广汽传祺m8投诉不多。
传祺M8在2021年8月份的投诉量为10例，在MPV排行榜中排名第三。这款车的投诉主要集中在车窗漏水、车窗升降故障、发动机冷却系统故障、发动机油耗高等问题。
传祺M8传祺M8是广汽乘用车旗下中大型MPV。2021年12月26日，广汽传祺尊享品牌日正式开幕，厂家正式公布了传祺M8大师旗舰版车型的价格，新车价格为28.98万元。
最新汽车投诉前10，马自达大众各2款，吉利陷入“销售欺诈”
日前，专业汽车质量投诉平台汽车门网发布了2020上半年汽车质量投诉分析报告，2020上半年汽车门网共收集整理车主有效投诉37,118宗，“车身及电气”、“发动机”和“售后服务”相关问题成为上半年重点投诉的层面；上半年投诉共涉及979个车型，其中，投诉量达三位数（含）以上的车型达到78个，其中阿特兹投诉高达四位数。
就上半年投诉榜单来看，合资品牌的投诉量仍占据主导地位，约占总体投诉59%的份额，自主品牌占比38%，进口品牌投诉继续占据3%的合理份额；就品牌国别而言，自主品牌企业车多型杂，产品品质参差不齐，经销商渠道管理也不够规范，存在大量投诉，达到14,232宗，占据首位，日系车受市场保有量大和产品质量问题集中爆发影响，排名第二，达到8,229宗，德系品牌顺势下滑至第三。
受SUV市场份额持续高增长影响，SUV投诉量占比继续位居首位，达42%，吉利星越和博越两款车型领跑；紧凑车投诉量占比36%，保有量较大的朗逸和速腾故障频发，投诉量位居车型总榜前两位；标致408投诉量有所下滑，位居第三位；从投诉的车款来看，2019款为投诉量最高车款，约占整体投诉量的28%，星越投诉量最大；其次是2018款，约占投诉量的15%，速腾投诉量最大；质量投诉涉及层面中，受汽车零部件供应商多杂影响，导致车身及电气相关质量问题高居榜首，约占整体35%的高份额，其次是核心部件发动机，占比约19%，再次为售后服务，占比约15%。
编者注：
数据来源：汽车门网及其他网络平台
制作单位：汽车门网·数据部
以下是报告详细内容：
从上半年投诉榜单来看，TOP20车型总投诉量10,777，约占总投诉量的29%，“车身及电气”相关问题投诉成为上半年热门话题，阿特兹、星越等车型涉及其中，投诉量远超其它车型；大众热销车型朗逸和速腾分别位列第四、五位，主要以车内异响和异味问题投诉为主。
上半年，大众因旗下多款热销车型因变速箱和车内异味上榜，位列品牌第一位置；吉利因旗下多款车型车机出现问题，导致消费者集中投诉，排名上升至品牌第二；丰田品牌排名第三，凯美瑞、亚洲龙等热销车型机油乳化问题至今未解，位列品牌第三位；前十大投诉品牌中，自主有3个品牌上榜，分别为吉利排名第二，奇瑞排名第七位和众泰处于第十垫底位置。
（一）大众品牌重点投诉车型分析
大众品牌上半年投诉4,672宗，同比有所下滑，旗下多款热销车型出现在排行榜中，其中朗逸和速腾投诉量最大；此外，帕萨特因变速箱问题位列车型第三位，其它车型投诉量虽然相对较少，但投诉问题相对集中。
大众双离合变速箱问题由来已久，虽然经历多代更新，但至今仍是故障率偏高的变速箱之一，加上市场保有量较大，投诉居高不下也不难理解；此外因供应商配件问题，车内异味和异响问题也比较普遍。
（二）吉利品牌重点投诉车型分析
吉利品牌上半年共投诉3,258宗，强势成为第一梯队品牌，旗下热销车型星越、博越、缤越均出现车机问题相关投诉，由于问题持续得不到解决，导致售后服务层面投诉同样较高；此外，帝豪、远景和嘉际等车型同样出现一定量投诉，投诉问题涉及比较全面。
质量投诉层面，星越车机卡顿与宣传不符质量问题为主，位列各车型投诉之首，博越因变速箱挡位灯雾灯与宣传不符，导致投诉位居车型第二位；缤越车机系统升级承诺不兑现为主，使得车机系统层面质量投诉及售后服务方面投诉居高不下，投诉车款主要集中在2019款未出保车型。
（三）丰田品牌重点投诉车型分析
丰田品牌上半年共投诉2,782宗，涉及旗下十余款车型，其中热销车型凯美瑞投诉暴增，领跑其它车型；亚洲龙投诉位居第二，虽然投诉量相对较少，但问题比较集中；二季度RAV4荣放投诉量开始明显提速，使得车型位列第三位。
质量投诉层面，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放等车型机油增多、半轴渗油问题比较集中，加上市场保有量较大，位列前三位也不难理解；其它车型虽然投诉量较少，但涉及问题均比较集中，说明供应商部件质量可能存在问题。
二、汽车投诉品牌类型分布
上半年37,118宗投诉中，合资品牌投诉量21,857宗，占比达到59%，自主品牌投诉量14,232宗，占比38%；合资车市场保有量巨大，日系车“机油门”问题和大众变速箱问题集中爆发，占据将近六成份额也算合理，但对比自主品牌的销量投诉比则明显要好，说明自主品牌在产品质量层面还存在较大的提升空间。
（一）合资品牌重点投诉车企
从上半年合资企业投诉量来看，南北大众霸占前两位位置，旗下多款热销车型因问题集中上榜，主要问题涉及“变速箱异响”和“车内异味”等层面；一汽马自达虽然市场保有量不高，但阿特兹、马自达CX-4等车型异响问题比较集中，投诉量迅速攀升，位列第三位置。
受“机油门”影响，广汽丰田和一汽丰田旗下多款车型涉及其中，问题持续得不到解决，导致消费者投诉不断；北京现代主要因领动变速箱顿挫和方向盘卡顿问题严重，使得车企排名第六位置。
（二）自主品牌重点投诉车企
吉利汽车因旗下多款热销车型出现集中投诉，导致名次大幅上升，位列自主车企首位，问题层面主要以星越、缤越车机问题和博越承诺不兑现为主；长城汽车除畅销车型哈弗F7车机问题和遭受大量投诉外，老款车型哈弗H6投诉继续保持强势；奇瑞汽车排名自主第三，旗下多款热销车型出现投诉，其中热销车型艾瑞泽5和瑞虎8发动机抖动、变速箱异响问题最为突出。
众泰汽车位列自主第四位，其中众泰T600投诉严重，变速箱卡顿、异响是主要问题；长安汽车位列第五位，因长安CS75 PLUS相关问题及欧尚X7车灯不亮、变速箱故障问题严重；猎豹汽车已经临近倒闭，此前多款车型出现质量问题，但至今无配件可修，导致消费者投诉不断。
三、汽车投诉车系分布
从投诉车型国别来看，上半年自主品牌投诉量达到14,232宗，其次是日系品牌以8,229宗排名第二，德系品牌排名第三位，投诉7,652宗。自主品牌车企众多、新车更新换代较快，对产品质量考核不够，占据榜首毫无悬念。日系品牌原来质量口碑良好，因丰田多款车型深陷“机油门”拉升投诉量，德系品牌因市场保有量巨大影响，速腾和朗逸等车型问题比较集中，车身异响和变速箱问题依然是投诉核心。
由于自主品牌企业车多型杂，产品品质参差不齐，经销商渠道不够规范，因此自主品牌存在大量投诉，常年占据榜首位置；日、德、美系品牌分列二三四名，日、德、美是目前国内保有量最高的三个车系，日系“机油门”事件相继爆发投诉量维持高位，德系除固有问题外，速腾、朗逸等车内异味问题也遭遇集中投诉，美系以别克品牌领军，英朗、凯越投诉相对较高。
上半年最热当属“机油门”和“车机故障”问题，不仅合资品牌深陷其中，自主企业也深受影响；丰田凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放等多款车型出现机油增多问题，吉利星越、缤越和博越等多款热销车型均出现车机与宣传不符问题。
四、汽车投诉车型分布
从具体的细分车型来看，受SUV车型市场销量增幅明显影响，相关质量问题表现最为突出，以42%的投诉份额位列第一；紧凑车市场保有量巨大，加上热销车型速腾、朗逸等车型助力，使得紧凑车以29%的份额位列第二。
中型车受凯美瑞、亚洲龙和帕萨特等车型投诉量较高影响，使得投诉占比上升至18%的高份额；相比于SUV和紧凑车，小型车、MPV等车型投诉量占比差距巨大，这与目前国内市场结构相关；但目前国内市场结构正处于渐变期，MPV和中大型车市场空间呈上升趋势，众车企也针对该市场紧密布局，因此未来这两个细分市场投诉量或将上升。
从各细分市场投诉量TOP10榜单来看，各细分市场主流热销车型均包揽前几名位置。SUV榜单中，排名前两名车型来自吉利汽车，均受“车机问题”事件影响，投诉量居高不下；紧凑车榜单中，朗逸和速腾问题最为突出，除了老生常谈的变速箱问题外，车内异响问题也比较集中；中型车榜单中，阿特兹车身异响问题集中爆发，位列第一位置，其次是凯美瑞机油门事件，投诉比较集中，位列第二。
五、汽车投诉车款分布
上半年汽车投诉中，从收到投诉的车龄来看，2019款车型高居榜首，高达28%，一到两年的准新车出现如此集中的投诉，说明整体产品质量较以往有所下滑；2018款车型投诉占比15%，同样是处于保修期内；此外，2020款一年的准新车也占据11%的份额，产品质量问题不容忽视。
具体来看，2020款车型中，马自达阿特兹车身异响问题最为突出，是首个投诉量超过四位数的车型；其次是博越，作为一款市场摸爬滚打多年且市场保有量较高的车型，出现如此多的质量投诉问题，实属不应该；2018款和2019款投诉车型中，凯美瑞因机油门问题均上榜，此外热销车型速腾和雅阁也出现在2018款投诉榜中。
六、汽车投诉问题分布
汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。通过对2020年上半年车型投诉量分析，投诉问题主要集中在发动机、车身及电气和变速箱三个方面，发动机部件是车型投诉的主要问题。
车身及电气问题投诉占比达35%，主要受“车机问题”事件影响，发动机相关投诉量与其它部件投诉差距明显，车主投诉集中在车机无法升级、售后差等层面。发动机投诉位居第二位，主要受“机油门”事件影响，占比18%，主要涉及烧机油、异响和顿挫等层面。售后服务问题排名第三，占比15%，主要受前两名相关问题投诉较多，且售后服务解决无门，导致消费者投诉不满。
从主要投诉问题的具体车型分析，发动机中，凯美瑞、亚洲龙等车型因“机油门”事件上榜；车身及电气投诉中，阿特兹车身异响问题集中，星越主要以车机问题投诉为主；变速箱投诉中，迈腾、速腾和高尔夫变速箱顿挫异响，也是多年未能解决的老问题；服务投诉中，星越、缤越和博越车机无法升级问题，经销商敷衍处理引发车主激烈反抗。
七、投诉总结发现
受新冠疫情影响，上半年尤其是第一季度用车较少，投诉同比有所减少，投诉达到37,118宗；
投诉类别中，合资品牌占比59%，是主要投诉对象，细分车系中自主品牌依然占据榜首；
车型级别中，受“车机故障”影响，SUV成为重点投诉车型，吉利星越、缤越和博越等车型尤为严重；
受“车机故障”和“机油门”事件影响，2019款和2018车型成为投诉主力车型，两者占据43%的份额；
受新车换代更新加快，新技术搭载应用影响，车身及电气相关质量投诉以35%的高份额占据首位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020汽车门网3月汽车投诉分析报告
买车要看动力、看设计、看配置，但是最终还是要看品质，只有一台品质出色的车，才能让车主更长久地享受汽车带来的乐趣，今天，辣哥就和大家盘点一下，最新的汽车投诉前10，看看这里面有没有你准备买的车。
第十：吉利博越
吉利博越从去年开始，就经常出现在被投诉榜的前列，被投诉的主要问题有：车身附件、电器、影音系统故障、车载互联故障，以及销售欺诈。其实吉利博越的车机系统，这两年确实出现了不少的问题，虽然是吉利自主研发，但是还需要好好升级一下质量问题。
第九：长安马自达3昂克赛拉
马自达有一阵子，在美国J.D.POWER上被排在质量第一的位置，但是国产之后表现对不起在美国的排名，有没有双标咱们不好说，但是投诉数量多是事实，马自达3昂克赛拉被投诉的主要内容为：车身附件、车机系统以及发动机、转向系统故障，其中转向系统出现故障，在很多马自达车型都出现过。
第八：标致408
又见标致408，如果说卖得越多投诉量越多的话，那么标致408就足够打破这个传言了，这款车现在月均不到千台的销量，但是投诉量一直都稳居前十，而且主要还出现在发动机上，可以说是卖不动还问题多，主要原因也很简单，车主出现了问题，厂家或者经销商没有及时有效的解决罢了。
第七：丰田凯美瑞
我从来不否认丰田系的质量不错，但是开不坏的丰田完全就是瞎扯淡了，这世界上没有开不坏的丰田，比如说凯美瑞，已经连续数月进行投诉榜前十之列，主要问题是发动机机油增多、设计不合理、底盘漏油以及仪表盘开裂。
第六：吉利嘉际
吉利的首款MPV，刚上市的时候可是引发了一场热议，总体销量虽然不算高但是也不差，辣哥之前还为这台车心动过，想着要不要买一台作为公司用车，不过幸好没有出手，因为故障量确实不少，主要集中在车身附件、车机系统、销售欺诈。
第五：一汽大众速腾
大众的汽车出现在投诉榜不稀奇，如果是一汽大众速腾的话，那就更不稀奇了，这款经久不衰的国民“神车”，销量一直都处在非常稳定且高的水平，所以投诉量也就一直居高不下，而投诉的内容来来去去就那几个：发动机异响、变速箱异响顿挫、轮胎开裂。
第四：上海大众朗逸
和速腾一样，没有什么新鲜的可言，主要问题也类似，就是发动机异响、变速箱异响顿挫、车内异味严重。
第三：吉利缤越
吉利缤越也上榜了，作为很受年轻人欢迎的小型SUV，吉利缤越上市就是黑马，月均销量轻松过万，前段时间辣哥还专门拍了测评的视频，实话说，我对这款车最大的不满，就是后扭力梁的悬挂，在我个人看来，国产车不应该出现这种悬挂，然后被投诉的主要问题，除了一个门窗漏风之外，就是销售欺诈。
第二：吉利星越
又见吉利，算上缤越、嘉际和博越，吉利在上个月可以说是四个大大的“惨”字，被投诉的除了博越和缤越是热销车型外，其实嘉际销量只能算是旗下的中等，而星越的销量基本处在市场下游水平，被投诉的主要内容是：车机系统、销售欺诈。说到这里了，吉利的四款车都陷入了“销售欺诈”的投诉，车主反应是承诺不兑现、与宣传不符，真不知道是经销商的问题，还是主机厂的问题。
第一：马自达阿特兹
又是马自达的支柱车型，阿特兹我个人一直都很喜欢，除了设计漂亮之外，驾驶感受也让人爱不释手，而且早些年一直都具备良好的市场口碑和质量口碑，但是今天开始投诉量就一直往上走，主要投诉内容是：车身异响和车内异响，这里也响哪里也响，难道是做工出现了问题？
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五菱和宝骏哪个质量比较好？你怎么看？
2020年3月，汽车门网共收集整理有效投诉7042宗，同比降低了7.7%，环比大增了170%。随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。
3月份的7042宗投诉中，共涉及619个车型，与去年同期基本持平，环比增加了37.6%。其中，投诉量在两位数（含）以上的车型达到了169个，同比增加了28%，环比大幅增加了181.7%。另外，3月份投诉量在三位数的车型达到了9个。受丰田“机油门”的影响，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型的投诉量都到了三位数，牢牢占据了本月投诉榜的前三位，投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成绩影响严重的帕萨特，3月份的投诉量达到了144宗，紧随三款丰田车型之后位列第四。
从投诉品牌属性来看，合资品牌3月份的投诉量仍然占据主导地位，投诉量达到了4511宗，占比高达64%；自主品牌的投诉量达到了2216宗，占比为31.5%；进口品牌的投诉量为315宗，占比为4.5%。与去年同期相比，合资品牌的投诉量上涨了4个点，自主品牌投诉量则下降了6个点。
结合市场保有量而言，合资品牌和自主品牌的投诉量基本与其市场占有率相差不大，这表明保有量是产生投诉量的根本原因。另外，合资品牌和进口品牌的投诉量占比要高于销量占比，自主品牌的投诉量占比略低于销量占比。除了自主品牌的产品质量提高因素外，合资品牌和进口品牌的投诉量的消费者更重视产品质量是重要原因。近年来合资品牌和进口品牌质量问题的频发也加剧了投诉量的上升。
从投诉车型的国别来看，中国本土车型的投诉量达到了2216宗，占比达到了31.5%。除了巨大的保有量外，自主汽车品牌制造工艺水准、品控和销售渠道参差不齐是影响投诉量的重要因素。日系车型出人意料地紧随其后，投诉量达到了2134宗，占比达到了30.3%。进来爆发的丰田“机油门”事件的爆发导致导致了日系车的投诉明显增高。德系车的投诉量位列第三，投诉量达到了1371宗，占比为19.5%。受碰撞影响的帕萨特和奔驰的质量问题因素导致了德系车的投诉量居高不下。另外需要指出，中国品牌、日系品牌和德系品牌的投诉量占比超过了80%。这也从一定程度上反映了市场占有率。
从具体的细分市场分析，SUV、紧凑型轿车和中型轿车的投诉量仍然位居前三位。其中，SUV车型仍是投诉比重最大细分车型，投诉占比达到了38.5%。深陷“机油门”的RAV4荣放意料之中地成为投诉量最大的SUV车型，前任第一名哈弗F7降到第二。紧凑型轿车的投诉占比达到了28.5%。问题缠身的朗逸超过了思域成为投诉量最大的紧凑型轿车。中型轿车的投诉量占比达到了23%，环比增长了8.5个点。深受“机油门”困扰的凯美瑞和亚洲龙两款丰田中型车也占据了细分榜单的前两位。受碰撞事件困扰的帕萨特排名第三。
从投诉车款来看，2019款仍是投诉量最高的年款车型，投诉比重达到了31%。其中，受“机油门”影响较大的亚洲龙和凯美瑞位列前两位。2018款车型的投诉占比达到了20%，其中，凯美瑞位于2018款投诉车型榜首。值得注意的是，在丰田“机油门”的影响下，3月份的发动机问题投诉量占比达到了30%，一直位居投诉榜首的车身及电气问题投诉量占比达到了29.9%，排在了第二位。
编者注：
数据来源：汽车门网及其他网络平台
制作单位：汽车门网·数据部
以下是报告详细内容：
2020年3月，汽车门网共收集整理有效投诉7042宗，同比降低了7.7%，环比大增了170%。随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。
其中，前十名被诉车型共收到投诉1784宗，占总投诉量的25.3%，同比上升了5.5个点，环比增加了7个点。另外，投诉榜单前十中，投诉量在三位数的车型达到了9个，比去年同期增加了3个。受丰田“机油门”的影响，亚洲龙、凯美瑞和RAV4荣放三款车型的投诉量都到了三位数，牢牢占据了本月投诉榜的前三位，投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成绩影响严重的帕萨特位列第四，3月份的投诉量达到了144宗，A柱设计缺陷成为最主要的投诉问题。
一、汽车投诉品牌分布
2020年3月份，投诉量前十的品牌共收到投诉3970宗，约占整体投诉量的56.4%。被投诉前十榜单中，合资品牌占了7个，自主品牌占了三个。深受“机油门”影响的丰田强势登上3月投诉榜的榜首，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型位列车型投诉榜的前三名。此前一直名列投诉榜首的大众退居第二，受碰撞结果影响的帕萨特排在了投诉帮但的第四位。本田的排名顺势滑落第三，思域仍然是本田投诉量最大的车型。此外，现代的排名从此前的第六上升至第四。自主品牌中，吉利、奇瑞和哈弗分别排在榜单的五、六、七位。别克和日产排在前十榜尾。
另外，投诉榜单前十中，丰田四款车型上榜，大众三款车型上榜，本田、哈弗和标致各有一款车型。投诉榜单前二十中，总投诉量位列第五和第六的吉利和奇瑞无一款车型上榜，这表明，两个自主品牌的投诉量分布更加均匀。在日渐增长的销量背后，吉利和奇瑞的产品质量存在的问题比较普遍。
（一）丰田品牌重点投诉车型分析
3月份，受“机油门”事件影响的丰田超过大众成为了被投诉最多的品牌，丰田的投诉量达到了1236宗，占到总投诉量的17.6%。其中，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型的投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗，三款车型的投诉量占到了3月份丰田总投诉量的83%。
从投诉问题来看，发动机机油增多、乳化成为了丰田被投诉的主要问题，投诉占比达到了74.5%，车身及电气投诉占比为12%。被投诉的车款主要为2019款车型，投诉量比重达到了64%，2020款车型和2018款车型的投诉比重分别为15%和14%。近三年内的车型投诉量占比达到了93%。可以看出，丰田品牌的投诉量非常集中，大面积爆发的2019款、2020款车型发动机机油问题是主要原因。
（二）大众品牌重点投诉车型分析
退居第二的大众品牌投诉量达到了848宗，投诉量占比达到了12%。在碰撞事件余波的影响下，帕萨特3月份的投诉量达到了144宗，紧随丰田三款车型之后。一直问题不断的朗逸，投诉量达到了114宗。
大众被投诉的问题很多。其中，涉及车身及电气的投诉占比达到了39%，帕萨特的疑似车身设计缺陷是大众品牌最主要的问题；探岳的车灯不亮和朗逸的车内异味也是重点投诉对象。涉及变速箱的投诉占比达到了35%，变速箱顿挫、异响、故障灯亮是主要问题。整体来看，变速箱问题是大众品牌一直以来的主要问题，去年底的帕萨特碰撞影响则进一步增加了关于车身及电气的投诉。
（三）本田品牌重点投诉车型分析
3月份，本田的投诉量达到了377宗，滑落到了投诉榜单的第三位，投诉量占比也回落了近4个百分点。其中，思域仍然是投诉量最大的本田车型，投诉量占比达到了27%，雅阁、飞度和CR-V的投诉量占比分别达到了18%、14.5%和11.5%。四款车型的投诉量占到本田投诉量的七成以上。
本田的投诉量也比较集中，发动机、车身及电气和轮胎问题是最典型的被投诉问题，三大问题占到本田总投诉量76%。其中，飞度发动机冷启动异响、CR-V和INSPIRE发动机机油乳化是最重要的本田发动机问题。另外，思域的轮胎起皮问题也遭到了用户的集中投诉，是车身及电气系统的主要问题。
二、车企投诉分析
从品牌归类来看，3月份的7042宗投诉中，合资品牌共收到投诉4511宗，占到了总投诉量的64%；自主品牌收到投诉2216宗，站总投诉量31.5%；进口品牌共收到投诉315宗，占总投诉量的4.5%。
（一）合资车企重点投诉车企
从3月份的合资企业投诉量来看，广汽丰田和一汽丰田并驾齐驱，强势位居车企投诉榜单的前两位；两家丰田合资公司的投诉量分别为620宗和616宗，比此前位居榜首的上汽大众高出了近170宗。紧随两家丰田之后的是上汽大众和一汽-大众。两家大众合资公司3月份收到的投诉量分别为40宗和385宗，仍然是重点投诉企业。
受“机油门”的影响，广汽丰田和一汽丰田的投诉量急剧上升。其中，凯美瑞、亚洲龙和RAV4的发动机机油增多成为广汽丰田和一汽丰田被投诉最多的问题。在碰撞测试的余波影响下，帕萨特车身设计缺陷成为上汽大众的主要投诉问题，此前一直被投诉的变速箱异响和抖动问题也是上汽大众的主要问题。一汽大众的主要投诉问题仍然集中于探岳车灯不亮和速腾及迈腾变速箱问题的突出。
（二）自主品牌重点投诉车企
3月份，自主品牌投诉量最多的车企是长城、奇瑞和吉利。长城汽车的投诉量增长较为明显，由上月的第三名一跃成为第一。长城的投诉量位列自主品牌投诉量的第三名，哈弗F7仍是投诉量最多的车型，车机故障和点评故障是被投诉最多的问题。奇瑞汽车的投诉量排在自主品牌第二位，艾瑞泽5仍然是投诉量最多的车型，车门生锈、减震异响和方向盘抖动问题较为严重。吉利由上月的第一名滑落到了第三，投诉量最多的车型仍然是帝豪，远景和博越紧随其后。
众泰、长安和上汽荣的投诉量排在自主车企的四到六位。其中，众泰T600的投诉严重，变速箱卡顿、异响是主要问题；众泰T700紧随其后，车身及附件开裂问题是主要投诉对象。长安汽车的主要问题是CS75 Plus的车机、CS75的装配问题是主要投诉问题；上汽荣威RX5的变速箱和车身附件问题是用户投诉的主要问题。
三、汽车投诉国别分布
从3月份汽车投诉的国别来看，中国本土品牌的投诉量达到了2216宗，位居首位。值得一提的是，受“机油门”影响较大的丰田投诉量急剧上升，导致日系品牌的投诉量超过德系品牌位居第二位。德系品牌位居第三，帕萨特、朗逸等车型一直不断的投诉导致德系品牌的投诉量居高不下。3月份，自主品牌、日系品牌和德系品牌的投诉量占到了总投诉量的78%。
产品力提升明显的自主品牌销量非常迅猛。然而，由于自主品牌的产品品质参差不齐，维修技术差等问题影响，常年占据榜单首位。投诉量上升明显的丰田导致日系品牌的投诉量整体上升。由于保有量巨大的大众的存在，德系品牌的投诉量一直居高不下。由于保有量的关系，美系和韩系品牌的投诉率一直位居第四和第五位，相比于中、德、日系品牌，投诉量相对较低
四、汽车投诉车型分布
从3月份的细分车型来看，SUV车型继续位居细分领域首位，紧凑车排名第二，中型车位居第三。这与国内SUV和紧凑车市场销量份额息息相关。然而，投诉量榜单前十中，SUV车型近占了两款车型。这与丰田“机油门”影响下的丰田凯美瑞、亚洲龙等车型的强势上榜密不可分。
凯美瑞、亚洲龙等车型投诉量的大幅上涨导致中型车的投诉量也明显增加。在雷克萨斯ES的投诉量上涨下，中大型车的投诉量也有一定幅度的增加。除此之外，小型车、MPV和微型车的投诉量与以往差别不大。相比之下，SUV、紧凑型车和中型车的投诉量比重比此前更大。
从各细分市场投诉量TOP10榜单来看，各细分市场的主销车型都位居投诉榜的前列。这也说明，销量决定了投诉量。另外，受“机油门”影响的丰田旗下几款车型都爬上了各细分市场的头部位置。SUV榜单中，集中爆发机油乳化的RAV4荣放排名榜首，长期受点评故障和影音系统故障的哈弗F7退居第二。紧凑型车投诉榜中，朗逸、思域继续位列投诉榜的前两位，但排名有变，深受轮胎缺陷困扰的思域被朗逸超过。中型车投诉榜单中，大面积爆发机油乳化的凯美瑞和亚洲龙强势登顶分列前两位。此前一直受碰撞影响的帕萨特退居第三位。
五、汽车投诉车款分布
从3月份投诉车型的车龄来看，2019款车型的投诉量占比达到了31%，其中凯美瑞、亚洲龙分列前二，帕萨特位居第三；2018款车型以16.8%的投诉量占比位居第二。其中，凯美瑞、雷克萨斯ES和雅阁位列前三。受“机油门”影响的丰田投诉量占比最大。
值得注意的是，3月份2020款新车的投诉量达到了7.8%。除了RAV4荣放、雷克萨斯ES收到了大面积的集中投诉以外，长安欧尚X7和沃尔沃XC60也收到了多宗投诉。希望相关厂商能引起足够的重视。
另外，2017款车型的投诉量占比达到了11.7%。除了保有量大的朗逸之外，保有量有限的猎豹CS10和马自达3昂克赛拉的投诉量也挤进了前三位。即将出保之际，两款车型的产品质量问题也在显现。
六、汽车投诉问题分布
汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。从3月份的车型投诉量来看，投诉问题仍然集中在车身及电气、发动机、变速箱和售后服务四个方面。值得一提的是，3月份的发动机投诉量超过了一直位于投诉榜首的车身及电气系统，排名第一，投诉占比达到了30%，车身及电气投诉量占比也接近30%。
具体来看，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等受丰田“机油门”影响的车型位居发动机投诉榜的前三位，发动机机油增多、乳化是最主要的发动机质量问题。车身及电气投诉榜中，哈弗F7、沃尔沃XC60和大众探岳位列前三，车机故障、车灯问题和车身共振等是主要的投诉问题。变速箱投诉中，大众旗下的帕萨特、迈腾和高尔夫继续上榜，变速箱抖动、异响等故障依旧。在服务投诉中，哈弗F7和长安欧尚上榜，自主品牌的渠道管理水平仍有待提高。
从投诉的具体问题来看，在丰田“机油门”的发酵导致多款丰田系车型集中登上发动机投诉榜。大众旗下车型的变速箱投诉仍然是热点，哈弗F7的车机故障、探岳大灯问题和沃尔沃XC60的共振也一直未予以解决。
七、投诉总结
3月份，随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。受“机油门”影响的丰田旗下多款车型集中爆发了发动机投诉，彻底改变了3月份各项投诉榜单的格局。合资品牌仍是主要的投诉对象，自主品牌也仍然是最大的单一品牌类型。近三年内的新车投诉量仍然居高不下。另值得一提的是，车身及电气问题仍然是主要的投诉问题。参差不齐的国内汽车企业装配和产品质量把控仍有待提高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前的话，宝骏汽车还是由上汽通用五菱柳州的两个生产基地制造，河西基地以前是只做五菱，宝骏基地是做宝骏品牌，后来河西基地经过产线改造，现在也做宝骏，从生产基地开出来的车型来看，河西基地主要做宝骏310、宝骏510、宝骏360几款车型。
所以从生产布局来看，宝骏和五菱部分车型都是出自同一工厂，可能许多加工设备都是共用的。虽然这样，但是鄙人觉得宝骏的质量会好一些。
因为宝骏是上汽通用五菱目前重点培养的乘用车品牌，虽然部分车型与五菱品牌出自同一工厂，但是宝骏车型的质量保准肯定会比较严格，对一些零部件的要求也会更严格。相同的设备，更高的标准，自然会产出质量更好的车型。
很多人会有这样的疑问，为什么五菱汽车的口碑貌似会比宝骏的好呢？
这个鄙人觉得完全是由消费者的消费目标决定的。比如说，花3万块买五菱之光的消费者，肯定是更注重使用性，只要汽车不出大问题，其他的小问题基本忽视，对这些车主而言，车是用来赚钱的工具。
而对于购买宝骏汽车的车主，他们的消费需求更高，车子不仅是用来致富的，更是用来开，用来享受的，所有这个时候，一些汽车的小问题就会被车主重点注意，因为车主的要求高了，抱怨自然也就多了。
欢迎各位看官评论区讨论不同观点。
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