汽车制造本地化是指将汽车制造过程从国外转移到本地，以满足当地消费者的需求。这样做的目的是为了更好地满足当地消费者的需求，提高汽车制造的效率，减少运输成本，提高汽车制造的质量，提高汽车制造的可持续性，以及改善当地的就业机会。汽车制造本地化还可以帮助政府更好地控制和管理汽车制造，以及更好地保护当地的环境。
为何中国的汽车制造业远不如欧洲甚至是印度？
我来说下个人的看法。
特斯拉作为世界新能源汽车的牌面厂商，它在中国建立的生产线高达9成的零部件本地化，表明我们的新能源汽车能够有机会摆脱燃油车落后的局面，完全紧跟世界发展趋势，甚至可以创造出自己的一片天地。
而从超高的零部件本地化，可以看出以下几个要点：
首先，新能源汽车国内的供应链没有短板
汽车工业作为现代工业社会产值数一数二的行业，有着极大广泛的生产链条。然而，在这个重要的工业门类之中，我们却无法占据一席之地，世界主要的燃油车巨头在近百年的发展中，凭借深厚的底蕴早已卡住各种关键技术。
尽管我们，在很早便提出了市场换技术，但发展却并不尽如人意，市场交出去了，技术却严重依赖国外的转移。国内的汽车销量在大增的情况下，各大汽车品牌的技术，依然难以追上世界领先水平。
不过，随着新能源汽车的发展，为我们打开了一个新的天地。此时，世界新能源巨头和国内厂商面临一样的难题，都在努力攻关，相应的专利处于空白状态，给了我们一个机会。在近年的发展中，国内技术始终与国外齐头并进。
这也是能够满足特斯拉零部件近9成本地化的底气所在。
其次，我们有能力通过新能源汽车的产业链培育自己的品牌巨头
说到汽车，经常提到的品牌基本都是国外的，尽管近年以来，我们自己的汽车工业获得了长足的发展，但买车时，依然很多人倾向购买国外品牌或进口汽车。之所以会这样，就是因为国内汽车工业难以与国外巨头匹敌，面对近百年的汽车品牌，我们的本土品牌，本就底气不足。
尤其是，燃油车关键技术，与国外巨头相比，相差太多。但，新能源汽车却并没有这个问题，当我们可以满足特斯拉的零部件要求的话，表明我们的技术完全跟得上世界水平，而世界级的零部件水平，必然会培育出自己的新能源汽车巨头。
最后，特斯拉在国内的将会面临严峻的挑战
一般来讲，各个行业的原材料供应商基本都是相同的几家，当特斯拉的零部件由大量的国内厂商提供之后，也预示着其他品牌可以大规模采购。当大家使用相同的硬件，组装出类似的新能源汽车之后，只要车机软件优化到位，就可以做出不弱于特斯拉的新能源汽车。
此时，特斯拉在国内的地位会受到国产品牌的挑战，最终，会如同手机品牌一样，出现一家或几家独大的情况。
综上所述，是个人关于特斯拉零部件近9成本地化的看法，希望对你有帮助。
因为我们过家的工业化要晚很多。
首先，汽车出现在工业化社会的中后期，中国的工业化通常要晚于欧美。因此，这直接导致我们的工业化水平较低。反映在汽车制造业中，表明其再设计能力和研发能力要比国外差。毕竟，外国汽车制造业已有一百多年的历史。我们才刚刚起步，但近年来我们的一些民族品牌发展得很好，是的，我们应该确定这一点。总的来说，我们较差的研发和设计能力反映在汽车研发设计人才的数量很少。我们需要从外国在该领域的经验和技术中学习更多，并通过同时引进或合作进行技术和人才来快速提高我们在该领域的能力。此外，汽车品牌文化尚未形成，我认为这也将间接影响汽车制造业。
消费者给人的印象是国产零件的质量不如进口零件，这种认可是基于现实基础，还是由于积累了进口商品的好主意而引起的。并不是我们国家生产的所有零件的质量都不够，但是行业现状的确不容乐观，加工能力差，精度也达不到标准，特别是某些高科技零件，即使它们外观上只不过是进口零件第二，质量不符合标准。有些汽车在市场开始时本地化率较低，性能也相对较好。当本地化率提高时，质量可能会发生变化。 本地化绝不是某种产品，是国内生产和制造的简单概念，而是一个涵盖资本，技术，生产和市场等各种内容的系统系统，许多公司不从事本地化和生产。他们热衷于KD，但实际上是在钻研。从某种意义上说，国家政策的空虚甚至将国家应该对进口车辆征收的关税的利益转移给了企业，并且国家应该获得的利益是企业获得的。
尽管目前国内汽车产量，品种，技术含量，制造设备和规模发展迅速，但产品的知识产权，核心技术，产品集中度，产品自主开发能力以及专业技术人员的数量仍然存在。商业素养，相关行业的同步发展以及市场环境等各个方面的巨大差距和困难，制约了本地化流程的实现。这就是汽车行业开始引入外资的原因，并且过去20年中生产的大多数产品都是中文版的外国品牌汽车。
以上就是关于汽车制造本地化是什么意思全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
