方法：
（1）电阻分压
串联电路中两个负载应该分别承担多少电压？要看两个负载阻抗比例关系，电路中总阻抗是100%，其中每个负载在总阻抗中所占的百分比就决定了它承受百分之多少的电源电压。
（2）交流变压
将交流电通过变压器调压，再通过硅桥变成直流脉冲后整流。
（3）稳压二极管降压
采用稳压二极管串联到电阻后，将该串联电路并联电源进行降压，后接整流电路。选择好稳压二极管就可以将直流电源电压降至需要的电压然后带负载就可以了。
这种方法对电源损失较大，稳压二极管和电阻均可能电流过大发热损坏。你要是追求体积超小可以用这个，缺点也很大损耗第一大直流电源用不长。优点就是简单，不考虑电源的话也可以硬上。
（4）直流斩波调压
来源:输配电设备网
采用直流斩波器件进行直流调压，后接整流电路输出。
该方法输出稳定电源损耗小，好实现使用效果一级棒。缺点是电路较为复杂，本钱略高，建议采用。
（5）电源反接调压
9v直流电源找两个1.5v电池反相串联进电路，电源输出为6v。
方法简单实施方便元件好买，体积也不大。缺点该办法理论性不强，反相串联进往的电源内阻对电路可能有未知影响，带负载能力低。
变频器的常见故障及维修
有多个原因：
1、可能变频器处于再生制动状态持续时间较长，导致变频器直流母线电压升高；
这种情况想办法消除变频器的再生制动状态，或者增加制动电阻（需要匹配的制动电阻，否则容易损坏变频器）。
2、可能是变频器进线电压真的高；
这种情况想办法降低进线电压（比如调整变压器档位等）
3、可能是变频器本身有故障，误报警（比如变频器使用多年老化）；
这种情况通过更换新变频器即可解决问题。
4、还有一种情况是电网谐波比较重，导致变频器报直流母线过电压；
这种情况，在变频器输入端安装滤波电抗器会有效果。
变频器直流母线过电压的原因及解决办法
变频器的常见故障及维修方法如下：
1、参数设置类故障。常用变频器在使用中，是否能满足传动系统的要求，变频器的参数设置非常重要，如果参数设置不正确，会导致变频器不能正常工作。
维修方法：一旦发生了参数设置类故障后，变频器都不能正常运行，一般可根据说明书进行修改参数。如果以上不行，最好是能够把所有参数恢复出厂值，然后按上述步骤重新设置，对每一个公司的变频器其参数恢复方式也不相同。
2、过压类故障。变频器的过电压集中表现在直流母线的支流电压上。
维修方法：正常情况下，变频器直流电为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算，则平均直流电压Ud＝1.35U线＝513V。在过电压发生时，直流母线的储能电容将被充电，当电压上至760V左右时，变频器过电压保护动作。
3、过流故障。过流故障可分为加速、减速、恒速过电流。加速减速过流是由于变频器加减速时间设置太短、负载发生突变、负荷分配不均，输出短路等原因引起的。
维修方法：这时一般可通过延长加减速时间、减少负荷的突变、外加能耗制动元件、进行负荷分配设计、对线路进行检查。如果断开负载变频器还是过流故障，说明变频器逆变电路已环，需要更换变频器。
4、过载故障。变频器过载包括其自身过载和电机过载。变频器过载是由于加减速时间太短（形成短暂的过载）、直流制动量过大。
维修方法：通过改变其内不参数、延长制动时间。电机过载电网电压太低、负载过重等原因引起的。维修：检查电网、电压负载过重，所选的电机和变频器不能拖动该负载，也可能是由于机械润滑不好引起（阻力过大）。
5、欠压温度过高。说明变频器电源输入部分有问题，需检查后才可以运行。
维修方法：如果电动机有温度检测装置，检查电动机的散热情况；变频器温度过高，检查变频器的通风情况。
变频器的故障及维修
过电压故障解决措施：
方法一：装设浪涌吸收装置；
方法二：串联电抗器作为吸收装置；
方法三：调整变频器已设定的参数；
方法四：增加泄放电阻；
方法五：增加逆变电路；
解决电网过电压对变频器的影响，主要思路是对变频器中间直流回路多余能量进行有效及时处理，同时要预防或者降低多余能量馈送到变频器的中间直流回路，让电网产生的过电压处于一定的允许值内。
造成过电压的原因主要有两种：
电源过电压和再生过电压。
电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输入电压最高可达460V，因此，电源引起的过电压极为少见。
产生再生过电压主要有以下原因：
当大GD2（飞轮力矩）负载减速时变频器减速时间设定过短；电机受外力影响（风机、牵伸机）或位能负载（电梯、起重机）下放。
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过电压的产生与再生制动
所谓变频器的过电压，是指由于种种原因造成的变频器电压超过额定电压，集中表现在变频器直流母线的直流电压上。正常工作时，变频器直流部电压为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算，则平均直流电压Ud=1.35U线=513V。
在过电压发生时，直流母线上的储能电容将被充电，当电压上升至700V左右时，（因机型而异）变频器过电压保护动作。
由于这些原因，使电机实际转速高于变频器的指令转速，也就是说，电机转子转速超过了同步转速，这时电机的转差率为负，转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态时相反，其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩。
所以电动机实际上处于发电状态，负载的动能被“再生”成为电能。再生能量经逆变部续流二极管对变频器直流储能电容器充电，使直流母线电压上升，这就是再生过电压。
因再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反，为制动转矩，因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程。换句话说，消除了再生能量，也就提高了制动转矩。如果再生能量不大，因变频器与电机本身具有20%的再生制动能力，这部分电能将被变频器及电机消耗掉。
若这部分能量超过了变频器与电机的消耗能力，直流回路的电容将被过充电，变频器的过电压保护功能动作，使运行停止。为避免这种情况的发生，必须将这部分能量及时的处理掉，同时也提高了制动转矩，这就是再生制动的目的。
过电压对变频器的影响：
通用变频器的基本组成电路是整流电路和逆变电路两部分。
整流电路是将工频交流电整流成直流电。逆变电路再将直流电逆变成频率和电压可调的交流电。变频调速装置一般是均采用交一直一交电压模式。
变频器过电压一般是指中间直流回路过电压，其危害主要有以下三点：
电网电压升高会增加电机铁芯磁通，很容易造成磁路饱和，加大励磁电流，导致电机温升过大，损伤电机。
电网电压升高会使中间直流回路电压升高后，变频器输出电压的脉冲幅度过大，对电机绝缘寿命有很大的影响。
对中间直流回路滤波电容器寿命影响很大，甚至会引起电容器爆裂。
参考资料：
变频器是由各种电路板和模块用接插件组成,各个电路板都很多焊点,任何虚焊和接触不良都会出现故障。
某变频器有故障，无法运行并且LED显示“UV”（undervoltage的缩写），说明书中该报警为直流母线欠压。
因为该型号变频器的控制回路电源不是从直流母线取的，而是从交流输入端通过变压器单独整流出的控制电源。
所以判断该报警应该是真实的。所以从电源入手检查，输入电源电压正确，滤波电容电压为0伏。
由于充电电阻的短路接触器没动作，所以与整流桥无关。故障范围缩小到充电电阻，断电后用万用表检测发现是充电电阻断了。
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