黄牛是一种通过转卖各种票来赚取高额差价的一类人，他们扰乱市场秩序，在一些大型演唱会，汽车站，火车站都有他们的身影，特别是在春节期间，他们提前预订了大量的票，这样就会到时很多人买不到票，这样在火车站附近蹲点，观察哪些人没有买到票，他们就会给他们出售票，但是是要收取额外的费用，这种行为是扰乱市场行为，虽然黄牛可以通过倒卖票来赚取高额利益，但是这种行为也是会受到法律责任的。
在以前，出行没有很严格，只要有票，有身份证就行了，现在出行需要身份证，而且票和身份证是绑定的，黄牛只能转去其它多地方，例如明星演唱会。在收到消息过后，黄牛们就会开始行动了，有的黄牛关系找到主办方，跟他们合作，囤积门票，然后再以普通票的价钱卖给黄牛，黄牛在以高处一倍的价钱出售给别人，我们都知道现在的明星演唱会门票都是比较贵的，在加上一些人特别喜欢追星，这样对于高价的门票费他们也会购买，这就给黄牛带来了很大的暴力。一张门票就可以争取几百，而且他手里的票数越少就有可能提高票的价钱，这样他就会赚取的更多。
这是有关系的黄牛，哪些没有关系的黄牛就会制造假票，这种人在你面前出现一次就不会再出现了，一旦你付了钱他们就会消失。
对于黄牛票，个人建议不是不能买，在有正规途径的购票方式来源下，最好选择正规渠道购买，一来是这种购票方式有保证，出了问题还可以摘正规途径保证自己的权益，但是在黄牛手里买的票，如果出了事就没有任何地方可以维护自己的利益了。
养20头黄牛一年赚多少钱？
4S店卖一辆车赚多少钱，是比较难以计算的，这和车型、销量及厂家返点政策都有关系。有时为了提升销量，赚取厂家的返点，4S店不惜亏本销售也是有的。
4S店的汽车销售员卖一辆车赚多少钱，这个是可以计算的。
一是卖车赚利润。单车提成，根据品牌和车型的不同，提成一般为每辆车50元－200元，少数特殊车型，不如冷门型号、运损车等，还有额外提成。
二是卖保险提成。车卖出去了，你得上保险，在销售员那上一个的话，他就又有提成了。
三是装饰品提成。就是所谓精品，如汽车脚垫、贴膜、座套等等的东西。成本很低，卖价很高，利润很大，你要是在4S店买了这些，销售员也有不少提成。有的热门车型，必须要在店里买这些玩意才能加快提车速度。不然让你等几个月才能提车。
四是贷款提成。你是不是有这样的经历，去4S店买车，销售一般都极力推荐你贷款。你要是说你全款买车，销售一般都无精打
以上是正规收入，干得好一个月赚一两万也是经常的。下面还有灰色收入，胆子大的销售员偷偷搞。
一是介绍黄牛帮你上牌。不在4S店上牌，把你介绍给黄牛，黄牛会给销售返利。
二是吃里扒外。偷偷卖竞品车型，介绍客户去买竞争品牌的车，如果成交，将有返利；
三是介绍店外买精品：借口4S店里卖的贵，介绍客户去4S店外的其他店家买精品，返利也有几百；
四是忽悠你办商业贷款。如果客户征信不好，忽悠客户不能办理汽车金融分期，需要走商业贷款，那么商贷会有不小的返利。
所以，汽车销售要是比较灵活的话，收入还是很高的。
老车两年一审，黄牛要和我们说再见了！
我们一起来算一笔养牛账。我们以办20头牛的牛场为例。现在一头品种优良的西门塔尔牛犊加上考察费、中介费、检疫费及运输费等8500元左右，购买20头牛犊共需170000元，经过12个月的育肥，平均每头牛的体重可以达到1500斤左右，这个时候才可以出栏，如果完全采用圈养，一头牛12个月一共需要6000斤草料和2800斤精料，其饲料成本大约需要5800元左右，如果加上防疫、人工、水电等，饲养成本至少需要6000元。按照现在的行情，一头牛按1500斤来算，一头育肥成品牛可以卖18000元左右，除去购牛成本9000元，饲养成本6000元，一头牛纯利润3000元左右。那么，一头牛纯利润3000元左右X20成年牛纯利润一共收入60000元。
建议农民养牛在20头为宜，规模不要太大，小打小闹即可，可以充分利用农村废弃的房屋和窑洞作为喂牛的场所，可以节省一些开支。如果扩大规模也要保持冷静以100头为宜，不可盲目发展。俗话说：船小好调头！过去不少人建万头牛场，摊子铺的过大，资金链往往跟不上，牛市稍微波动，就被迫倒闭，这样的教训太残酷，我们不如十头、三十头、五十头的规模渐渐发展，通过三年、十年的资金积累和养牛经验积累后，再将存栏量扩大到百头和数百头，获得更高的利润。但万头牛场还是谨慎点好。虽然养牛收入比较稳定，但也要考虑到养殖也存在的风险。
兄弟，以后就不能帮你验车啦，可能要改行啦！这是一位办理汽车业务黄牛对我说的话，而这个黄牛曾经一直帮我们代理新车或者二手车的上牌业务，而他最主要的收入来源就从事汽车代年审，毕竟这是他利润最足的一块。
而最新上线的年检新规，可能让他的业务条件变得极为艰难，因为6-10年的老车从之前一年一审变为两年一审，而九座以下的非运营车辆享受小轿车六年一检测的待遇。
此次新规还取消了70岁及以上老人驾驶小型车的规定。
这三件事情以现在的眼光来看，绝对具有重大的进步，而且足以影响这个行业的规则。
首先对于我们实际用车人来看，降低了我们用车的成本，6-10年的老车两年一审变为一年一审。直接降低了我们年审的频率，也降低了暴力年审的频率，便捷性上来看增加不少，而且一年280元的年审费用也不用再交。
至于第二项新规，就让9座以下非营运车辆和我们家用车享受同等的年检待遇，这将大大促进了七座SUV和七座MPV的销售，对此有顾虑的小伙伴也可以大大的放心。
第三个针对70岁以上的老人取消了限制， 这是一个时代的进步，毕竟现在70岁的老人身体素质很多都是非常不错的，非常的人性化，而且更利于汽车销量的增加。
而对于我们普通消费者而言，我们更关注的是6-10年汽车年审时间的延长。10-15年是一年一审，15年以后一年两检，这些依然延续之前的规则。
汽车年审规则在逐渐变化，也直接反映出我们现在汽车的质量逐渐变好，汽车的品质逐渐上升。
之前之所以出现汽车年审，是因为很多企业的汽车设计，以及生产出来的汽车产品有着不少缺陷，而为了安全起见才会启动汽车年审的政策。
而随着企业竞争的加剧，各家车企制造厂视汽车的质量为生命线，所以根据汽车大环境的改变，逐渐放宽了年审的频率。要知道我们原先汽车是一年一审的，后来变成两年一审，再后来变成前6年免检测，这都是反映出对于汽车厂家品质的信任。
到了后续两年一审或者一年一审，再或者一年两审还是很有必要的，因为随着用车时间逐渐拉长，汽车老化，故障率会越来越高，安全隐患逐渐增加。
此次年检条件的放宽，会大大减轻车管所的检测压力，而且市场对于黄牛的需求将直线下降，所以上述的黄牛才对我说出了上面一番话。
其实从我的实际经验来看，新规出台对于新车销售绝对是利好，车管所不用再变得那么拥挤，所以新车上牌检测都是更加便捷的。
以前因为麻烦，老车年审，绝大部分都是交给黄牛去代办。其实业务手续并不复杂，主要是因为排队等候时间过长，所以才有了黄牛的生存空间。
由于秉承车企更加注重自己的汽车品质的前提，所以放宽了年审频率，这对汽车市场来说是一个较大的调整。毫无疑问，这次是非常有利的调整，也是非常贴合时代的调整，对于我们这些车主而言，确实大大简化了我们用车的流程，而对黄牛而言，则不是好事情。
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