是可以的。现在广大的车主只要有质量问题都会去车质网进行投诉，俗2018年4月份的投诉报告他们已经进行了发表，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，4月车质网共接到车主有效投诉信息5933宗，连续6个月的月投诉量超过5000宗。
再登投诉榜首，马自达积重难返？
有用。“12315”是全国工商行政管理机关依托“12315”热线电话，受理消费者申诉举报，调解消费者权益纠纷，查处侵害消费者权 益案件和制售假冒伪劣商品等经济违法行为。只要你的投诉是合理的，且是事实的话，那么拨打12315是一个不错的选择。
拨打12315的情形
1、当您的权益受到侵害，被投诉方属于工商行政管理部门管辖时。
2、当您在消费过程中，当您的合法权益受到侵害时。
3、当您发现假冒伪劣商品及制售假冒伪劣商品的“黑窝点”时。
拨打指南
拨通12315电话后，如您需投诉或举报，请按工作人员的提示回答问题，如实说出投诉的事实、理由及投诉请求，并说出自己的姓名、地址、电话号码或其他联系方式和被申诉方的名称、地址、电话。另外拔打12315是收费的。
消费者申诉案件，由经营者所在地工商行政管理机关管辖，如商家在异地需商家所在地区号＋12315，如如广东省工商局投诉电话：020-12315。
10-13W紧凑车选择
7月才刚开始，国内的汽车投诉网站车质网就整理公布了6月份的投诉榜单。从榜单来看，一汽马自达阿特兹以当月449例投诉再次登顶，这也是自4月份登顶投诉榜以来，阿特兹连续第三个月霸榜。以往人们谈起日系车，联想到的都是稳定和可靠，但一汽马自达阿特兹显然不是这样。
4月份，因为车身异响以及转向柱异响，阿特兹成为了当月投诉榜榜首，然而5月份问题依旧，阿特兹卫冕成功。从6月份的投诉内容来看，“异响”仍然是阿特兹主要的投诉内容，包括车身异响、中控异响、天窗异响等等。异响说严重也不算严重，但说不严重，开车时却很影响驾乘体验。
除了阿特兹，一汽马自达生产的另一款车型也上了榜，它就是排名第四的CX-4。CX-4的主要投诉内容同样为异响，包括车身异响、中控异响、门窗异响以及天窗异响。如果一款车型出现异响投诉还可以说是偶然，两款车型出现同样的投诉，恐怕就是产品自身存在问题了。
此前不久，针对一汽马自达旗下车型异响的问题，马自达中国品牌部相关负责人曾表示：“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。”
不过从实际情况来看，虽然嘴上说着“以车主为主”，但问题却丝毫没有得到解决。马自达好歹也是百年车企了，一个区区异响问题，竟然连着三个月都没能解决，真的是技术实力不足吗？还是解决问题只是说说而已？
在经历过疫情之后，马自达终于在5月份实现了销量增长，其中一汽马自达5月终端销量10280辆，同比增长67%。在国内车市竞争激烈的情况下，马自达还能实现销量增长实属不易，但愈演愈烈的异响问题，正在成为威胁马自达销量的达摩克利斯之剑。
回顾一汽马自达过去两年的销量，主题只有“跌跌不休”。2018年一汽马自达销量10.84万辆，同比下滑12.3%；2019年一汽马自达销量9.14万辆，同比下滑16.5%。导致一汽马自达销量下滑的原因是多方面的，但产品质量问题肯定是不容忽略的一项。
比起马自达在华的另一家合资公司长安马自达，一汽马自达似乎不是亲生的。长安马自达除了拥有昂克赛拉，还引进了CX-8以及CX-30等多款车型；而一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型销售，对比之下可谓势单力薄。
6月初，一汽马自达事业部正式运营，标志着一汽马自达在一汽内部等级的提升。此前一汽马自达归属一汽旗下的一汽轿车管理，属于子公司的子公司。在内部关系得到提升之后，不知一汽马自达对产品的质量是否也能进行一下提升？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
消协受理投诉半年考：汽车及零部件仍为重灾区
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有189款，总投诉量为26,225宗，较2017年增加19款车型，总投诉量增加5,180宗，同比上升24.6%。其中，榜单前十名中绝大部分为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年度国内紧凑型车投诉排名如下：
据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2,235万辆,同比下降5.8%，这也是28年来国内乘用车销量首次出现负增长。受此影响，国内紧凑型轿车销量也出现一定幅度的下降，较2017年下降4.2%。尽管如此，紧凑型车依旧占据了较大的市场份额，在SUV市场持续“降温”的大环境下，部分车企已经开始重新在轿车领域中发力，作为该领域中最火爆的细分市场，紧凑型车市场未来有望迎来快速发展。不过，从其2010-2018年的投诉量变化情况来看，呈现出逐年递增的的趋势，2017年和2018年的投诉量均突破了2万宗，发展前景仍存不确定性。
受部分车型小范围投诉增多影响，2018年紧凑型车的投诉榜单中，投诉量超千宗的车型创纪录地达到4个。东风标致408受“轮胎召回”事件影响，自2018年4月起连续8个月排名月投诉榜单的前三位，最终以1,537宗的投诉量排名年度投诉榜单首位。其所涉及到的轮胎开裂、召回方案不合理等方面的投诉，至今仍未得到妥善解决。此外，在榜单前十名中，奇瑞艾瑞泽5成为唯一入选的自主品牌车型，主要投诉集中在“减震器异响”和“车身生锈”问题上，投诉量居高不下。
数据看点：
1、单纯质量问题占比上升 服务问题渐成车主关注焦点
据车质网数据显示，质量类问题依然是2018年投诉的重点，单纯质量问题的投诉量和占比较2017年提升明显，投诉量上涨31.7%。由此不难发现，尽管2017年单纯质量问题的投诉占比出现短暂下降，长期来看，国内紧凑型车所面临的质量问题仍亟待解决。此外，综合问题投诉占比较2017年有所降低，减少了7个百分点。这也从侧面反映出当前消费者对于单纯质量问题和单纯服务问题的关注度有所提高，在进行车辆维权时的目的和诉求更加明确。
从2018年紧凑型车八大系统投诉占比情况来看，发动机问题的投诉故障数增长明显，较2017年增加3223个，占比提高了6.4个百分点。此外，变速箱、转向系统、制动系统以及轮胎的投诉故障数也有不同程度的增加。值得注意的是，车身附件及电器的投诉故障数虽然与2017年基本持平，但仍处于较高的位置，依旧是紧凑型车投诉占比最高的故障问题。
2、合资品牌投诉占比提高 自主品牌占比降至近四年最低点
据车质网投诉数据显示，2018年合资品牌依旧是紧凑型车的投诉主体，相关投诉量高达19,490宗，较2017年增加了5,596宗，投诉占比再次突破70%，创造了近四年来的新高。与之相反的是，自主品牌的投诉量占比降至近四年来的最低点，占比不足三成。由此可见，近年来自主品牌紧凑型车在产品质量以及服务方面是有一定进步的，部分自主品牌紧凑型车在品控方面已逐步追赶甚至超越部分合资品牌同级车型，这一点从2018年自主品牌紧凑型车投诉量出现回落便可见一斑。
从各国别投诉情况来看，自主品牌和美系品牌紧凑型车的投诉量依旧远超其他各国别品牌，其中美系品牌2018年的投诉量超越自主品牌，首次突破6000宗。具体到故障问题方面，2018年美系品牌相关投诉主要集中在“仪表台开裂”、“变速箱异响”等问题上，两者的投诉量均超过了600宗。值得关注的是，法系品牌的投诉量较2017年出现较大增长，相关投诉量已突破3000宗，主要与东风标致408投诉持续保持在高位有关。
暂时“退居二线”的自主品牌相关投诉依旧主要集中在“同款不同配置”、“减震器异响”、“变速箱顿挫”以及“车身生锈”等问题上。尽管自主品牌紧凑型车总体的投诉量有所下降，但所面临的问题依然不少，与德系、日系等品牌车型相比，自主品牌紧凑型车的产品质量依然还存在较大提升空间。
8月5日，中国消费者协会发布了《2020年上半年全国消协组织受理投诉情况分析》，根据全国消协组织受理投诉情况统计，2020年上半年全国消协组织共受理消费者投诉561,522件，解决437,988件，投诉解决率78%，为消费者挽回经济损失79,793万元。
其中，2020年上半年，全国消协组织受理商品类投诉247,796件，占投诉总量的44.1%，其中汽车及零部件投诉量高居第三，投诉量呈同比上升态势。数据显示，2020年上半年汽车及零部件投诉量达18757宗，相较2019年上半年16389宗增长14.4%。《汽车专业网》编辑注意到，2018年、2019年，汽车及零部件的投诉量在全国消协组织受理的商品类投诉中均排名第一，可见汽车及零部件相关问题是消费者投诉的重灾区。
近年来，我国汽车保有量快速增长，公安部交通管理局数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，与2019年末2.6亿保有量相比再增加1000万辆。巨大的保有量之下，是越来越多关于汽车及零部件的投诉。作为承载出行体验及人身安全的重要交通工具，汽车质量及服务问题的解决至关重要。汽车保有量与日俱增，车商及相关部门更应该加强对汽车及零部件的质量把控。
中国消费者协会分析显示，汽车消费问题多、维权难，主要表现在5大方面：
一是家用汽车质量问题，如驾驶过程中刹车失灵、车漆脱落、电机控制器等主要部件出现故障。
二是售后服务问题，如汽车出现故障不能一次性修好、延迟履行或不履行售后服务承诺等。
三是经营者与消费者对于车辆的质量争议较大，举证维权难。
四是新能源汽车问题开始凸显，比如电池故障、衰减，续航里程缩水，部分新能源汽车公司售后服务跟不上，甚至倒闭等。
五是二手车销售过程中，销售信息与实际不符、交易后汽车出现质量问题等。
回顾2020年上半年，消费者所遇到的汽车及零部件问题并不少见。
3月，因交付的部分国产版Model 3车辆控制器硬件代码HW2.5与环保信息随车清单上标注的HW3.0不一致，特斯拉深陷“减配门”风波。随后，工业和信息化部装备工业一司就特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。足见，在新能源汽车逐步进入人们视野的同时，质量问题也随之而来。
4月，丰田系部分车型深陷“机油门”事件，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等车型被广泛投诉。彼时，对丰田厂商“口诛笔伐”的不在少数，“机油门”也深深的留在了消费者心中，尽管丰田方说明非质量问题，但直至今日，仍有部分车主在汽车投诉网站中投诉相关问题。
5月，电台主播小北帮助车主硬核维权，怒怼东风本田4S店经理事件爆火，一度登上微博热搜。彼时，东风本田亳州东源4S店官方微博发布声明，致歉媒体及客户并自查自纠。但此事件更深远的意义在于揪出了4S店多年来的行规——“续保押金”。足见，在汽车消费中，非法收费的现象已经令一部分车主受到伤害。
然而，2020年的汽车质量问题远不止于此。一汽马自达阿特兹、CX-4的异响问题悬而未决，尽管官方承认缺陷但仍无法解决消费者所遇到的问题；长城炮拖车钩断裂问题也于近期发生，不由让人怀疑长城皮卡的强度问题……
2020年上半年，汽车及零部件投诉再度站在了商品类投诉的前三甲，足以说明汽车及零部件问题对消费者带来的伤害不小。对于汽车主机厂和零部件厂商来说，应加紧质量管理体系的建设和完善，加强员工质量意识和质量安全管理，同时要根据市场和技术变化，在质量管理上进行创新，从质量管理理念到质量管理技术全面武装，降低产品故障率。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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