1、如果是个人，是不可通过如政府单位采购车辆的方式购买指定车型的。
2、政府采购需在获上级审批的情况下并且有车辆编制（指标）情况下，按政府采购法相关标准要求定点定向采购。采购 的方式以公开招标、单一来源采购、或者竞争性谈判等多种方式实行集中采购。采购供应商在采购供应商库抽取。个人是没有这些特权的。
3、不管是政府采购的车辆还是个人采购 的车辆 。并无多大差别，只是某些采购车辆为特种车辆或是需要加装加配特殊装配上有差别外，其他一样。价格上可能不一定有优势。
汽车配件的采购方式有哪些？
汽车代购可信。确实比4s店便宜很多的。但现在汽车代购没有第三方中间平台，资金流动以一定风险，除非非常信任可靠的代购。
汽车代购就是二级经销商或者汽贸。
汽贸的优势：
1某品牌当地没有4s店，汽贸可以从异地提车。
2价格优势，有些车客户自己去拿的价格比我们要贵，我们可以给客户更低的价格。
3现车优势，之前客户在当地看中了汉兰达，加价还要等三个月，我们直接从外地拿的现车，客户表示很开心。
把自己的证件给销售，客户不放心是很正常的，因为很多人没有接触过这种买车模式，但其实这种方法很早就有了，客户心里不放心很正常，包括我自己没接触这行之前，有人要帮我从山东提一台帕萨特，我犹豫了很久还是在当地买了。
找汽贸提车一定要找正规一点的，最好有熟人买过的那种，因为行业挺靠谱的，不靠谱的是从业人员，的确有些坏人把这行口碑弄臭了。
近年来，我国的汽车产业迅猛发展。尤其是在刚刚过去的2009年，车市年销量突破1300万辆大关，正式超过美国而一跃成为全球第一大汽车市场。与之伴随而来的，是汽车零部件产业的蓬勃发展。各大汽车厂商为了争夺在华市场份额，纷纷强化其在中国市场的成本控制能力，零部件配套体系将逐步放开，零部件采购慢慢向中国倾斜。随着汽车零部件行业的日益兴起，汽车厂商在零部件采购和检验环节出现问题的几率应该会有所降低。
在研发阶段，汽车的各项功能与参数已基本确定，而对汽车品质影响最大的莫过于将图纸变为现实的制造过程。所谓积土成山，局部影响整体，各个零部件的品质直接影响到整车的性能。因此，零部件的采购与检验，成为汽车制造过程中一个极为重要的环节。
零部件采购向专一化、专业化方向发展
中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂家分散落后。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。这样一来，由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高，而且生产规模过于小将导致无法投入足够资金进行研发。整车生产厂实行多家订购，使零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量因而难以提高。
可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件；每年再动态调整零部件采购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰；最后，建立零部件质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。
另外，国内一些车企与采购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的采购成本高、采购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会采取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将采购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。
零部件检验向科学化、制度化方向发展
有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷的发生，才能保证最终产品的可靠性。
对零部件的检验，应建立科学化的抽检制度，将质量隐患消除于无形。具体操作可按照小件要抽检，大件入库前则要经过100%检验来进行。对各规格零部件建立备案，并追溯每个零件的原材料提供企业，对其规格、型号等指标进行备案。如果零部件企业中途要更换原材料，则应全部重新检验、考查和登记。
对不同供应商施行相同的激励与惩罚机制，借以促进供应商加大产品质量控制的力度。按照一定的标准对各个部分、细节进行标准化，而标准化就是制定、执行和不断完善标准的过程，就是不断提高质量、提高管理水平的过程。
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