车窗不能完全降下去原因有车窗升降电机损坏或电控线束接触不良、电机过热保障、玻璃导槽阻力过大、电脑数据丢失等。以下是关于不同开窗方式的具体介绍：1、单侧车窗留一条缝隙：将一侧的车窗开一条缝隙这么二手烟散得更快也不会吹到后方乘客。2、同时开前后对角车窗：轿车在行进时将前后对角车窗打开前窗进入的气流就会与后窗的气流相互作用能够下降行车过程中的噪音。3、只关单侧前车窗：关单侧前窗打开另外三扇这么空气流通就会非常不平衡空气移动也有明显的方向性可以迅速除车内的异味不过车内特别后排乘客会有明显顶风感。4、开同侧两车窗：同侧车窗一块儿开的情况下气流会在同一侧直接灌入车内这时候处于另一侧的乘客顶风感会格外的强。并且在高速行进时同侧车窗一块开方向难把控中高速行进中不主张选用这样的通风方法。5、车窗全部开启：4个车窗全打开会使得很多空气灌入车厢内车内排气口的空气流量到达峰值气流紊乱极限情况下能够倾覆车内质地较轻的小物件造成一定的行车危险。
后车窗玻璃降不到底怎么回事
是汽车后门板的造型决定的。
轿车的后门车窗玻璃不能完全放下去都是后轮轮拱占据了后门的空间，使后门下部也是一个圆弧形，导致后门下部窄上部宽，所以门的下部也就没有容纳车窗玻璃的空间了，就会出现降不到底。
现在很多车型都采用大轮胎，外观会更加运动、霸气。大轮胎要配上一个大轮拱，对于部分车型来说，轮拱的造型会使得后门门板的下半部分有一个明显的收窄，当后窗玻璃下降的时候，门板的下半部并没有足够的空间来容纳玻璃，这时就会造成车窗玻璃无法降到底的情况。
扩展资料：
要玻璃降到底，在设计上并不难，只需要在后门玻璃上布置一个三角窗，牺牲那部分可能会产生干涉的玻璃，让大部分车窗玻璃能够完全降到底。但是这样的设计会严重影响车窗玻璃的造型，分割出来的三角窗并不美观。并且尽管后窗玻璃能降到底了，但实际上可开启的玻璃面积并不算大。
所以在研发时，这样的更改办法极有可能因为造型的考虑而得不到认可，而造型在车辆设计当中的优先级又非常高。那这个工程量就更大了，这不仅得不到造型的认可，车门、外饰件等部门也会极力反对这样的更改。
参考资料来源：
凤凰网-车后窗玻璃降不到底 是车坏了吗？
凤凰网-为什么有的车后车窗不能完全降到底？
为什么后排车窗不能完全降下
【太平洋汽车网】其实有些车的后窗玻璃从设计开始就是降不到底的，工程师能做的只是在有限的空间内尽可能地增大后窗玻璃的开度。
那么有人就要问了，这种设计容易造成误解，用车体验也不好，为啥还要坚持呢？
针对这个问题，在网上看到很多人是这样解答的，后窗玻璃降不到底、开度较小能够保证小朋友在后排乘坐的安全，避免小朋友自己从窗户翻出去。大师觉得这个解释挺搞笑的，首先小朋友坐车，应该被安全座椅牢牢保护，换句话说，小朋友应该是要被安全座椅“束缚”住的，岂能随便乱翻？其次就是现在国内那么多车型，降不到底的车型只是少数，那其它大多数后窗玻璃能够降到底的车型都是不安全的吗？所以这个解释是非常牵强的，后窗玻璃无法降到底的“罪魁祸首”就是造型。造型主要是指后门板的造型。大家都知道，现在很多车型都喜欢采用大轮胎，外观会更加运动、霸气。那么大轮胎势必就要配上一个大轮拱，对于部分车型来说，轮拱的造型会使得后门门板的下半部分有一个明显的收窄，当后窗玻璃下降的时候，门板的下半部并没有足够的空间来容纳玻璃，这时就会造成车窗玻璃无法降到底的情况。
很多车型都会把三角窗布置在C柱的位置，后门窗则采用一整块玻璃。这样从造型的角度来说整体性更强也更美观，但是后车窗玻璃面积变大，想要完全收进车门就会比较麻烦。在后门板的下半部还需要布置门锁等零部件，这会让空间更加捉襟见肘。
那么有简单降到底的办法吗？
有！其实想要玻璃降到底，在设计上并不难，只需要在后门玻璃上布置一个三角窗，牺牲那部分可能会产生干涉的玻璃，让大部分车窗玻璃能够完全降到底。别克君威似乎就采用了这样的办法，大家可以看到在君威的后窗玻璃上有一个面积不小的三角窗，这也就使得君威的后窗玻璃能够完全降到底。但是这样的设计会严重影响车窗玻璃的造型，君威后窗玻璃的整体性就非常差，分割出来的三角窗并不美观。并且尽管后窗玻璃能降到底了，但实际上可开启的玻璃面积并不算大。
所以在研发时，这样的更改办法极有可能因为造型的考虑而得不到认可，而造型在车辆设计当中的优先级又非常高。为什么不更改轮拱、门板造型？那这个工程量就更大了，这不仅得不到造型的认可，车门、外饰件等部门也会极力反对这样的更改。
（图/文/摄：太平洋汽车网史丽丽）
汽车后排玻璃为什么降不到底
不知道有没有朋友发现这样的问题。现在很多车的后窗都不能下到底，剩下一小块无论如何也下不去。只有少数汽车能把车窗降到最低。为什么厂商要这样设计？于是边肖查了相关资料，原来后玻璃不能掉到底，还有一些功能。
1.保护儿童安全
根据交通规则，儿童不能坐在前排，只能坐在后排。但是我们都知道孩子天生就是好动的。即使后排有大人看着，熊海子的一些行为也完全失控了。如果把窗户放低到最后，按照好动孩子的习惯，他们肯定会躺在窗外。如果过往车辆距离较近，很容易造成颠簸、擦伤等事故。如果他们在高速行驶时不小心翻到了窗外，恐怕没有父母能承担后果。所以说窗户不可能完全降到底，很大程度上避免了熊海子探出来翻出的可能性。
2.销售需求
要说现在哪种车型销量最好，先看性能，再看面值，这两个符合大众的胃口，所以厂家除了性能需要做好之外，在外观上做了很大的调整，一般都是精简的。但是流线型的设计虽然看起来比较大气，但是会导致汽车后窗的设计弧度发生很大的变化，汽车后窗的面积要小很多。出于欣赏的考虑，后窗的弧度设计得很小，所以车门没有巨大的空空间来容纳这块玻璃。
3.设计问题
目前大部分汽车的后门都是设计成中间宽，上下两端窄，后门玻璃的形状和车门的形状基本一致，导致玻璃中间最宽的部分不能下到底部，而后玻璃看起来比前玻璃长很多。三角玻璃的设计让车内有更好的视觉效果，三角玻璃的固定性强，而后轮罩占据了大部分的底空空间。
归根结底，窗户能不能降下，主要看门板是否有足够的空空间。无论如何，这种设计的安全性和美观性是合理的。
开车的时候经常开窗透透气，顺便换一下车内的空空气。但是，很多车主发现，自己车后面的玻璃不能完全降下，无论怎么压，也有一部分会留在外面。
那为什么还有那么多车的后玻璃总是剩下三分之一或者四分之一？对于一些有强迫症的人来说，只有这一点点被遗漏是非常令人抓狂的。至于为什么会出现这种情况，只能基于设计思路来介绍。
首先，为了安全起见
道路交通安全法有明确规定，儿童不能坐在前排，坐在后排也需要大人陪同。如果他们很年轻，他们必须被称为儿童安全 座椅 。有些孩子无法控制自己，即使有安全座椅的加持或大人的监督。
考虑到安全问题后，车窗设计成只部分降下，可以有效防止儿童打闹引发的事故。
二、车辆设计是否和谐
如今，汽车的设计越来越“流行”。无论是流线型设计还是奇特的车门设计，都会导致后门出现很多不同的情况。现在，为了省油和美观，大部分车型都设计成流线型。
目前车辆C柱部分的车门设计不是直线而是曲线，后眉的弧度也在变化，因为这一系列原因导致这块大玻璃根本装不进车门，只能露出一部分。
那么有没有一种简单的方法可以深入到底层呢？
没错。但这只能在设计上有所改变，在后窗增加一个三角窗，直接去掉可能留在外面的那块玻璃。别克君威应该用这个方法。后窗上有一个小三角窗，这样它所有的玻璃都能掉下来。
虽然这种设计可以降低所有的玻璃，但也直接破坏了窗户的形状。增加的三角窗不仅看起来不美观，还减少了窗户的开启面积。
在设计车型时，很有可能因为整车的造型而扼杀了这种方法，因为造型在整车中的优先级还是很重要的。
不管什么考虑，都没多大关系。在高速公路上行驶时，车窗一般都是关闭的，在市区行驶时，不用把所有的车窗都打开。
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