随着国内保护消费者权益的相关法律法规逐步健全，消费者对于产品质量的关注度越发提升，转眼间，今年的3.15晚会即将来临，在这个各大车企纷纷坐立不安的时候，观众老爷们对于哪些车企可能上榜的猜测没有停止，今天我们就通过最近车型投诉量等数据来预判一下极有可能上榜的车型。
NO.1 宝马X3
作为国内豪华品牌的代表，宝马在去年及今年1月份的投诉量呈现快速上升之势，尤其是最受欢迎的宝马X3成为了车质网投诉榜的常客，根据消费者提交的问题反馈来看，销售过程中存在的宣传不符等问题是重灾区，同时发动机烧机油也是老生常谈的问题，虽然这些投诉在2022年持续发酵了一段时间，并且宝马车主也已经投诉了无数遍，但从居高不下的投诉量来看，宝马依然没拿出恰当的解决方案。
宝马X3在1月投诉量由22年12月的42起直线飙升到196起，消费者最不满意的地方就在于4S店对于车机系统的宣传存在欺诈行为，许多用户反映自己在购买前宝马一直宣称这一代的 X3将搭载第七代的iDrive系统，但购车后却发现并非完整版的iDrive7，这影响了消费者的用车体验，部分用户还发现火花塞电机端存在明显油渍。
NO.2 瑞虎8
奇瑞作为国内最注重研发的车企之一，在多年的发展中为自己树立了“自主品牌技术天花板”的“理工男”形象，但近期瑞虎8投诉量的增加似乎让奇瑞努力想树立的人设彻底破功，从最新的投诉榜来看，瑞虎8的投诉量均成上升趋势，并且同样也存在一段时间，表明奇瑞并没有快速响应，解决好用户遇到的问题。
从具体反映的问题来看，异响首先是困扰车主的一大通病，例如车轮、刹车、中控和发动机在用车过程中均会发出异响，除此之外，瑞虎8在材质用料上似乎也存在不小问题，许多车主均反映了车身附件及电器出现部件开裂的现象，同时发动机存在渗漏防冻液的情形，这些都反映出在关键部件上的用料上，瑞虎8涉嫌“减配”。另外整车的辅助驾驶系统显然也存在夸大宣传，许多车主反映相关功能时常出现失灵现象，可能会造成行车安全问题。
NO.3 皇冠陆放
车机系统作为日系品牌的通病，就连刚刚上市不久的皇冠陆放也不能幸免，在1月投诉榜单中，皇冠陆放便因车机问题遭到了车主的集体投诉，从去年12月的16起狂飙至1月的251起，作为一台顶着“皇冠”之名的SUV车型，从实际表现来看对皇冠一直强调的豪华可靠带来了明显的品牌冲击。
从具体反映问题来看，针对车机表现的投诉五花八门，虽然系统内置有OTA，但车机并没有进行过一次更新升级，车联网的加入也并不能保证用户根据个性化的需要进行应用和相关车载软件的安装，同时系统整体的响应速度明显偏慢，导航还存在误差大和规划路线不合理等问题，在当前智能化占据汽车发展主线的背景下，皇冠陆放上的车机堪称上世纪水平，严重影响了消费者的用车体验。
NO.2 缤瑞
虽然缤瑞的投诉总量并不及前面几款车型，但投诉增速却是最快，从去年12月仅3起投诉快速飙升到今年1月份的21起，说明随着时间的推移，缤瑞的问题也逐渐暴露出来，如果不及时解决问题，那有可能在接下来的投诉中就将占据前列。作为吉利旗下非常适合家用的高颜值轿车，缤瑞推出后便受到了年轻消费者的关注，但从投诉来看，主要集中在车机系统和发动机问题等。
智能互联功能是当前自主车型宣传的核心，虽然缤瑞配备了车联网和OTA功能，但用户反映来看，这两项功能如皇冠陆放一样形同虚设，无论是车机系统本身还是GPS地图都存在不更新的状况，另外关于发动机的投诉也不在少数，部分消费者反映发动机存在异响和动力消失，同时故障灯时常亮起，对行车过程带来了极大影响。
NO.1 极氪 001
同样在1月出现投诉量暴涨的车型还有极氪001，去年12月的投诉量仅25起，但到了今年1月却飙升至355起，从主要的投诉案件来看涉及到了企业的诚信问题，极氪公司通过单方面篡改合同，将原本合同里双方协商更改车辆配置直接改为了无条件同意极氪公司不定时更新和发布车辆订单锁定政策，选择了极氪的车主均认为这是销售诈骗行为。
除了销售层面的重大问题外，也有部分车主爆料在用车过程中存在大规模动力故障，并且严重影响了日常驾驶及生活，作为一个新势力电动品牌，在发展道路上遇到问题并不可怕，最难的是车企能勇于站出来承担责任，但到目前为止，极氪并没有这么做，面对激增的投诉量，今年登上3.15晚会也是大概率事件了。
总结：
对于一家车企而言，如果登上3.15晚会，势必会对其品牌形象造成极大的影响，后期还将面临强制执行或赔偿处罚，对于车企而言得不偿失，以上几款车型均在1月出现了投诉量激增，车企此时如果不勇敢站出来进行优化和改进，那十多天之后的3.15晚会必将被钉上耻辱柱。
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销量下滑，投诉激增！零跑汽车究竟如何“领跑”？
前三多是大众系列。根据第三方汽车故障投诉平台车质网的数据可以了解到，去年全年汽车故障投诉量最多的车如上图所示，其中合资车故障最多的分别有以下几款车型：
1、大众探岳
投诉量：2009个
探岳是大众旗下的中型SUV，这款车的典型故障主要是发动机排气故障、发动机油耗高、发动机启停系统故障以及车灯不亮，其中排气故障主要是因为颗粒捕捉器堵塞造成的，很多车主表示颗粒捕捉器升级后依旧会产生故障问题，修起车来费心费力。
2、大众速腾
投诉量：806个
速腾是大众旗下的紧凑型轿车，车辆的典型故障问题为变速箱异响、制动系统异响、变速箱顿挫和发动机异响，其中像车身附件及电器等部位是最容易出现小毛病的，接着就是变速箱和发动机的问题投诉比较多。
3、大众迈腾
投诉量：786个
迈腾是大众旗下的一款中型轿车，车辆的主要故障为变速箱电脑版故障、变速箱故障灯亮、变速箱异响和变速箱顿挫，此外车辆的发动机也存在异响、漏油、抖动等的问题，部分车主还表示在下雨天的时候车灯容易进水。
2023年一开局，零跑汽车不但没有迎来“开门红”，销量更是再创新低。数据显示，2022年零跑全年销量为11.12万辆，同比涨幅达到154%，增长幅度在新势力里面最高。值得注意的是，从2022年3月开始到9月，零跑平均月销量都稳居万辆以上，然而，好景不长，自去年10月份开始就出现了跳水式下滑，从月销万辆降至七八千辆。而到了今年更是惨不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139辆，同比大跌86.6%。2月份交付量为3198辆，与1月份相比虽有增长，但与去年月均接近1万辆的销量水平来看，降幅已经达到脚踝斩。
在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。目前零跑共推出四款车型，分别为零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版车型也于今年3月1日上市。零跑的销量主要来自于零跑T03和零跑C11，它们定位虽然分别是微型车和中型SUV，但都有一个共同特点，就是高性价比。也正是凭借高性价比特性，原本名不见经传的零跑，在2022年以黑马的姿态杀入新势力“第一梯队”，不过，质量问题随着保有量的上升而逐渐显现。
2022年以来，零跑旗下最为走量的T03就陷入了交车困难的尴尬境地，而零跑C11的交付问题也“日渐攀升”。目前，很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑很多其它方面的问题，比如续航与宣传不符、电池故障频发、行车安全辅助系统故障，甚至还遭到车主集体投诉，这些问题真实反映出一个车企的品质管理水平，以及车企高层对于整车质量和口碑的重视程度。
2022年6月25日，重庆车展首日，在零跑汽车展台旁，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。对于有车主到场维权，主办方显然准备充足，展台很快被黑色围布挡了起来，这块黑布或许遮住了维权车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。
据车质网查询得知，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动辅助驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题，以及没有按时交付车辆等交付问题。值得关注的是，2023年1-2月投诉量已达30余条，其中，有车主投诉称零跑C11高速开启ACC和LCC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。此外，在车质网上C11还出现了后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等投诉。试问，这样的品牌，如何能让消费者放心购买？
同时，还有不少零跑C01、T03车主反馈续航里程与实际不符，其中一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：只要停下车这个车就会掉续航，如果放一晚上，会把50公里的续航到70公里续航掉没有。还有一位T03车主表示：升级系统后续航里程严重不足，此外，还有T03车主表示，因动力电池故障导致无法正常行驶等。续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，如果零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量更会不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。
除此之外，网上有关零跑品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑而言是一件极其不利的事情。从零跑的销量可以看出，其销量大部分来源于零跑T03，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“低廉”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在低端的车企就是一个致命的问题。性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。
如今零跑已陷入了高低两难的尴尬处境，如果持续走低端路线，未来还将面临原材料成本上涨等各种压力，企业始终难以盈利，但“冲高”尝试起色不大，又暴露出了零跑在产品层面上的问题。值得关注的是，C11增程版车型于今年3月1日上市，再次祭出了性价比这个法宝——14.98万起的售价，在如此巨大的期许之下，C11增程版能否力挽狂澜，恐怕还需时间来观察。毕竟国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，而C11增程版搭载的就是与已经停产的理想ONE同款发动机。从第三方投诉平台可以看出，理想ONE这台代号为“DAM12TD”的1.2T三缸发动机，漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件层出不穷。
如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源汽车发展的后半程加速追赶，如果零跑只靠性价比来博取关注，在面临口碑崩坏的局面下，应该不会有多少消费者还会愿意去选择它。
车叔总结
随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是随着越来越多的传统燃油车企在新能源汽车市场上加大投入，竞争格局也将迎来颠覆性的改变，从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”，行业也将面临大面积的重新洗牌，大浪淘沙之下谁能笑到最后犹未可知，但注定会有很多品牌就此“停下脚步”。对于零跑而言，当新能源汽车的消费从小众进入大众，面对的行业环境实际上比之前更复杂，零跑想要在这样的市场上面发光发热，就必须提高品牌力以及产品力，树立起良好的口碑才能在新能源汽车赛道中长期发展。究竟是昙花一现，还是细水长流，零跑汽车眼下走到了十字路口。
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