新能源汽车新车挂牌免收牌照费。
新能源汽车专用号牌启用后，新购置的新能源汽车应该如何申领号牌？原有普通号牌又该如何换领？新能源汽车能享受什么优惠政策？对于这些大家关注度很高的问题，交警支队车管部门对此做出了解读。
专用号牌随机选号“50选1”
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。新号牌启用后，对办理新能源汽车注册登记、转移登记的，将全部核发新号牌。
在挂牌服务方面，目前仅能在鱼化寨机动车登记服务站以及位于三桥西部车城的郊县车管所两个服务点办理小型新能源汽车挂牌业务。新能源货车、大中型客车注册登记、转入业务在郊县车管所、博恒检测站、恒正检测站办理，新能源汽车变更登记、转移登记可在郊县车管所、公诚二手车交易市场、鱼化二手车交易市场办理。
交警支队车管处车管科副科长李亚妮介绍，新能源汽车专用号牌选号目前有三种方式。既可在交管部门现场办理，也可以通过互联网交通安全综合服务管理平台（www.122.gov.cn）或“交管12123”手机APP预先选定号牌号码，再到交管部门办理登记。选号时，可采取计算机随机选号、网上自编自选方式确定号牌号码，其中计算机随机选号实行“50选1”。
挂牌免收牌照费
交警支队副支队长、车管处处长王久明介绍，根据市政府文件规定，新能源汽车挂牌免收120元牌照费，并实行免费安装。此外，允许新能源汽车在市内公交专用道行驶；新能源汽车不受西安冬防期市区道路限行等交通管制限制；对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制；新能源汽车在市机动车停放中心管辖的公共停车场停放，2小时内免费。
据了解，支队车管所在鱼化寨机动车登记服务站和郊县车管所设立了两个号牌制作点，负责相应注册点的号牌发放，西安城区的新能源号牌立等可取，远郊县区新能源号牌邮寄送达。
为方便群众申领、安装新号牌，鱼化寨机动车登记服务站和郊县车管所还增设了绿色通道。
已登记的可自愿换领新号牌
对已登记的新能源汽车，按照“自愿换领”原则，由车主自主选择是否换领新号牌，也可继续使用原普通汽车号牌。原普通汽车号牌丢失或损坏的，公安交通管理部门将予换发新能源汽车专用号牌。对选择继续使用普通汽车号牌的，公安交通管理部门将通过信息系统进行区分管理，不影响车主享受新能源汽车交通管理优惠政策。
新政伊始，群众集中换领新式号牌的需求较大，车管部门将待系统稳定后逐步开始换领业务，届时再向社会公布。公交、出租车辆换发新能源号牌，将采取集中预约办理。
陕西省公安厅交警总队交管处副处长任长江介绍，目前全省新能源汽车超过2.5万辆，绝大部分集中在西安。前期，交警总队联系了停车管理部门和高速收费主管部门，确保停车场系统和高速收费系统能够识别新能源汽车专用号牌。他透露，新能源汽车专用号牌已在榆林、渭南、西安三市进行试点，到2018年上半年将推广到全省范围。
有购车计划的朋友可以关注这些信息了。
国补限制了降价？零跑C01降价近5万，卷不动就得退市？
新能源汽车降价会对传统汽车造成不利的影响。从销量上来说，新能源汽车的降价可能会令许多顾客放弃传统汽车，减少传统汽车的销量。因此，一些重视汽车销售的企业可能会因此而遭受财务损失。
此外，新能源汽车降价也会对传统汽车生产线的工作人员造成负面影响。由于市场需求减少，许多传统汽车生产线将减少排产，从而导致工厂裁员甚至关闭。另外，也会有很多改装行业的人失去工作机会。因此，新能源汽车降价也会对许多传统汽车工人造成不利影响。
别闹了，比亚迪“被迫”降价？
从今年开始，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式成为历史，这对新能源汽车来说，影响绝对是深远的。毕竟这13年来，正是因为有着国家政策的大力扶持，新能源汽车才能取得飞速发展，在没有补贴的加持后，新能源汽车市场会有怎样的表现，谁也说不好。
从补贴取消后的首月来看，新能源汽车市场的确遭到了很大打击，不少新能源汽车品牌销量都受到了不同程度的下滑，虽然2月份稍有回暖，但同比增速也放缓了很多。从表面上看，进入到2023年以后新能源汽车销量急剧下滑，是受到了补贴取消的影响，可实际上并非如此。
从涨价到降价，补贴并未影响新能源汽车
对新能源汽车来说，补贴政策取消最直接的影响就是在价格层面，在刚刚进入2023年时，因补贴取消的缘故，不少新能源汽车品牌都宣布涨价，以此来抵消补贴取消的影响。但是，在各新能源汽车品牌宣布涨价不久，特斯拉就在国内打起了价格战，打了其它新能源汽车品牌一个措手不及。
更重要的是，特斯拉在1月份的降价幅度还并不小，达到了2-4.8万元，直接让Model 3的价格来到了历史最低值，直接导致刚宣布涨价的中国新能源汽车品牌，不得不降价来应对特斯拉带来的价格冲击。
比较离谱的是，去年底这些新能源车企还口口声称说是抄底买车的最好时机，可现在看来，当下新能源汽车的价格反倒比去年底更便宜，难道说新能源汽车价格这么多年来都高不可攀，是受到了“国补”的限制？没了“国补”以后，新能源汽车的价格反倒还便宜了不少。
其实，这样的说法并不准确。今年新能源汽车集体降价的主要原因，还是受车市环境的影响，特别是在1月份，除了比亚迪和理想汽车外，新能源汽车品牌销量都同比暴跌，不得不采取以价换量的方式应对销量的下滑。
另外，新能源汽车补贴政策近几年来都在不断退坡，到了2022年的时候，对新能源汽车的补贴就已经所剩无几，今年补贴政策的取消根本就没有对新能源汽车造成实质性影响。新能源汽车销量表现不尽人意的主要原因，也正是受车市大环境影响，经过三年的抗疫，老百姓口袋早就囊中羞涩，哪儿还有闲钱去买车？
内卷时代降价才是主旋律
上文提到，由于新能源汽车品牌的不断降价，现在购车成本反倒比去年底还要便宜。那么，新能源车企降价幅度到底有多大呢？
就以零跑C01为例，零跑C01在去年刚上市的时候起步价就高达19.38万元。但在3月1日，零跑上市了2023款零跑C01，起步价直接下探到了14.98万元，降幅接近5万元。要知道，零跑C01可是一款车长超5m的C级轿车，虽然零跑对2023款入门级车型进行了减配，但最核心的动力和续航并未改变，将纯电动C级轿车卖得比燃油B级轿车还便宜，就足以体现现在的新能源汽车市场到底有多内卷。
零跑C01开启大降价的原因，特斯拉降价带来的冲击是一方面，但更多的还是受零跑汽车进入到2023年以后糟糕的表现影响。1月份，零跑汽车销量仅为1139辆，同比暴跌85.91%，环比暴跌86.59%；2月份，零跑汽车销量虽略有提升，但也仅为3198辆，同比下滑6.9%。
至此，零跑汽车进入到2023年后的总销量为4337辆，累计同比下滑了62.35%，位居造车新势力品牌中垫底的位置。
经过去年的销量大爆发，零跑汽车对2023年也有了更高的期待，直接将销量目标定在了24万辆这一新高度。但按照零跑汽车在今年前两个月的表现来看，连去年的水平都远无法达到。对此，零跑汽车不得不通过降价的方式来换得销量，如果不降价，甚至还会面临退市的风险。
当然了，零跑汽车的遭遇只是新能源汽车市场的一个缩影，大多数新能源汽车品牌进入到2023年以后表现都不好。为了促进销量，降价就成了破局的唯一解，就目前看来，零跑汽车在降价方面，足够狠。
写在最后
后疫情时代，除了比亚迪和特斯拉外，所有汽车品牌都不好过，燃油车也好新能源汽车也罢，老百姓口袋没钱，即使车企使出浑身解数，也改变不了当下消费者对买车无感的现状。预计在后面几个月国内汽车市场会渐渐回暖，但想要取得亮眼的成绩，可能性并不大。
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重庆新能源汽上牌需要多久费用费用？
近日从比亚迪终端渠道获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，这也是比亚迪今年以来的首次价格下调，不少网友都直呼：“活久见了！”
比亚迪此次价格下调主要针对的是王朝系列车型，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，比如2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而部分热门现款车型也有6000至8000元的优惠。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
不过从目前所了解的情况来看，比亚迪车型价格下调并未在全国范围内进行，仅在北京、上海、深圳等部分地区进行，而且目前比亚迪官方也并未发出车型降价的通知，相信现阶段的价格下调只是经销商的促销活动。但对于终端价格一向坚挺的比亚迪来说，此次终端让利也反映了当前新能源车市场竞争正在进入新阶段。
比亚迪也扛不住了？
众所周知，今年开年特斯拉就以一波大降价给了各大新能源汽车品牌一记下马威，迫于压力，AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、广汽丰田、东风日产也陆续对品牌旗下新能源车型进行降价。但作为2022年度销量王者的比亚迪却久久未跟进降价行动。因此比亚迪突然给出终端价格优惠，不禁让人发起疑问：比亚迪也扛不住特斯拉的降价压力了？
的确，特斯拉掀起的价格战让整个新能源汽车市场都不太平了，身在其中的比亚迪自然也是压力不小。与此同时，国内新能源汽车在1月份销量的大幅下滑，也进一步将销售压力传递到了终端市场。
从具体车型的降价幅度可以看到，此次比亚迪的终端降价也是颇有针对性的，其中直接对标特斯拉Model3的比亚迪汉EV降幅最高达20000元，基本上降到了20万以内，价格优势更加明显。
但话说回来，从2022年至今年年初，比亚迪其实已经进行了四次官宣调价，而且均为上调。
2022年2月对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调幅度为1000元-7000元不等；2022年3月对王朝网和海洋网价格上调幅度为3000元-6000元不等；2022年11月对王朝、海洋及腾势价格上调幅度为2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亚迪又进行了一次价格上调，上调幅度在2000-6000元不等，而涨价范围覆盖了包括王朝、海洋、腾势在内的几乎全系车型。
事实上，2022年新能源汽车市场普遍出现涨价潮，不只是比亚迪，多家新能源车企都进行了多轮价格上调，合过来，今年购买新能源车基本上也就是回到2021年的价格水平。
前几年，人们也许会对新车的价格调整颇为敏感，但随着近年来新能源车市场的频繁价格波动，消费者对“早买早享受，晚买享折扣”这种事情已经司空见惯了，而且车企在调价后的用户情绪处理方面也更加老道，多少会提供一些APP积分或者服务升级等补偿，以安抚用户的情绪。
今年新能源车还会继续降吗？
随着比亚迪终端降价消息一出，相信广大消费者都会有一个疑问，那就是今年新能源车还会继续降吗？
众所周知，去年新能源汽车涨价的原因是原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等因素影响。而反观今年年初的这波降价潮，其原因其实也与原材料价格波动脱不了干系。
作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的价格一路狂飙，电池级碳酸锂每吨价格一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。
然而进入2023后风向大转，据上海钢联的数据显示，碳酸锂报价45.0万元/吨，较2月14日下跌2.0万元/吨，较月初的49.0万元/吨下跌9.8%。预计下半年有望跌至35-40万元/吨。
电池级碳酸锂价格暴跌的原因与锂矿的开发成本持续下降有关，但最主要的还是因为去年锂电池价格高企、新能源车市场需求持续增长，吸引了越来越多的企业加速涉足和布局锂电原材料市场。此前，广汽集团旗下的埃安品牌作为主机厂，也通过与上游原材料头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局了动力电池原材料。
另一方面，由于去年锂盐价格高位震荡，作为可替换方案的钠离子电池热度持续升温。比如行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”已经落地，意味着钠离子电池商业化进程提速，另外钾离子电池、全固态电池等等创新电池技术的发展近年来也接连突破，这在一定程度上也打击了锂盐的需求和价格。
除了电池价格，另一个直接影响新能源车价格的因素则是政策补贴。在新能源国补退出后，新能源车价格不增反减，这也是为了推动新能源汽车市场消费恢复回暖，国内多个省市和地区，也推出了相应的地方补贴来刺激汽车消费。包括上海、安徽、湖南、山东等城市，对地方补贴退坡时间的限制，也相对宽松，多数都延续到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源车企对于车型降价都采用了“限时优惠”这样的宣传口吻，不知道是出于营销目的，还是为了缓解眼前特斯拉的降价压力。但从目前所展现出的整体市场环境来看，今年新能源车市场大概率不会重演去年反复涨价的现象。可以确定的是，从长远来看，随着上下游的产业配套越来越丰满，今后新能源汽车的价格还有不小的下降空间。
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新能源车上牌和传统燃油车上牌没有太大区别，以广州为例，具体的上牌流程及细节如下：
1、预约预办理，通过网上车管所、广州交警微信公众号（仅适用于中小客车登记业务预约）、等预约途径提前预约新车注册登记业务。
2、互联网预选靓号，预约成功后，注册或登录交通安全综合服务管理平台，通过互联网随机选号方式（50选1）或自编自选选号方式预选号牌号码（如选择车管分所现场“50选1”随机选号忽略此步骤）。
3、按预约时间到车管所办理，如约前往上牌点签到、提交资料、办理注册登记业务，并确定预选号牌。
4、等候送牌上门固封，完成选号后，车管所为车主核发临时行驶车号牌，同时系统生成制牌订单，进行号牌制作，制作完成后由邮政寄递送达或上牌点自取。
新能源上牌费用也和传统燃油车一致：
1、牌照费：100元；
2、签证费：15元；
3、行驶证工本费：10元；
4、登记证书工本费：10元；
5、检验费：国产设备为90元，进口设备为100元（免检车辆除外）。
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