近日，一条长达15秒的短视频在海外社交媒体TikTok上迅速蹿红，有一名俄罗斯小伙喜提一辆奇瑞瑞虎8，高兴的他晚上根本睡不着觉，在零下20多度的冰天雪地下穿着短裤一个人在外面自嗨自乐，只见小伙子打开一瓶啤酒不断摇晃，然后让啤酒沫喷射出来打到瑞虎8车身上，看得出来这应该是他这辈子拥有的第一辆汽车，他那激动的心情让人不由得开怀一笑。据俄罗斯大型汽车网站Autostat.的数据显示，奇瑞汽车2021年在俄罗斯的销量同比暴增224%，这不仅是奇瑞20年的海外征程的一个缩影，也是中国品牌全球化价值持续提升的有力范本。
在中国汽车产业的发展史上，奇瑞毫无疑问是这段历史演进过程的受益者，如今奇瑞已经成长为连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户已达195万的本土车企。20年的时间奇瑞从默默无闻到真正扎根立足海外，与其说是时代造就的样本，毋宁说是奇瑞的前瞻布局和自我变革的表率，也正是这20年的海外进程中，奇瑞为中国品牌走出去建立了自己的认知方法论。
“奇瑞国际化之路就是我们奇瑞的新长征，我们要当中国汽车走向国际的领军人，也愿意为整个中国自主品牌的海外之路积累经验。”奇瑞的掌门人尹同跃如是说。
技术为根 造就奇瑞海外布局的“创新密码”
纵观奇瑞25年来的发展历程，不难看出，奇瑞始终坚持质量是出口的敲门砖，技术是走向国际市场的通行证。而技术是奇瑞的“根”，根深才能叶茂，奇瑞的技术始终坚持“顶天立地”，把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。同时在技术上建立了与国际接轨的体系和创新能力，通过“一条线、五层楼”创新，完成了技术链、创新链、供应链、产业链的基本布局，为“二次腾飞”奠定了基础。“一条线”指的是从汽车的定义，到开发，到投产，到后市场，到汽车拆解的循环再制造，全价值链都有巨额的研发投入；“五层楼”，第一层是基础，在传统汽油车新技术突破方面继续投入；第二层是新能源汽车技术突破；第三层是智能网联技术突破；第四层是自动驾驶技术突破；第五层是移动出行与共享技术。
现如今，奇瑞无论是底盘、发动机还是安全技术，均达到了合资品牌的程度，从完全拥有自主知识产权、屡获“十佳中国心”的ACTECO发动机到“奇瑞雄狮CHERYLION”全新智能平台，再到世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，奇瑞拥有中国品牌最高能量和全球领先效率，代表着行业最为先进的混合动力技术，奇瑞已经成长为中国最具实力的本土车企。
此外，奇瑞深知，一个企业掌握了核心技术，只是拥有了生存的基础，技术的升级迭代不同于大水漫灌式的研发，而是真正从用户的角度出发，切实解决用户在用车过程中的“痒点”和“痛点”。在中南美洲，山地众多，地势起伏比较大，所以当地的房子都是依山而建，这就导致当地用户停车的时候都是倒停，这对发动机的扭矩要求特别高，所以奇瑞的技术人员在这块做了很大的改进；在中东地区，因为当地人每周都要做礼拜，而这些地区又是常年高温，空调长时间的工作对发动机造成很大的负荷，奇瑞的技术人员在发动机的参数上做了调整，让这款车更适应当地的实际用车需求。另外，在去年8月，奇瑞重启右舵版，首款重磅产品瑞虎5x右舵版正式亮相南非市场，此举获得当地媒体的一致盛赞，右舵产品的加入，必将成为奇瑞全球市场新的销量增长极。
服务为本 打造感动用户的“心级服务”
在用户层面，奇瑞更是不断延展客户服务边界，用多种暖心的服务和线下活动拉近与用户的距离，在巴西，适时推出车辆问诊服务，包括养修无忧（延保）、出行无忧（免费救援）、用车无忧、续保无忧、服务无忧等无忧政策，尤其是在疫情期间，奇瑞还推出了线上问诊和上门取车服务，与用户零距离接触；在常年高温的卡塔尔，奇瑞推出了四季汽车空调电路免费检测，为用户安心出行保驾护航；在俄罗斯，奇瑞举办了名为“With Chery With Love”第二季海外车主活动，近百位奇瑞车主及家人参加了此次活动，丰富多彩的活动内容拉近了车主之间的距离，成为了友爱的一家人，大家相互交流，畅谈瑞虎7 PLUS带来的全新用车体验，同时，也对奇瑞车型的优越品质和奇瑞的专业服务表达了赞赏。这些举措无疑增强了海外消费者的品牌忠诚度，并树立了良好口碑。而对于用户而言，他们也通过各种形式告诉你一款来自中国的好产品为什么这么“香”。在中国农历新年虎年即将到来之际，来自巴西的著名球星卡洛斯在抖音平台上也为奇瑞送上了新年祝福，“虎年开瑞虎，平安又幸福”不仅表达了一个著名球星对于中国品牌的热爱，同时也展现了奇瑞产品在巴西的受欢迎程度；而来自智利的罗米娜更是用自己的切身经历成为奇瑞的忠实粉丝，罗米娜在智利的圣安东尼奥市经营着一家小型超市，2015年，她购买了一辆奇瑞Arrizo 3，随着家族生意的不断扩大，去年她又购买了一辆非常漂亮的奇瑞Tiggo 2，用于超市送货上门服务，这两次的用车经历也让她感慨良多，“刚开始我对购买中国汽车还存有偏见，总认为质量不行，但当我深度的接触和使用它以后，必须承认奇瑞品牌不仅改变了我的生活，而且它就像幸运星一样也让我的生意越来越好，我们对它们感到非常满意。”
文化为魂 让中国故事成为联结世界的精神纽带
20年的海外征程，奇瑞从“走出去”到“走进去”，再到“走上去”，奇瑞的一条重要经验是“因地制宜”推进属地化发展，融入当地文化，既给客户提供产品和服务、提升当地汽车制造水平，又让客户和利益相关方满意，实现可持续的利益共信、共享、共赢，讲好融合共享的文化故事，成为受人尊敬的国际化企业。
2009年，奇瑞产品首次进入巴西；2014年，公司在巴西圣保罗州建厂，成为中国车企海外投资建厂的最大案例；2017年11月，奇瑞与巴西CAOA集团签署了战略合作协议，双方在研发、制造、采购、销售等领域深度合作，工厂落户在圣保罗州的雅卡雷伊市，但当地民众一开始却充满疑虑，“他们要将中国淘汰的落后生产线转移到这里消化。”这是当时流传甚广的一种说法，尤其是一些从未到过中国的老人对此笃信不疑。
百闻不如一见，要想打消人们的疑虑，最好的办法是让他们自己亲眼看看。
2014年8月，热闹非凡的开工剪彩仪式隆重举行，巴西联邦共和国副总统米歇尔 特梅尔、巴西圣保罗州州长杰拉德 阿尔克明、巴西工贸部部长博尔赫斯、雅卡雷伊市市长汉密尔顿悉数到场，并饶有兴趣地参观了奇瑞工厂，在高大明亮的现代化工厂里，机器轰隆作响，繁忙的生产线上，几乎全是巴西员工在操作，雅卡雷伊人所有的担心都放下了。
此外，奇瑞还邀请圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖，就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。结果，无论是在芜湖总部，还是在雅卡雷伊市的工厂，巴西的客人们都感
收购印度工厂一个月后 长城汽车又收购通用泰国工厂
[ 亿欧导读 ]?长城汽车“挥旗南下”，全球化布局再提速。
作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
长城汽车正“进军”第四大汽车市场。
2020年2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城R1- L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗Concept H，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。
长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。
（哈弗Concept H概念车）
在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资；在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，建立落实中印领导人倡导的产能合作，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也计划在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。
随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。
长城汽车便是自主品牌出海浪潮中的一员。
“北上”又“南下”
2019年是长城汽车全球化作战的元年。
长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”
值得注意的是，在2019年的上海车展上，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴进行签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表来到了签约现场。这一举措加速了长城汽车迈向全球化市场的进程。
2019年6月，长城汽车“北上”俄罗斯，落下图拉工厂这一枚“重子”。
据悉，图拉工厂项目总投资超过5亿美金，投产后工厂总产值超180亿元，实现利税超30亿元。据悉，该项目是国内自主品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装和总装的首座全工艺工厂。魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。
如今，长城汽车再度“挥旗南下”，登陆仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场——印度。
今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成，承担长城旗下EV和SUV车型生产。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。与此同时，印度政府大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。
早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。
“征战”全球市场
2019年是长城汽车“全球化战略”的元年，而研发和制造是其“征战”全球市场的根基。
据了解，目前，长城汽车具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；并先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。
而继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也于今年6月和8月竣工投产，并与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。
2019年，长城汽车在低迷的车市中，产品、品牌、科技持续发力。2020年1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0.69%。虽然与其定下的“107万辆”年度销量目标存在1万辆左右的差距，不过，这已经是长城汽车连续四年销量超百万辆了。
通过大举海外建厂，效果直接在销量上显现。2019年，长城汽车累计出口6.5万辆，同比增长38.7%。其中，长城汽车在俄罗斯的年销量同比增长高达458%。尽管目前出口销量并不高，魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”
虽然海外销量占比不突显，主要原因是中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家，在汽车工业上也拉开巨大差距，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升。
长城汽车从1997年第一批长城皮卡出口中东，作为第一批走出国门的自主品牌，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。
“拐点”上的2019
刚过去的2019年，对于处在国内第一梯队的自主品牌长城汽车，注定是不平凡的一年。
长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。
在搁置一年后，2019年11月2日，光束汽车项目在江苏张家港正式启动。光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。
智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车产业未来发展的重要趋势。重金投入下，长城汽车显然已经着力布局发展在电动化、高端化以及国际化。
过去一年，无论是市场还是产品技术，长城汽车都迎来了重要拐点。
2019年7月，长城汽车以“G往开来，为AI出行”为主题，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。在当天，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商电信、联通和移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作。
集结完强大的“朋友圈”，长城汽车剑指未来AI汽车出行。过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品，希望提前布局下一个时代。
（AI极智轿跑SUV哈弗F7x）
据其官方介绍，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说道。
在当前，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际资源提高竞争力。对于长城汽车而言，除了打好手中的“牌”，继续在研发上投入，接下来应对国内外市场的不确定性，需要手起刀落的市场决策。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国车企出海如何虎口夺食？
2月17日，长城汽车又宣布了收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂的消息。一个月内，长城汽车将通用汽车两家海外工厂纳入麾下。
据悉，根据双方协议，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。长城方面称，此举将有助于拓展其在泰国和东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。据介绍，该协议尚需政府和监管机构的批准。
泰国罗勇府工厂俯瞰
这也是长城汽车收购通用汽车的第二家海外工厂。此前，1月17日，长城汽车发布公告称，就收购通用汽车印度塔里冈工厂与通用汽车达成协议。随后，长城汽车携哈弗及长城EV品牌亮相印度德里国际车展，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。
此次收购完成后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后，长城汽车全球第十一个，也是海外第三个全工艺整车工厂。长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。”
自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。
通用汽车国际业务高级副总裁朱利安表示，罗勇府制造工厂为泰国国内和出口市场生产世界级的皮卡和SUV，在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，公司做出了停止在泰国生产和销售业务的艰难决定。
他表示：“我们决定停止在罗勇府工厂的生产是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。在这种情况下，将罗勇府工厂出售给长城汽车是该基地未来发展的最佳选择，该交易也将对供应商及相关经济活动产生利好。”据悉，通用汽车将为受影响的员工提供离职和过渡支持，并为合作伙伴提供有序的过渡协助。
长城汽车去年开始在海外建厂。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。同年，长城汽车在俄罗斯市场以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。
长城汽车在中国市场连续四年销量突破百万辆，给予了它快速走向全球的勇气。今年1月，尽管增速受各种因素影响出现下滑，但长城汽车月销量突破8万辆，继续在SUV及皮卡市场保持领军地位。其中，哈弗蝉联SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。此外，长城汽车已经在全球60多个国家建立500余家经销网络，产品遍布全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[ 亿欧导读 ]?谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活得好”的筹码。
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
近六十年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。
在2001年入世之后，自主品牌从借鉴仿制到自主研发，从孱弱被压制到逐步打开局面，汽车产业重组加快，自主品牌正向研发加速，制造水平和核心竞争力日益提升。
自主汽车品牌的出口规模日益扩大。2001至2008年，汽车出口量整体呈稳步增长。虽2008年金融危机席卷而来，次年中国汽车出口量跌至37万辆。金融危机风波平息后，中国汽车出口量逐渐回暖复苏，2012年出口量首次超百万规模，创下105.6万辆的历史新高。
“活得好”的筹码
中国本土汽车市场销量自2016年增速放缓，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。本土市场产能过剩，出口开拓海外市场便成为一个新方向和新的业务增长点。
尽管2016年至2018年自主车企出口汽车总量不大，但三年间规模增长显著，2018年的出口量较2015年增长59.7%。自主品牌纷纷将目光转向海外，竞相开发全球处女地。
在国内市场触顶、增量有限的背景下，中国自主品牌意识到出海是真正强大的必由之路，谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活下去”、“活得好”的筹码。
2019年，成为中国自主品牌出海的标志性年份，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范围内逐步落地。
上汽集团在2019年整车出口及海外销售同比增长26%，出口量达35万辆，占中国自主车企出口总数的三分之一。MG名爵品牌是上汽集团出海的先锋主力，2019年名爵海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。
多个市场并行也是车企分散风险的明智之举。“不把鸡蛋在同一个篮子里”，提前应对潜在风险，标志着自主车企从被动出海向主动拥抱全球市场转变。
实力悬殊的较量
车市深陷低谷，回暖未卜，出海便成为盘活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新机遇，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。即使实力悬殊，也得猛踩油门迎难而上。
自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。
从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量不匹配。世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。
据海关总署数据，2018年中国汽车整车出口金额147.7亿美元，为历年之最，却仅占全球汽车出口额的1.6%。受中美贸易摩擦、宏观经济缓慢回暖、地缘政治因素、国内产销量走低的影响，2019年中国汽车出口额增速持续放缓，其中出口最大目的国伊朗受美制裁，给中国出口增长带来较大变数。
同年全球整车出口额位列前三的德国、日本和美国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和540亿美元。这意味着中国汽车产业的国际竞争力远远低于汽车产业自身的制造实力。与全球主要汽车出口国相较而言，2018年数据显示，中国无论从出口汽车总量还是出口金额，都未能跻身全球前十强。
中国国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼中国自主车企自谋出路，积极开拓海外市场，加速全球市场布局。客观上，助推自主车企直面国际竞争，无论是“弯道超车”还是“换道先跑”，敢于角逐便是打开局面的开始。
虎口夺食的底气
自主车企已然意识到，汽车出口，粮草先行。
近年来，中国车企出海不仅局限于汽车产品贸易，逐步向技术与资本共同出海，转变海外产业战略布局。中国自主车企发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，因此车企出海面临的一大障碍便是在当地的知名度不足。
收购海外本土车企或工程，以本土制造融入当地市场，便成为中国车企加速渗透海外的捷径。
2017年6月，吉利和马来西亚DRB集团签署协议，宣布正式收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在丹马林工厂正式下线。
长城汽车同样对东南亚汽车市场潜力寄予厚望，2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，如今长城汽车正为挥师南下作最后准备。
无独有偶，奇瑞也正在筹划“插旗”印度，2019年5月，奇瑞拟与印度塔塔汽车(Tata Motors)成立合资企业，进军印度市场，寻求扩张机遇。
在汽车产业整体下行压力增大的环境中，生存要领是聚焦核心产品与核心技术创新，比谁在产业转型上跑得更快。自主品牌加速布局营销网络、打造品牌知名度、铺设研发力量，力争在每一个环节快人一步，多抢占一份先机，便多一份胜算。因为他们明白车企出海，不仅是汽车产品出海，更是品牌、资本和技术由外而内的联合出海。
建设海外研发基地亦是自主车企技术出海的跳板。
近年来上汽集团在全球化布局上不断加速，2019年4月，其位于印度的第三个海外整车生产工厂正式投产，在世界多国已设立了研发中心、零部件基地、营销服务中心以及金融公司。此前吉利在英国、瑞典、比利时、马来西亚等国已建有汽车整车和动力总成制造工厂。
诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。位于英国的研发中心偏向于动力研发，意大利等地的研发中心重点放在汽车造型和内饰设计，布局美国的研发中心通常专注于自动驾驶、智能网联等前沿科技的研发应用。
海外研发中心和海外工厂的建立是决定能否成功出海的两块重要拼图，除此之外，产品研发、测试、品牌营销、售后服务等环节都共同影响着车企出海的整体成败。
现阶段的汽车出海模式与二十年前相比已经发生了本质变化，自主车企出海从此前的整车零件出口、当地组装的模式，进入了海外建厂、当地采购零部件、生产并销售的模式。
中国自主品牌的出口地区正在从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透；出口车型从廉价低端车型，向着中高端轿车、SUV转变。新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。
自主车企出海的星星之火，终将燎原。
编辑：郝秋慧
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