首先是我国国产汽车崛起，有许多家庭选择国产汽车而不选择三菱汽车。其次三菱集团最擅长军工，在汽车行业不是特别景气的情况下，已经减少汽车生产。
早些年我国汽车除了欧美车系以外就数三菱汽车受到国人喜爱，因为在早些年我国国产汽车并不景气，三菱汽车讲究技术型，除了汽车性能比较好之外，车子外观也十分帅气。因此许多人特别喜欢购买三菱汽车，但是近些年三菱汽车在国内并不常见。而且可以说几乎无人购买。
一、国产汽车崛起。
因为我国经济发展十分迅速，因此带动一批国产汽车厂家迅速提高自己的技术。这其中就包括吉利、奇瑞、长城等知名汽车品牌，国产汽车的崛起占据大量市场。国产汽车不仅在性能方面可以比拟进口汽车，而且外观也十分漂亮。在性能和外观相差不多的情况下，价位更低的汽车一定会受到国人的青睐。因此三菱汽车在国内的市场，逐渐被国产汽车和欧美系列汽车所占据。
二、汽车行业不是很景气。
虽然目前看来汽车行业还是有很大的发展前景，而且各种新能源汽车出现。但是根据三菱集团的自我判断认为，继续在汽车行业投入大量资金，不符合集团发展目标。因为三菱集团涉及许多行业，汽车只是小小的一部分。而且因为各种事情的影响导致汽车行业不复以往，因此决定放弃汽车产业。
三、三菱汽车逐渐退出历史舞台。
因为三菱汽车主要的市场在中国，中国又有更多的汽车厂家入驻，从而导致三菱汽车生存空间很小，既然集团已经不决定发展汽车行业，而且在中国也没有很好的销量，那么还不如直接退出历史舞台。将战场交给其他的厂商，让他们去竞争。这也是三菱汽车现在没有以前火的原因。
曾经大赚特赚的三菱汽车，为什么现在却不行了？
三菱欧蓝德不保值的原因主要有故障比较多、品牌影响力不高以及油耗较高。三菱欧蓝德的缺点主要包括其动力系统不足、座椅设计不足以及内饰细节较差等方面。
一、三菱欧蓝德不保值的原因：
1、从车质网提供的数据来看，欧蓝德销量不高，但是故障投诉量却不少，其中主要故障投诉集中在发动机抖动、车身共振、变速箱顿挫、天窗漏水等问题。
2、品牌影响力不高，广汽三菱今年目前累计销量为6.08万辆，甚至比不上其他品牌一款车型的累计销量，说明该品牌的市场影响力是不够的。
3、三菱欧蓝德属于日系车日系车普遍存在的通病即漆面薄，以及悬挂调校偏硬、新车味道大、内饰一般等缺点也是存在的。就是在油耗的控制上，同样路况和驾驶习惯的条件下，欧蓝德的油耗相比其他几款车要稍微高一点。
二、三菱欧蓝德的缺点：
1、三菱欧蓝德的动力，
欧蓝德搭载的是由三菱汽车工业株式会社生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。也就是采用了进口发动机。虽然欧蓝德在隔音上的处理是不错的，但欧蓝德冷车发动机声音还是比较大，这是欧蓝德缺点之一。
2、欧蓝德座椅的设计也有一些小缺点，
欧蓝德后排座椅很硬，坐垫的角度比较平，靠背角度比较陡，安全卡扣的位置设计不够合理，后排乘客如果长时间乘坐，会十分难受，欧蓝德如此大的后排空间，没能提供很好的舒适性，把原本的优势变成了劣势。
3、欧蓝德的内饰在设计上比较老旧，
欧蓝德的内饰看起来没有档次感，用料比较廉价，给人很低廉的感觉。而中控系统的设计看上去也没有档次感，中控按键的质感不好。方向盘的专线手感比较奇怪，总感觉很粘手，阻尼感太强。
注意事项：
1、汽车的保值率也和新车价格有关，如果一款车经常出现大幅度的降价促销，其新车的价格不断的浮动，那么二手车的保值率就不会太高。相反，如果一款车的新车价格一直很稳定，相应的其二手车的价格也会很坚挺，其保值率就高。
2、在汽车市场上，主打色的价格一般会高过其他颜色，非常有个性的色彩会影响日后在二手车市的保值率。经典的黑白灰色调的车相对来说保值率也会高一些，而那些颜色比较跳的，如黄色、绿色、粉色等，喜欢的人比较少，价格也会被压下来。
哪些原因导致三菱汽车在国内发展得并不成功？
三菱汽车公布了2019财年业绩报告。2019财年销售收入22703亿日元，同比下降10%；营业利润128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为过去三个财年的最低水平。财务报告一出来，大众不禁好奇。为什么一度火爆的三菱汽车今天会陷入这样的境地？
主要原因是国内和东盟市场一直低迷，导致三菱汽车总销量同比下降9%，至113万辆。三菱汽车推动了收入增长计划，该计划本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标。然而，2019年的实际利润远低于预期，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难。
对此，三菱汽车也采取了一系列措施，在未来两年内将其固定成本削减20%以上，具体做法是重新审视资本支出、研发支出和人力支出，大幅削减销售和一般管理费用。为了降低运营成本和现金流，三菱汽车将暂停支付年终股息。对此，公司CEO 加藤隆雄，表示，为了在复杂艰难的市场环境中保持市场竞争力，三菱汽车将把业务重点缩小到公司擅长的细分市场和地区；暂停分红的原因是无法对2020年的销售业绩做出准确的评估。不知道三菱汽车的补救措施是否能提高市场销量和公司利润，但为什么三菱汽车在国内市场走到了岌岌可危的境地，一直让人感到难过。
发展过程跌宕起伏，如何一步步走下坡路？
是什么导致了三菱汽车目前的困境？让我们先回顾一下三菱在中国的历史。早期三菱在中国有两个合资企业：东南和长丰，这两个小企业显然不足以达到三菱，在达到顶峰之前，三菱依靠奔驰， 北汽的渠道成长和发展。20世纪90年代，三菱汽车开始发力，其神车Evo、帕杰罗， 3000 gt、戈蓝等车型畅销，很快使三菱汽车成为日本最赚钱的汽车公司。2000年，雄心勃勃的三菱与戴姆勒和克莱斯勒结成联盟，成为世界上最大的汽车集团。
然而好景不长。后来，三菱汽车的股权结构发生了很大变化：戴姆勒和克莱斯勒合并。合并后，戴姆勒和克莱斯勒在三菱，收购了相当比例的股份，使得三菱汽车失去了主动权，很难在战略布局和产品市场开发的决策上取得好成绩。从那以后，三菱汽车开始走下坡路。如今，三菱汽车被广汽，收购，经过多次股权变更后的翻身之路更加漫长。三菱汽车利润正在恶化，其运营利润下降了89%。是什么让三菱逐渐衰落？
产品动力不足是消费者放弃的主要原因
从具体原因分析，三菱汽车的股东退出对其是一个很大的打击，直接导致了几乎所有内部核心R&D团队的流失，严重影响了三菱汽车新产品的研发，结果三菱在中高端汽车市场根本没有立足之地，给消费者最直观的感受就是三菱曾经引以为傲的性能车型已经退出市场。
产品方面，三菱汽车这几年的问题比较明显。三菱东南部的衰落导致了三菱汽车阵营在中国的基本失败，它只依靠三菱， 广汽，的几款SUV车型，也是一家日系车公司。丰田，本田，马自达和日产在国内市场都有非常丰富的产品布局，几乎覆盖了细分的市场领域。从产品布局来看，可以说三菱所有发售的车型都很难与现代消费者直接对接。此外，更新缓慢导致三菱车型的外观设计、室内装饰、配置或工艺配置似乎都是前代产品。与主流竞争对手相比，三菱可以说完全没有可比性。
看看三菱最近的销量。4月份，广汽三菱售出5000辆汽车，同比下降50.0%。从1月到4月，累销， 三菱， 广汽，共有1.6万辆汽车，同比下降62.7%。三菱， 广汽目前的情况是，欧蓝德和ASX 劲炫占销量的绝大部分，严重的单一产品使三菱难以在中发挥实力
此外，三菱，的产品质量问题一直存在，除了国外市场的个别案例之外，中国还有数不清的案例。从2013年开始，三菱每年都不同程度的召回，从核心引擎到车身零件；更严重的是，涉及的车型是三菱的主要销售力量，这样一来，销量不佳的三菱，在产品质量口碑方面就更尴尬了。
此外，在三菱销售的车型的发动机因技术陈旧而受到批评，因为它长时间没有更新。三菱自身的问题使其无法一一解决，其产品的发动机技术也落后太多。目前，三菱，广汽，欧蓝德、劲炫的主要车型都装有自吸式发动机，使用了十几年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面对的一个严重问题是，与时代相去甚远的产品导致了平庸的产品实力。
后面的话：
三菱汽车在中国多年的困境使其失去了产品实力和完善渠道提供商的优势，错过了国内汽车工业发展的黄金十年；此后，在三菱销售的车型的产品实力和品牌实力在渠道经销商的建立上失去了竞争力。三菱需要面对经销商基础差、金融实力弱、R&D能力不足等严峻问题。三菱能走多远？
为什么很少人买三菱？三菱车属于什么档次
三菱 汽车 的失败有两点因素
「三菱 汽车 」在越野爱好者的圈子里知名度很高，大名鼎鼎的“山猫·帕杰罗”在各类拉力赛事中的表现曾经相当抢眼。以至于成龙大哥都是三菱的铁粉，而且在各类影视作品中都频频出现三菱，比如《快餐车》《我是谁》《飞鹰计划》等等。
然而这位大哥代言过的品牌几乎无一例外的都走向了边缘，当然原因并不是成龙代言；而是三菱 汽车 本身的不作为，技术不能随着时代发展而同步提升，结果只能像铃木一样不断“迁徙”。
广汽三菱·技术水平
参考1：欧蓝德是「日系三杰」中端SUV中最差的一台，当然这种叫法仅限于日系 汽车 粉丝圈子里，实际技术水平都像D-shit一样又臭又烂。比如其装备的4J11型2.0L多点电喷自吸发动机，歧管喷油的低燃效技术在自主品牌与其他合资车系中，只有5/8万的少数车辆还在使用；122kw/201N·m（4200rpm）的动力储备还不如非主流的1.0T三缸发动机。
大排量的「4J12型2.4L」自吸发动机同样极差，141kw/235N·m（4200rpm）的水平仅仅有主流1.2T/1.3T的标准，但是耗油量已经有高性能2.0T/2.5T的等级。要知道没有任何一种自然吸气发动机可以做到兼顾性能的节油，因为想要实现低油耗就得以【低转速·高功率】的模式输出，这种状态只有Turbo的大扭矩增压机型才能做到，然而三菱没有此类技术储备。
参考2：三菱劲炫是10/15万区间内，似乎仅有的连ESP车身稳定控制程序都没有装备的乘用车型。这就凸显出三菱的低级了，作为 汽车 最重要的主动安全配置之一，绝大多数车企都将其视为标配配置，除了5/6万级的 汽车 因成本控制有部分没有装备以外，似乎≥7万级的选项都已经是标配了。
在发动机技术非常落后的前提下，对用户安全的漠视决定了三菱必败。其次三菱依靠日产捷科特的CVT变速箱也是硬伤，日产的CVT可以说同类型选项中几乎最差的存在；这种机器仅仅有加速平顺的优点，其次则是低温保护、耐用性差、动力损耗大等缺点。然而捷科特的CVT连加速都做不到足够平顺，而且还有异响等通病问题。
三菱铃木·结果相似
铃木以低端微型 汽车 （Kcar）为主力车型，发动机使用的多为落后的自吸机头，车辆装配工艺较差、外观设计随心所欲、车辆综合品质在今天看来已经是一塌糊涂了。但是在十几二十年前还算不错，因为那时候大家都没有什么钱，有这么台铃木开着也就觉得挺好了。
不过用户需求一定会随着消费能力的增长而同步提升，说白了则是富裕了就不再能看上这些廉价的落后车型了。这是非常正常且 健康 的心态，没有谁在 健康 的状态下不愿意去山珍海味而是去啃杂和面窝头——铃木 汽车 的水平始终都是窝窝头，而且铃木也只有做窝窝头的能力；所以在中国 汽车 市场不再接受这种车后，铃木只能转战落后的种姓制的印度市场。
三菱 汽车 与铃木的定位类似，区别只是三菱主攻SUV而铃木主攻小微型 汽车 而已。在技术层面同样已经非常落后，相同排量与耗油量的发动机比竞品机型动力差一半，而且还在匹配动力损耗很大的CVT；以这种组合去定义能越野的SUV，这不是开国际玩笑吗？所以也才会有了「雷诺·日产·三菱」联盟规划了三菱的市场转型计划，三菱注定会是过去式了。
未来的三菱 汽车 会逐渐降低欧美与中国 汽车 市场的投入，说白了就是要循序渐进的退场了。后期会主攻东南亚市场，面对“缅老泰”等地区倒是还能接受三菱 汽车 。这就是三菱的前生今世，在“掐腰V33”的阶段三菱还能给出好评，但别忘记现在已经2020年了，通网也得有接近20年了吧…… 汽车 领域的情怀没有什么价值。
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现在日系车满大街都是，但是有一个日系品牌真的很少见，那就是三菱。三菱在工业上非常有名。很多时候，我们在其他一些工业领域都能看到三菱的标志，但是在汽车方面，三菱就有点逊色了。三菱汽车也有很长的历史。早在1917年，三菱A型汽车首次在日本上市。这真的很了不起，说明日本在一百年前就开始尝试发展汽车工业了。2017年全球汽车品牌价值排名第36位。三菱属于什么级别？只能说三菱汽车感觉有点偏离主流市场，没怎么宣传。它的开发从来不是针对广大用户，而是针对一个人。导致其品牌影响力越来越低。现在估计只有玩车的人或者三菱老用户才会主动选择三菱。现在的三菱汽车只能算是日系车的二线品牌。由于宣传力度不够，销售网络太少，以及三菱汽车在中国的口碑下滑，购买三菱汽车的人越来越少。广汽三菱过去一年的年销量为121133辆，也达到了10万辆的目标。其中，欧蓝德的到来是为了帮助广汽三菱逃离绝地。外观上，欧蓝德延续了霸气的风格，饱满的线条让欧蓝德看起来足够大气。上欧蓝德有两种动力版本，分别是2.0L和2.4L发动机，匹配一台模拟6速cvt无级变速器，售价从15.98万到22.38万不等。既然买三菱车的人少，为什么广汽三菱去年销量增长很多？只能说，幸好及时调整了产品线。但根据广汽三菱目前只有几款SUV，内饰设计也很落后的情况，确实很难提升销量。
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