沪南路北蔡车站乘坐浦卫线（石化汽车站方向），坐到南桥汽车站下车
同站换乘南星线，坐到星火场部下车，下车就可以到了
票价（用交通卡）：浦卫线（10元）+南星线（1元）=11元
时间（估算）：浦卫线（55分钟）+南星线（30分钟）=1小时25分钟左右
间隔：浦卫线高峰30分钟，低谷40分钟；南星线高峰10分钟，低谷15分钟
首末班车时间：浦卫线北蔡车站为
6：08-18：18；南星线南桥汽车站为5：20-18：15
为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方？
北京星火火车站在2020年底实现开通。
地铁星火站属于3号线一期工程上的一站，计划在2020年底实现开通，这与火车站的竣工开通时间基本一致。由于3号线一期可以与2号线、10号线、12号线、14号线、17号线等多条地铁线换乘，未来搭乘地铁到此站也极为便利。
北京星火站站房总建筑面积18.23万平方米；站台面4.35万平方米；站台雨棚6.22万平方米。车站规模为7台15线，西侧为普速车场，东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，其中第三站台和高速车场共用。
扩展资料：
全新的京沈高铁星火站位于北京市东北部四五环之间，具体位置为姚家园北街以南，姚家园路以北，驼房营路以东、蒋台洼西路以西之间的地块内。车站规模为7台15线，西侧为普速车场，东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，其中第三站台和高速车场共用。
除了地铁，市政道路配套也有所规划。星火站南北侧送站通道采用高架方案：南侧高架送客通道的进出与高架后的姚家园路立体交叉；北侧高架送客通道的进出通过姚家园北路的高架段与西四环立体交叉。
参考资料来源：百度百科——星火站
参考资料来源：中国新闻网——北京四大新火车站全部设在四环外
星火站详细资料大全
对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。
英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。
最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。
第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。
第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。
最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。
北京地铁6号线都有哪些站？
北京星火站（Bejing Xinghuo Railway Station），位于中国北京市朝阳区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖，建于1966年。
基本介绍中文名 ：北京星火站 外文名 ：Xinghuo Railway Station 投用日期 ：2020年 车站等级 ：待定 所属地区 ：北京市朝阳区东风乡 区域管理 ：中国铁路北京局集团有限公司 建筑面积 ：18.23万平方米（截止到2018年12月） 站台规模 ：7台15线（截止到2018年12月） 主要线路 ：京哈高速铁路、北京铁路东北环线 车站地址 ：北京市朝阳区姚家园北街以南，姚家园路以北，驼房营路以东、蒋台洼西路以西之间历史沿革,建筑规模,交通换乘,建设规划,价值意义, 历史沿革 北京星火站，全新的京沈高铁北京星火站位于北京市东北部四五环之间，具 *** 置为姚家园北街以南，姚家园路以北，驼房营路以东、蒋台洼西路以西之间的地块内。站址在北京市朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧、朝阳区气象局南侧、辛庄国小东侧、姚家园北一路北侧，该站原属于朝阳区辛庄乡（该乡已撤销），站名为辛庄站，后改称为星火站。星火站现状为北通货运编组站，京沈客专建成后更名为北京星火站，划归东风乡，离北京站12公里（京沈高铁），距上行车站北京东站7公里（东北环线），距下行车站望京站9公里（东北环线），下行距离顺义西站24公里（京沈高铁）。 北京星火站曾办理客运业务，从本世纪的铁路大提速开始，星火站逐渐被人们遗忘，成了隐匿在这个城市的无名小站。该站是京包铁路、东北环线的一站，是前往环铁必经车站。现为一等站。现已不办理客运业务（曾办理客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运、铁邮）。货运：办理整车、零担货物发到。 北京星火站已经确定会建设成北京市新的高铁车站，作为京沈高铁在北京市始发和终到站之一。于2017年4月开始建设，2020年京沈高铁北京至承德段建成后投入运营。建筑规模 北京星火站站房总建筑面积18.23万平方米；站台面4.35万平方米；站台雨棚6.22万平方米。车站规模为7台15线，西侧为普速车场，东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，其中第三站台和高速车场共用。 交通换乘 捷运星火站是捷运3号线和R4(北京捷运20号线)号线换乘车站，捷运换乘厅位于西广场地下。两捷运车站相交于国铁站房西侧，换乘方案采用L型换乘方式，通过站厅实现付费区换乘。其中，3号线车站位于地下一、二层，R4号线位于地下一、二、三层。这两条捷运线中，3号线进展较快，已经开工建设。但R4线还处在规划阶段。 捷运3号线同步规划接驳 北京星火站的基础设施和周边交通配套并不完善，出行多有不便。 对此，市规划委相关负责人表示，星火站的建设将带动并加快推进铁路沿线区域交通基础设施建设。如将配套建设姚家园北路、东风北路、亮马河北路、将台东路等9处立交桥。规划部门将做好星火站周边的综合规划，在出行方面，捷运3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与北京星火站实现零换乘。周边的道路也将“该改则改”，改善沿线居民及乘客出行条件。 未来规划 2010年7月29日，根据国家批准的中长期铁路网，北京枢纽引入线路相应进行了调整和补充。其客运站布局形成以北京站为中心，包括北京南站、北京西站、北京北站、北京城市副中心站、北京星火站、北京丰台站七站布局。 周边商圈 北京星火站建设与城市空间发展、城市交通需求建设相协调，站点周边物业开发价值较高，极具开发潜力。一线城市稀缺区位，综合开发价值较高，可发展为北京次级交通枢纽，适宜均衡开发高端居住、商业休闲，并辅助商务办公。规划建议结合星火站建设，将该地区打造为城市次枢纽地区，配建会议办公商务中心和区域综合服务中心。 建设规划 捷运星火站属于3号线一期工程上的一站，计画在2020年底实现开通，这与火车站的竣工开通时间基本一致。由于3号线一期可以与2号线、10号线、12号线、14号线、17号线等多条捷运线换乘，未来搭乘捷运到此站也极为便利。 北京星火站改造方案 根据铁三院编制的《京沈客运专线北京段初步设计》，拟建的北京星火站，为主要客运站，规模为7台15线（含东北环独立正线1条，京沈高铁正线贴近站台布置），主要承担京沈客专始发终到作业和京张城际转京沈高铁、京张城际转京沈高铁至京广高铁的通过作业。方向旅客列车通过作业。 北京星火站车站规模为7台15线，西侧为普速车场，东侧为高速车场，高普车场通过南北侧咽喉区连通。普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，其中第三站台与高速车场共用，动车走行右线结合铁科办理货物列车及试验车作业要求，设定为不靠站台布置，同时保留既有星火站东侧两条到发线，满足铁科货物列车及试验车停留要求。 价值意义 北京星火站的建成极大的方便了朝阳、通州及河北的三河等区县的乘客乘坐高速动车前往东北地区，同时也为北京站起到了分流的作用。配套的公交枢纽也极大的方便了车站周边居民，解决了出行难的问题。
北京地铁6号线所有车站为:
金桥、苹果园、杨庄、黄羲村、廖公庄、田村、海淀五路居、慈寿寺塔、花园桥、白石桥南、车公庄西、车公庄、平安里、北海北、南锣鼓巷、东四、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、十里堡、青年路、专
北京地铁6号线走向
北京地铁6号线自东向西，起于金乔安站，途经石景山区、海淀区、西城区、东城区、朝阳区、通州区。共有35个地下车站(其中两个是临时开放的)，终点在鹿城站。
北京地铁6号线西延线西起金乔安站，沿荆门铁路南侧规划用地向东敷设。线路经荆门铁路、阜石路电梯后，沿苹果园南路敷设，经苹果园枢纽、杨庄街、始兴街、杨庄东路、八大处路，向东转田村路。线路经过五环路、规划的符晓路、荆门铁路、101铁路线、巨山路、沙石场。
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