汽车的安全性一直备受人们关注，但轿车和SUV谁更安全，人们却各执一词，争论不休。不过总体而言，人们偏向SUV的安全性要高于轿车，这一方面来自人们的感觉，二来来自美国IIHS每隔三年统计数据研究——1-3年车龄注册车中，每100万辆车驾驶员死亡的数量。从感觉的角度来看，轿车比较单薄，底盘低，视野狭窄，发生碰撞时驾驶员和副驾驶A柱最容易因为吸收碰撞能量扭曲变形导致人员伤亡。而SUV外观高大，底盘高，视野宽阔前后的防撞梁一般比轿车更粗大强壮，因此小小的碰撞一般是安然无恙的。
因此，凭感觉得出来的结论就是：SUV的安全性比轿车高，因此选车应当选择SUV而不是轿车。这类主流的观点看起来似乎很有道理，但事实上如此吗？而我们上面提到美国的IIHS每三年统计数据似乎准确无误的验证了我们的推想。
在这份报告中，我们看到一个规律，一是轿车尺寸越小，平均死亡率越高，比如小型车每百万车辆死亡人数高达84人，而大型车的死亡人数仅为26人，是前者的四分之一。二是SUV的死亡率明显低于轿车，尤其是大型中大型SUV的死亡率仅为13人，为大型轿车的1/2。
有推想和实际数据支撑，似乎SUV安全性高于轿车已经是板上钉钉的事了。那么，现实当中，SUV就真的比轿车安全吗？
现实车祸现场，在差不多大体积车型相碰撞时，往往出现一方坚挺而另一方却碎成一摊，其中的原因是不同品牌的车型在车上的构成形式、钢材本身质量、零件受力部位、程度等有着较大的差异，换句话说，如果不同汽车公司生产加工厂生产的车的安全性能是不同的，而抗碰撞能量较低的一方必然会因为吸收了碰撞当中的大部分能量而严重损坏。一辆小型SUV和一辆大型轿车，或者同等级别的轿车/SUV其碰撞的后果是完全不同的。轿车的缺点是底盘低，AB柱容易吸收能量严重损坏，优点也是底盘低，不容易侧翻翻滚。SUV的缺点是重心高，碰撞后容易侧翻翻跟头，但也是因为较高视野好，碰撞时避免碾压式碰撞。
这就说明一个问题，笼统的来分SUV和轿车的安全性是不科学的，因为在独立的领域内，都有软肋的车型。真正的安全除了本身车质量可靠之外，还是取决于车辆自身配置的安全辅助驾驶系统、驾驶人的综合素质和应对突发事件的能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
数据| 美国交通事故死亡人数连续三年下降
在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。在交通事故中，以青少年的死亡人数最多，其次为老年人。值得指出的是：不论是发达国家或是发展中国家的资料均表明，自行车交通事故所导致的伤亡，儿童青少年是其高危人群。 据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。WHO在一份报告中指出，因车祸而死亡的人数以15～24岁的青少年居多，且仍在继续增加。我国城市每万辆车死亡率为50→10.8人左右，与国外相比较，为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人
据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。交通事故在青少年发生意外伤害死亡中占首位原因。车祸后果轻重不一，多见头部受伤、骨折、内脏出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危险人群为5～9岁儿童；在驾车事故中，危险人群是10～14岁儿童和15～24岁青少年。
查阅公安交通部门的交通事故档案可以发现，儿童期交通事故的责任方多半是受害儿童，因不遵守交通规则而发生的车祸在交通事故中占大多数。例如低龄孩子穿越马路时没有成年人带领，不走人行横道，骑自行车技术不熟练或逆行，在公路旁玩耍，红灯亮时横过马路，骑自行车带人，在机动车道上骑自行车，12岁以下儿童骑自行车上马路，骑车下坡不减速、猛拐等等。
覆盖14万个死亡案例的权威研究，暴露了最安全的7款车
据路透社报道，根据5月5日美国发布的初步数据显示，尽管2019年美国道路使用总量增加，交通事故死亡人数仍连续第三年下降。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）报告称，尽管2019年美国道路使用量增长0.9％至3.23万亿英里，死于交通事故的人数较2018年的36,560人下降1.2％，约为36,120人。
2019年美国交通事故死亡率为为每1亿行驶英里1.10人，低于2018年的1.13，为史上第二新低。
NHTSA副局长James Owens在接受采访时表示：“我们一直关注一些众所周知的不安全行为：不系安全带，超速驾驶，疲劳驾驶和注意力分散等。”
对比历史数据，例如2007年，美国因交通事故死亡人数为41,259人，死亡率是每1亿英里1.36人。而在40年前的1980年，美国共51,091人死于交通事故，死亡率是目前的三倍。
由于分心驾驶和电子设备的使用，导致近期行人死亡率激增，NHTSA表示一直在努力应对。2018年，美国行人死亡人数增长3.4％至6,283人，上升至1990年以来的最高水平。
初步数据显示，2019年行人死亡人数下降了2％，自行车死亡人数下降了3％。
美国交通安全官员认为，隔离解除后，成千上万的通勤者将重返工作岗位，届时交通情况令人担忧。
Owens指出，数据表明，最近几周美国空荡荡的道路上超速行驶明显增多。
由于车流的急剧减少，这段时间NHTSA推迟一些公共交通安全的宣传和高可见度交通执法。
“在接下来的几个月，NHTSA致力于提高公众安全驾驶意识。”Owens说，尤其重点关注首先解除居家隔离的各州。
“当您重新回到路上驾驶时，是时候记起所有安全驾驶习惯了。”
美国高速公路安全协会执行董事Jonathan Adkins 5月5日表示：“随着各州陆续开放，司机重新上路，过去一段时间被压抑的出行需求将可能导致交通事故的增加。”
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“当在行驶中发生碰撞事故时，车子的大小和重量是保护你生命至关重要的因素。
这是美国公路安全保险协会（简称“IIHS”）一项历时3年的全面调查得出的结论。
IIHS是一个独立的非营利研究机构，致力于通过安全测试评价减少交通事故造成的死亡、伤害和财产损失，是世界上最权威也是标准最严格的第三方 汽车 安全测评机构。
这项研究涵盖了3年期间造成 147,324人 死亡的车辆交通事故，和常规的实验室内进行的车辆碰撞测试相比，这项来自交通事故现场的大数据统计研究，给消费者提供了一个新的视角，用以评价各品牌车辆的安全性。
IIHS高级副总裁Joe Nolan介绍：“较小的车辆在碰撞事故中为驾驶员提供的保护相对较少，车辆较轻的重量意味着它们在与大型车辆相撞时受到更大的冲击。”
IIHS的研究显示，小型、微型 汽车 的死亡率远高于大型SUV、皮卡车和货车等较重的 汽车 ，大型豪华SUV的死亡率是调查中最低的。
在对为期3年的事故统计中，有7种车辆的事故死亡率为0，它们分别是：
英菲尼迪QX60，路虎揽胜极光，通用Yukon XL，雷克萨斯NX 200t，奔驰C级，保时捷卡宴，大众高尔夫
和其它小型车相比，大众高尔夫显得很特别，它的乘客事故死亡率明显低于其它小型车。本次统计中，还有一款小型车也表现比较突出，日产聆风（电动）每百万车辆死亡率是5人，远低于其它小型车，其安全性表现也很不错。
汽车 类型的比较
（单位：每百万车辆死亡率）
轿车：48
皮卡车：29
SUV：25
厢式旅行车：22
本次统计表明，所有车辆的平均死亡率为36人。按车辆类型区分，轿车死亡率平均为48人，其次是皮卡车29人，SUV 25人，厢式旅行车22人。
并非所有SUV的安全性能都比轿车好 ，比如两轮驱动的小型SUV死亡率与中型轿车基本相似，小型SUV为42人，中型轿车为43人。
根据IIHS的数据，福特嘉年华的死亡率最高，达到141人，紧随其后的是现代雅绅特和雪佛兰Sonic，分别为116和98。
总体而言，微型车（包括嘉年华和雅绅特）的平均死亡率为108，小型车（包括雪佛兰Sonic）的平均死亡率为62。
排名死亡率最低的前20款 汽车 ，有9辆属于豪华型SUV，包括英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、雷克萨斯NX 、保时捷卡宴，两款通用的大型SUV（Yukon XL和雪佛兰Suburban），还包括两款厢式旅行车（丰田赛纳和本田奥德赛），排名前20位的车辆死亡率都低于10人。
IIHS该项研究自1989年就开始了，每三年更新一次数据，本次发布的数据来自2015年～2018年的交通事故死亡案例，调查对象是2014年～2017年注册数量10万辆以上的车型。
IIHS本项研究数据仅针对驾驶员的死亡率，对车辆其它乘客的死亡率不做调查。
（英菲尼迪QX60）
死亡率最低的10款车型
（单位：每百万车辆死亡率）
英菲尼迪QX60：0
路虎揽胜极速：0
雷克萨斯NX 200t：0
奔驰C级：0
保时捷卡宴：0
通用Yukon XL：0
大众高尔夫：0
雷克萨斯GX：3
斯巴鲁傲虎：3
讴歌RDX：4
（福特嘉年华）
死亡率最高的10款车型
（单位：每百万车辆死亡率）
福特嘉年华：141
现代雅绅特：116
雪佛兰Sonic：98
日产Versa Note：96
菲亚特500：95
现代伊兰特：89
起亚福瑞迪：89
日产骐达：88
起亚RIO：87
福特野马GT：81
以上就是关于美国IIHS发布：SUV比轿车死亡率更低，轿车不够安全吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
