底，北京小客车净增95.4万辆，年增速由2010年的24.3%降至2.4%。
北京交通部门表示，自2011年实施小客车数量调控政策来，为缓解城市道路交通拥堵和减少机动车尾气排放做出了巨大贡献。目前小客车无序迅猛增长的势头得到了有效遏制，但机动车持续增长对大气质量、交通运行和城市空间所形成的压力仍然很大。因此，以承载力作为约束性条件进一步放缓机动车增速十分必要。
《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案(2017年至2020年)》提出“2020年底全市机动车保有量控制在630万辆以内”的目标。北京市交管局网站显示，截至2017年11月，全市机动车保有量590万辆，驾驶人1092.7万人。
——交通拥堵治理的根本出路在哪？
北京交通部门表示，优先发展公共交通是首都超大型城市交通拥堵治理的根本出路。近年来，北京在控制小客车数量的同时，下大力气加速建设发展轨道交通，不断加大公共交通基础设施供给，每年都有新的线路开通投入运营。
根据计划，今年底北京将开通燕房线、西郊线、S1线，地铁运营里程增长至608.2公里。预计2018年再开通8号线三期(珠市口站至五福堂站，南锣鼓巷站至中国美术馆站)、8号线四期、6号线西延(海淀五路居站至苹果园南路站)等3段地铁线路。到2020年实现900公里轨道交通，中心城地铁站750米覆盖率达到90%。
此外，北京还将不断优化地面公交线网，构建完善便捷的综合换乘体系，把握地铁已经成网、共享经济快速发展的新变化，把“地铁+地面公交、共享单车、步行”的绿色出行环境打造得越来越好。
资料图：2014年，杭州举行首次小客车增量指标摇号。
【延伸】
——为缓解拥堵 多城已经实施汽车限购政策
据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆。北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市的保有量，均已超过300万辆。
梳理发现，为了缓解城市道路拥堵等问题，目前上海、北京、广州、深圳、天津、杭州、贵阳等城市实施了小汽车调控管理(限购)政策。
上海是国内实行汽车限购最早的城市，1994年起就开始对新增车牌实施“拍卖制”。 广州、天津和杭州等则采取了“拍卖+摇号”结合方式。2017年10月上海的车牌拍卖平均成交价为93540元，为历史最高价；2017年11月，深圳市个人车牌平均成交价达82534元，也创下该市新高。
2011年才实施汽车限购的北京，采取的是“摇号制”。2011年1月北京小客车指标第一次摇号，中签率约为10.6：1。随着越来越多人的加入，摇号中签难度不断增加。截至2017年12月8日，北京个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2869423个。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，从长期来看，大城市交通拥堵治理需要综合施策，建立交通导向的城市发展模式，从根本上增加城市的交通承载力。城市交通专家徐康明认为，未来的交通规划与管理，可更多借助人工智能、超级计算等手段，实现优化、有序的交通状态。
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