北京现代悦动2018款碰撞测试如何
1、 碰撞安全性
由于目前2018款北京现代悦动上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。
2、召回历史
从目前掌握的数据来看，2018款北京现代悦动在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
你的车安全吗？中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！
号外！号外！C-IASI，也就是老铁们称之为中保研，2018年第二批碰撞测试成绩将于3月26日在北京公布，期不期待？本次测试又将有11批新车型碰撞成绩为之揭晓。那么，第二批测试成绩中会有哪些看点，角师傅结合着先前网络间放出的各种照片做个简单的分析。
第二批测试新车包含有斯柯达柯迪亚克、现代领动、日产西玛、一汽丰田奕泽、起亚智跑、广汽传祺GS7、别克GL8、艾瑞泽5、众泰T600、江淮瑞风S3和比亚迪宋MAX。
先前网络间也放出一套第二批测试车型碰撞照片，但并不是特别全。此外，照片是高速摄影机抓拍截取画面，因此并不代表最终成绩，有可能截取的画面是碰撞动能刚释放的瞬间，或者未达到最大值的瞬间。但其中也不乏亮点，因此先前放出谍照的文章阅读量相当高。
第二批碰撞测试中有五款自主品牌车型，分别为广汽传祺的GS7、奇瑞的艾瑞泽5、众泰T600、江淮的瑞风S3和比亚迪宋MAX，但目前反应最明显且求生欲最高的当属奇瑞。之前放出的谍照中，自主品牌只有传祺GS7，而且现在GS7已经处于半停产状态，销量差的连传祺自己都不愿管这款车了，成绩好与坏也不会对其未来销量有何影响。比亚迪当然信心满满，新一代唐在C-NCAP碰撞测试中开了好头，宋MAX相信也不会太差。但现在最慌的是奇瑞，艾瑞泽5之前在C-NCAP做过测试，但并不是最新的2018版规则，而且艾瑞泽5上市已经有很长一段时间，能否适应高强度的C-IASI，厂商自己都没底。如果测试的艾瑞泽GX，他们心中应该不会特别慌。
从先前放出的谍照来看，斯柯达柯迪亚克、起亚智跑还有别克GL8的表现令人担心。其中别克GL8无论是25%小重叠偏置还是侧面碰撞测试，从截取的画面来看并不理想。当然，最终成绩还要等到3月26日，时间临近，谜底即将揭晓。
目前网络间放出的谍照中，丰田TNGA架构下的奕泽只有25%小重叠偏置碰撞的，从图中表现来看，作为小型SUV来讲已经很优秀了，当然这只是猜测，还要等到最终成绩公布。丰田TNGA架构下最大的特点在于被动安全，其气囊个数全系标配10气囊，这对乘员保护起到至关重要的作用。在第一批测试中，凯美瑞的表现相当优异，全“G”评价，相信奕泽也不会太差。
相信有不少老铁们参加过第一批测试成绩发布会，当时是在重庆，C-IASI试验场举行。而本次发布会则在北京一酒店举办，从人力物力成本角度讲，这次发布会将不会有碰撞测试车进行展示，一些自媒体人士或将无法近距离拍摄实车。
在第一批测试中，低速碰撞测试，其中包含低速正面与追尾两项测试，迫于外界压力没有一同公布。至于何等压力，相信老铁们心中也都有数。那么第二批测试成绩中，低速碰撞成绩是否会一同公布，将成为这次发布会中的另一看点。低速碰撞测试其意义在于模拟单一车品日常低速行驶中车体覆盖件发生触碰进而带来成本叠加，这对于消费者用车意义极大，是选车重要参考指标之一。
近日，中保研 汽车 技术研究院有限公司（下称“中保研”）公布了2018年第二批车型的测试成绩。如果说第一批的测试结果令人“瑟瑟发抖”，那么第二批则让人“不寒而栗”。
与“五星安全批发户” 第三方机构中国新车评价规程（C-NCAP）的测试结果不同，中保研的测试结果是“万里江山一片红”，换言之，参与测试的车型几乎全军覆没。不仅自主品牌表现不佳，市场上热销的合资车也很少有表现合格的。更令人惊讶的是，不少被测试车型是中美同步发售的，安全测试结果却“天差地别”。
在正文开始之前，先介绍一下中保研这个机构。
中保研成立的“灵感”来源于美国IIHS（美国公路安全保险协会），每年IIHS都在欧洲和美国进行系统的安全碰撞测试并且公开评分，督促各个厂商对安全性加大投入。
中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研 汽车 技术研究院”而来。
测试标准主要参考最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。
参与测试的车辆都是中保研从市场上随机购买获得，即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接收任何车企的送审车，而是从4S店购买，力求最大程度贴近消费者的日常消费。
在这种严格标准下出来的测试结果着实让人“揪心”。从结果来看，无论是自主还是合资车企，他们在消费者安全保护方面都显得“不上心”。
以上图片中显示的字母分别代表4个测试结果等级—— 优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P） 。
有网友对这四个等级进行了“精辟”的解读：
P：挂了
M：抢救试试
A：住院一阵儿
G：第二天上班
看到如此大面积的P和M，让人不禁脊背发凉。因为几乎每一款上榜的车型都是市场上销量超10万的热销车型。
值得注意的是，在第一批车型中还有凯美瑞、领克01和奔驰C级、雅阁4款车型在总体评分上获得了优秀的评价，但是在第二批公布的结果中，获得G级评价的只剩下了一汽丰田奕泽一款车型。
此外在报告中，记者还发现了不少看点。
看点一：日系德系大PK，日系完胜
许多消费者在购车时都曾听到德系车的销售顾问宣称：“日本车不安全，德国车安全，你看看这车门多重。”
但测试的结果直接打了德系的脸——无论是第一批，还是第二批测试，排名第一的都是丰田品牌的两款车型，德系中唯一获得总体G级评价的仅有奔驰C级，连宝马3系的综合评价都仅为A级。
与此同时，德系“爆款”——国产途观L的结果让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以“开开眼”。
一位购买了途观L的消费者，在看完了这张GIF之后，沉默良久，吐出四个字：“太吓人了。”
看点二：“神车”不神
如果说途观只是开胃菜，那么另一款“神车”的测试结果称得上是“大餐”。
2017年，本田“机油门”事件让本田 汽车 的销量和声誉都遭到了重创。2018年总算缓过劲来的本田销量再度大幅增长，尤其是“神车”思域，全年在中国销售超20万辆。
但在中保研的测试中，思域的表现可以用“惊掉下巴”来形容。
多说无益，看图吧。
思域的B柱在侧面碰撞中直接断裂……如果上述情况在现实中发生，车内乘客能否保证完整都是一个未知数。
看点三：中美大不同
前文指出，中保研的测试是参考美国IIHS标准，尤其是参与此次测试的车辆中有不少是在中美同步发售的，因此两者之间的测试结果也可以进行横向对比。记者在统计之后却发现，“中美大不同”。
没错，部分在中保研测试中表现不佳的车型在美国获得的评价却是“万里江山一片绿”——全优。
美版思域所有碰撞评价全优，中国版侧面碰撞为P，总体评价M。
美版宝马3系被测车辆所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为M，总体评价A。
美版雅阁所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为A，侧面碰撞评价为A，总体评价G。
最令人讶异的是别克昂科威，这款由全部在中国工厂生产，部分车型返销美国。同样是“中国制造”，美版昂科威碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞评价为M，侧面碰撞评价为A，总体评价A。
看点四：撞了以后修不起
在中保研的第二批测试中，新增加了 耐撞性 与 维修经济性 测评，结果除斯柯达（G级）、一汽丰田奕泽（A级）以外，剩下的9款车型——北京现代领动、东风悦达起亚智跑、上汽通用别克GL8、东风日产西玛，还有自主品牌奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、众泰 汽车 T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX“全是红色”，几乎全军覆没！
按照中保研的解释， 该项测试中的问题首先是安全气囊 。通俗来说，安全气囊应该在高速碰撞时拯救乘客的性命。但是此次被测试的车型 在并不严重的低速碰撞下，不该弹出的安全气囊反而冲了出来，气囊的弹出不仅可能炸伤乘客，还意味着维修成本的大幅上升 。
中国保险 汽车 安全管理中心主任贾海茂向媒体指出， 部分厂家直接调低了安全气囊触发条件 。对于厂家来说，低速碰撞导致气囊弹出，并不需要自己付钱修车。此外，国内的相关标准也不够明确。“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%，目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。”
其次，中保研还发现，测试中低速碰撞导致车身前、后纵梁损坏的比例为75%。一旦车身纵梁发生损坏，其维修成本不仅大幅增加，还有可能造成后续使用的隐患。在发达国家的同类测试中，该项数据远优于国内车辆。
为什么国内车辆在上述测试中的表现如此“不堪一击”？
《国际金融报》记者为此询问了一位车企高管，他的回答出人意料，但也在情理之中。他表示，“资本是逐利的，安全标准定得太宽松，车企能降成本为什么不降成本。其次，消费者也并不在意安全性，他们要求配置、要求动力，但没有能力去分辨安全性这些看不见的东西，即使出了问题，车依然还能卖得出去。”
不过，也有不少人感叹，希望这些测试数据能让消费者在购车上更重视安全等级，而车企们在考虑降成本时，可以尽可能提高其产品的安全性。
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