今日，创立于1981 年，总部位于美国纽约的全球咨询公司AlixPartners发布《AlixPartners全球汽车市场展望：掌控不确定性》报告。
在报告中，AlixPartners认为，新冠肺炎疫情危机的持续影响正在给全球汽车企业带来罕见的收入、成本压力和资本配置选择。
工厂停产、重启受阻、以及消费者信心和就业所受的持续冲击，汽车行业将面对销量锐减及债台高筑的双重危机。
AlixPartners报告指出，今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万台。
AlixPartners分析预测2020年汽车制造商在全球的销量将达到7050万台，其中中国市场销量为2,250万台。
AlixPartners 董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman表示： “我们预计2020年中国市场全年汽车销量将下滑9%，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。”
AlixPartners董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉认为：“疫情危机对全球汽车行业造成重创，其萎缩规模相当于整个欧洲市场突然消失。想要度过这场风暴，企业在决策时需要兼具勇气和前瞻性，同时充分利用政府的扶持政策。”
AlixPartners预计今年中国汽车市场年销量将达到2,250万台；其次是美国市场，预计将达到1,360万台； 欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1,410万台。总体上，AlixPartners认为全球汽车销量在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。
疫情爆发前，2020至2025年间行业对自动驾驶汽车领域的计划投资总计约为790亿美元，目前投资支出率可能会大幅下降。
在去年已披露的汽车相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京现代戚晓晖：未来3年力争电动车年销达到20万辆
截至2022年11月底,全国汽车保有量达到3.18亿辆。
中国人均汽车占有率为21%，这一数字远远不如M国（85%），如果考虑M国地广人稀，有其特殊性，那可以对比邻国R本(人口密度大且公共交通发达)，R本的数值是67%。而且R本的人口情况比我们还严峻。如果以R本为参考基准，那我国汽车行业的整体增长空间还有2~3倍。
汽车报废情况：2021年，我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。2022年，我国老旧机动车报废理论数量将达到2000万辆。
近三年汽车销量情况：
- 2020年我国汽车年销量为2531.1万辆。
- 2021年我国汽车年销量2627.50万辆。
- 2022年中国汽车总销量预计达到2750万辆。
近三年新能源汽车销量情况：
- 2020年我国新能源汽车年销量为136.7万辆。
- 2021年我国新能源汽车年销量为352.1万辆。
- 2022年中国新能源汽车总销量预计达到500万辆。
可以看到，新能源汽车销量的增幅远大于整体汽车市场销量的增幅。
按照中汽协的预测数据，未来我国汽车全年销量的最高点在4000万辆左右。新能源汽车的渗透率也迅速以超预期的形式快速提升。也许过不了几年，就能超过50%的渗透率，那意味着一年会有接近2000万辆的新能源汽车销量。
最终，新能源汽车渗透率达到80%以上之后，才能和燃油车销量保持动态平衡。不会是100%，是考虑到一些特殊行业和地域，依然有对传统燃油车的需求。
碳中和是国策，可以曲折迂回，但目标是一定要完成的。
2021年汽车销售量趋势如何？
北京现代副总经理戚晓晖
2022年，北京现代迎来了成立20周年。20周年之后，这个曾经开创了“现代速度”的品牌要如何扫除阴霾，重回巅峰？
12月30日广州车展首日，北京现代副总经理戚晓晖给出了她的思考。
在本届广州车展，北京现代新款途胜L 8AT车型正式亮相，助力北京现代产品结构向上。而除产品结构向上之外，据戚晓晖介绍，从明年开始，他们还将借助新能源领域的发力，助力销量增长。
具体来说，在纯电车型方面，从2023年开始，北京现代将在中国市场开始推出专属EV车型。未来3年内，计划投放4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
在混动领域，则预计到2025年全线产品实现混动化，构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，保持混动产品年销30万辆左右的规模。
今年1-11月，北京现代累计销售24.8万辆，同比仍处于下降趋势。对此，戚晓晖表示，除受疫情影响之外，也有北京现代主动调整产品结构的原因。明年，随着一系列调整的推进，北京现代的销量目标是实现正增长，同时跑赢市场大势。
以下为采访实录整理：
汽车产经：2022年是北京现代成立20周年，这一年，北京现代在组织结构、产品结构方面进行了很多调整，取得了一些成绩。不过近几年，整个合资品牌，尤其是韩系车优势已不再明显。您怎么看待这个局面，未来北京现代打算如何破局，重回韩系车的巅峰？
戚晓晖：目前这个局面，首先是燃油车市场在下行，整个合资车企都感受到了压力。第二个，合资车企在电动化布局方面，相比自主品牌可能更谨慎一些，步调更慎重。其实在技术上，合资车企的启动相对较早，但是合资车企推出新技术，需要比较长的认证研发周期，一个是考虑质量的稳定性，一个是市场的接受程度。这也取决于我们的体系化、成本控制能力，以及整个供应商制造体系运转，所以需要比较长的时间。
现代汽车在纯电、氢能源的布局是比较早的。氢能源领域，现代汽车起步较早，技术较为领先，只是目前国内还没有基础布局的支撑，所以我们也会逐步去推进。目前在广州我们已经有一个氢电池厂已经投产。
纯电领域，像现代汽车的艾尼氪纯电品牌，在全球也是有一定的口碑、销量和影响力的，在美国仅次于特斯拉，市场占比排名第二。所以说现代汽车的产品布局和技术储备还是比较领先的。
只不过国内智能化水平发展非常快，与国际上相比也不差，纯电市场就这么大，如果说先进入者占领了一定份额，后来者可以一起把市场做大，但像前十几年一样把这个市场夺回来，我觉得这也不太现实。
汽车产经：您刚才提到，现代集团在新能源技术和产品上有很多储备，明年北京现代也将推出全新的电动车型。那么在营销方面，我们会有怎样的打法？目前在新能源领域，可以说消费者的心智已经被自主品牌占据了，合资品牌似乎已经不再具备以前的品牌优势。
戚晓晖：对于北京现代来讲，我们首先要做的就是聚焦在产品端，打造年轻化产品。中国汽车市场主力消费年龄层不断降低，以年轻化为主导的产品需求正在逐渐覆盖至各个细分市场，注重产品的实用性、高效性、智能性和体验性。本次活动中，全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT上市，这两款车非常适合年轻人的购车选择，拥有高品质、高性能的竞争优势，同时在智能、运动、设计、动力等方面也非常符合年轻人的喜好。
同时，我们也会加强创新营销举措，就像北京现代以成立20周年为契机，借势世界杯、马拉松等大型赛事，以激情向上的体育精神和消费者实现情感共振，圈粉更多年轻用户，与年轻群体产生共鸣。
最后当然还是要加强用户活动体验，比如说我们今年通过举办一些亲子互动活动，让家庭共融共情；继续组织2023年第一季王者荣耀全国用户赛事，激活电竞激情；举办不同类别的户外活动，让兴趣不同的爱好者都能享受其中。甚至还举办现代嘉年华活动、演唱会、露营大会等一系列主题活动，与广大年轻、潮流用户“玩”在一起。
比如像伊兰特，目前有70%以上的用户都是34岁以下的年轻用户，还是比较受到年轻人认可的。我们的品牌营销也是跟年轻人互动，像体育营销是我们坚持的一个方向，打造品牌的印记，包括刚结束的世界杯，以及我们一直做的马拉松。
汽车产经：正如您刚才所说，最近伊兰特的势头是非常不错的。不过另一个方面，它也正悄然决定着北京现代的销量走势，显然各有利弊。在您看来，对北京现代来说什么样的产品销量分布才是更为合理的？
戚晓晖：对于北京现代来说，其实核心产品有两块，轿车和SUV。
其中在轿车方面，一个是我们的当家花旦伊兰特，一个是第十代索纳塔，还有重点要介绍的在今年11月份刚上的菲斯塔N Line，这是北京现代N系列高性能车进入整个中国市场的开局，也是非常受用户喜爱的高性能车，非常个性化。
伊兰特是轿车方面的主力，其实另外在SUV方面，我们还有第四代胜达旅行家、途胜L混动、以及全新ix35，销量也是不错的。包括我们今年8月份刚上的第五代途胜L 8AT这次车展也都有展出，这款车是迎合用户的需求推出的，所以我们结合用户的需求进行了8AT版的上市。
汽车产经：您刚才着重介绍了目前的燃油车产品，那么未来在新能源车型上，我们的规划和目标是怎样的？
戚晓晖：纯电的话，我们正在加快引入全球畅销的纯电动车品牌，明年开始推出专属EV车型，未来3年内，投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
混动的话，后续我们会实现燃油车全新的混动化，所以未来预计到2025年，我们全线产品可能是电动化，要么是纯电动，要么是混动。北京现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。
汽车产经：近几年随着市场需求的变化，您觉得整个营销趋势发生了哪些改变？
戚晓晖：这几年随着新势力的进入，营销渠道发生了很大变化，新品牌需要快速让用户知道，会做一些商超店、体验店，既能够推广自己的品牌，又让产品快速进入用户的视野。但从今年来讲，大量的商超店开始撤出，其实我个人认为未来的趋势还是现有的传统渠道体系，因为现有渠道的这种代理模式是一步一步发展起来的，特别是对于中国地大物博，下沉市场非常多，从客户买车来讲，使用后续的维修等各个方面还是需要这个渠道的运营、服务的。所以从客户的需求，以及中国市场的情况来讲，大方向还是回到经销商渠道的方向，这应该是未来的主流。
汽车产经：未来北京现代在新能源车渠道方面，将会以什么形式为主？
戚晓晖：对北京现代来说，传统的4S店是既有的优势和实力，因为我们有非常完善的全国网络布局，有非常完善的运营体系，这肯定是我们销售的主导力量。
其他的渠道，还是要看具体的情况，具体车型的主销城市。因为每个城市发展的情况不一样，如果说某个城市的渠道非常完善，经销商也有意愿合作，那我们就进行现有渠道的合作。如果说某个城市不具备这些因素的话，我们也会考虑新的模式，但主流方向还是利用好现有的经销渠道。
汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，您对明年的整体车市销量以及北京现代的销量有怎样的预测？
戚晓晖：整体车市我预测明年可能会增长一些，大概3%~5%的增长。
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汽车发展趋势及前景
首先，尽管新冠肺炎的爆发加速了经济衰退，但中国在2019年售出了2500万辆76万辆乘用车和1辆商用车。长期以来，中国汽车市场一直是全球汽车制造商增长战略的基石，也是企业长期成功的关键。早期，西方汽车制造商与中国汽车制造商建立了合资企业，现在依靠引人注目的、正在崛起的中国市场的表现。在这样的背景下，中国的汽车拥有率只有19%左右，远远低于德国（59%）和美国（84%），这两个国家潜力巨大。
其次，从供应方面看，2021年上半年将有208款新车上市，上海车展发布的部分新车将在下半年上市交付。结合新车型市场的爬升周期，将为下半年市场增长带来新的动力。然而，随着芯片短缺在第二季度和第三季度逐渐加剧，越来越多的汽车企业不同程度地停产，并提高了个别车型的价格。在终端销售层面，随着部分车型库存的减少，汽车终端销售优惠范围有所收紧，不利于市场潜力的释放。考虑到汽车市场的经济、政策和发展势头，预计2021年中国乘用车市场将触底反弹，市场规模有望达到2248万辆，同比增长12.0%。
汽车行业的竞争越来越激烈。头车品牌销量快速回升，腰部以下企业面临巨大压力；市场集中度会越来越高，未来品牌会越来越少。然而，汽车行业是一个重资产行业。上下游产业链特别长，消费过程或生命周期相对较长，其演化过程将相对较长。但这一趋势已经出现，销量越来越多地向龙头汽车企业聚集。消费升级，汽车单价上涨。
最后，近几年，中国汽车市场平均单车价格为16万辆，消费升级趋势十分明显。消费升级有三个驱动因素。
是全国整体经济环境比较好。消费者口袋里有钱，购买力提高。消费者的购买方式多样化，按揭分期付款大大提高了消费者的购买力。原来，我手里只有10万块钱买一辆车；现在有10万元可以买30万、40万甚至50万辆车。追求质量和消费质量。每个人都在追求品牌或产品品味。尽管目前投资者的地位很强，经销商协会的地位很难改变，但销售模式的改革必将给汽车制造商和经销商带来好处。本研究发现，直销模式的实施可以让汽车制造商创造一个线上线下无缝融合的购车旅程，满足客户对公开透明价格的需求，无需协商和谈判，为客户提供非接触式销售服务，这已成为疫情后的一种新的常规需求。汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。
1、汽车市场的重心将有所改变。
近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。
2、技术创新将带来汽车产业新革命。
经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。
3、汽车产业集群体系建设将日趋完善。
国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展，国内汽车产业规划布局已基本确定。
4、智能汽车将持续处于一个热潮。
以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注。
5、电动化的趋势比原来预想要快很多。
2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。
汽车的分类
1、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。
乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
2、商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
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